Kraj
Stałe trasy i powtarzalne godziny odjazdów
Podstawą nowego układu będą linie, z których każda otrzyma określony numer, przebieg trasy i częstotliwość kursowania pociągów. Tam, gdzie trasy kilku linii będą się pokrywać, pasażerowie zyskają częstsze połączenia.
Symbolem Ex oznaczono linie ekspresowe obsługiwane przez pociągi EIP i EIC, zatrzymujące się przede wszystkim w największych miastach. Wszystkie te trasy wyróżniono na mapie kolorem czerwonym.
Na linii Ex03 z Krakowa przez Warszawę do Trójmiasta składy będą kursować co godzinę. Odjazdy co dwie godziny przewidziano na liniach Ex01 z Warszawy przez Poznań do Berlina oraz Ex02 z Warszawy przez Opole do Wrocławia.
Co cztery godziny będą kursować pociągi na trasach Ex11 z Warszawy przez Poznań do Szczecina oraz Ex04 z Katowic przez Warszawę do Trójmiasta.
Oznaczenia P i Px. Częstotliwość będzie zwiększana stopniowo
Literą P wyróżniono linie obsługiwane przez pociągi IC i TLK ze standardową siatką zatrzymań. Symbol Px oznacza natomiast połączenia IC z ograniczoną liczbą postojów, umożliwiające szybszy przejazd między wybranymi miastami. Poszczególne linie tych grup przedstawiono różnymi kolorami.
W obu przypadkach docelowo przewidziano kursy co cztery godziny, z wyjątkami wskazanymi w objaśnieniach mapy. Na trasach, na których zakładana częstotliwość nie została jeszcze osiągnięta, liczba połączeń będzie stopniowo zwiększana w kolejnych rozkładach jazdy.
Wspólny przebieg kilku linii pozwoli zagęścić ofertę na wybranych odcinkach. Przykładem jest trasa między Warszawą a Trójmiastem. Połączenie linii Ex03, Ex04, P12 i P92 pozwoli zapewnić odjazdy co 30 minut przez około trzy czwarte dnia.
Łatwiejszy dojazd i lepiej skoordynowane przesiadki
Nowy układ zaplanowano z uwzględnieniem najpopularniejszych kierunków podróży. Ma zapewniać bezpośrednie połączenia między największymi miastami, a dzięki postojom na trasie umożliwiać również dojazd do średnich i mniejszych miejscowości.
Podróże wymagające zmiany pociągu mają ułatwić skoordynowane rozkłady jazdy na najważniejszych stacjach. Dotyczy to m.in. Warszawy, Poznania, Wrocławia, Katowic, Krakowa, Rzeszowa, Trójmiasta, Olsztyna, Szczecina, Iławy, Bydgoszczy i Torunia. W przypadku połączeń z Ukrainą istotną rolę będą odgrywać Chełm i Przemyśl.
Przesiadki będą możliwe o powtarzalnych porach w ciągu dnia. Częstsze kursy mają także ograniczyć czas oczekiwania na kolejny pociąg w razie zakłóceń. Dodatkowym rozwiązaniem w takich sytuacjach będzie możliwość korzystania z połączeń innych przewoźników na podstawie porozumień o honorowaniu biletów.
Zmiany przygotowywane przez trzy lata
Nowa organizacja połączeń nie oznacza całkowitej zmiany dotychczasowego rozkładu jazdy. Obejmuje również rozwiązania wprowadzane już w poprzednich latach.
— To efekt trzech lat systematycznej pracy. Zależało nam, aby każda kolejna zmiana rozkładu jazdy przybliżała nas do stworzenia spójnej sieci połączeń. Chcieliśmy, aby poszczególne trasy wzajemnie się uzupełniały i tworzyły jeden, dobrze zorganizowany system. Dlatego połączenia uruchamiane w ostatnich latach były już planowane z myślą o rozwiązaniu, które dziś prezentujemy w całości — mówi Janusz Malinowski, prezes zarządu PKP Intercity.
Jak czytać nową mapę połączeń?
Po raz pierwszy sieć połączeń dalekobieżnych PKP Intercity przedstawiono w formie schematu podobnego do map metra i komunikacji miejskiej. Pasażerowie będą mogli szybko sprawdzić przebieg linii oraz miejsca umożliwiające przesiadkę.
Na schemacie zastosowano trzy rodzaje oznaczeń. Linie o standardowej grubości przedstawiają trasy regularnych połączeń. Cienkie linie wskazują odcinki obsługiwane przez pojedyncze kursy w ciągu doby, pozwalające dotrzeć do dodatkowych miejscowości. Linie przerywane oznaczają natomiast odcinki, na których pociągi kursują tylko w wybranych okresach, np. sezonowo.
Mapa pokazuje podstawowy układ powtarzalnych połączeń. Nie uwzględnia więc pociągów kursujących poza tym systemem. Dla większej czytelności umieszczono na niej nazwy miast i miejscowości, bez wyszczególniania poszczególnych stacji kolejowych.
Prace na torach mogą powodować odstępstwa od schematu
Regularność kursowania może być czasowo ograniczana przez prace modernizacyjne oraz konieczność dostosowania rozkładu do warunków na odcinkach jednotorowych. Na takich trasach pociągi jadące w przeciwnych kierunkach korzystają z tego samego toru.
W tych sytuacjach godziny odjazdów mogą odbiegać od przyjętego schematu, a część połączeń może być kierowana na trasy objazdowe.
Czasowe zmiany nie będą nanoszone na mapę podstawowego układu połączeń. Aktualne rozkłady jazdy oraz informacje o objazdach i ewentualnych utrudnieniach będą nadal publikowane z odpowiednim wyprzedzeniem i dostępne w wyszukiwarkach połączeń.
37 komentarzy
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
a ile lat budowana jest ta obwodnica?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
łoooo bedzie dzie ciągnikiem przycisnąć
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Dobrze, że nie mieszkam przy tej trasie xD
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
do łyncnej cuś zrupta
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
a najlepiej do piersiowic
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Bez węzła Wandzin? Oba węzły w północno-zachodniej części Lubartowa a następny dopiero w Leonowie czyli i tak większość Lubartowa będzie dalej jeździć przez Niemce…
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Fakty są takie że zanim ruszy ta „budowaekspresówki ” o ile w ogóle ruszy ,to korek za niedlugi czas bedzie się zaczynał zaraz za lubartowem …i to jest dramat …a mieszkańcy niemiec będą oddychać spalinami z nieskończnie długiej kolejki aut….na własne życzenie ,niestety ,bo zamiast usprawnić ruch ,to wolą montować światła…i taka jest prawda
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Kolejny myśliciel, który za przeproszeniem g…o (straszna cenzura na tym portalu) wie, a się odzywa i nie potrafiąc przeprowadzić racjonalnego procesu myślowego zrzuca winę za stanie w korku na niczemu winnych mieszkańców wsi, których nieszczęściem jest życie w pobliżu drogi o znaczeniu regionalnym, a o której przepustowość nikt nie dawał przysłowiowego dymania na pierdzistołkach rządowych przez tyle lat! Jedyna inwestycja to dwupasmowy odcinek Ciecierzyn-Leonów zbudowany chyba tylko po to, żeby ówczesnego I sekretarza PZPR wielbili na kolanach!
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
P. BIEŃKOWSKA obiecywała że w 2018 lub 2019 juz będzie można nią jeździć i nic? tu jest wielka afera!!!
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Mam pytanie którą trasę brać pod uwagę ,tą delikatnie fioletową czy mocno?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
O to śmierdz….a lubartowska policja bedzie miała wiecej pola do popisu!!!!
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Mam nadzieję że lubliny będą miały zakaz wjazdu na ekspresówki.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Ło panie, lublinem to już mało kto kartofle wozi, chyba że w takim Lubartowie….