Kraj
Stałe trasy i powtarzalne godziny odjazdów
Podstawą nowego układu będą linie, z których każda otrzyma określony numer, przebieg trasy i częstotliwość kursowania pociągów. Tam, gdzie trasy kilku linii będą się pokrywać, pasażerowie zyskają częstsze połączenia.
Symbolem Ex oznaczono linie ekspresowe obsługiwane przez pociągi EIP i EIC, zatrzymujące się przede wszystkim w największych miastach. Wszystkie te trasy wyróżniono na mapie kolorem czerwonym.
Na linii Ex03 z Krakowa przez Warszawę do Trójmiasta składy będą kursować co godzinę. Odjazdy co dwie godziny przewidziano na liniach Ex01 z Warszawy przez Poznań do Berlina oraz Ex02 z Warszawy przez Opole do Wrocławia.
Co cztery godziny będą kursować pociągi na trasach Ex11 z Warszawy przez Poznań do Szczecina oraz Ex04 z Katowic przez Warszawę do Trójmiasta.
Oznaczenia P i Px. Częstotliwość będzie zwiększana stopniowo
Literą P wyróżniono linie obsługiwane przez pociągi IC i TLK ze standardową siatką zatrzymań. Symbol Px oznacza natomiast połączenia IC z ograniczoną liczbą postojów, umożliwiające szybszy przejazd między wybranymi miastami. Poszczególne linie tych grup przedstawiono różnymi kolorami.
W obu przypadkach docelowo przewidziano kursy co cztery godziny, z wyjątkami wskazanymi w objaśnieniach mapy. Na trasach, na których zakładana częstotliwość nie została jeszcze osiągnięta, liczba połączeń będzie stopniowo zwiększana w kolejnych rozkładach jazdy.
Wspólny przebieg kilku linii pozwoli zagęścić ofertę na wybranych odcinkach. Przykładem jest trasa między Warszawą a Trójmiastem. Połączenie linii Ex03, Ex04, P12 i P92 pozwoli zapewnić odjazdy co 30 minut przez około trzy czwarte dnia.
Łatwiejszy dojazd i lepiej skoordynowane przesiadki
Nowy układ zaplanowano z uwzględnieniem najpopularniejszych kierunków podróży. Ma zapewniać bezpośrednie połączenia między największymi miastami, a dzięki postojom na trasie umożliwiać również dojazd do średnich i mniejszych miejscowości.
Podróże wymagające zmiany pociągu mają ułatwić skoordynowane rozkłady jazdy na najważniejszych stacjach. Dotyczy to m.in. Warszawy, Poznania, Wrocławia, Katowic, Krakowa, Rzeszowa, Trójmiasta, Olsztyna, Szczecina, Iławy, Bydgoszczy i Torunia. W przypadku połączeń z Ukrainą istotną rolę będą odgrywać Chełm i Przemyśl.
Przesiadki będą możliwe o powtarzalnych porach w ciągu dnia. Częstsze kursy mają także ograniczyć czas oczekiwania na kolejny pociąg w razie zakłóceń. Dodatkowym rozwiązaniem w takich sytuacjach będzie możliwość korzystania z połączeń innych przewoźników na podstawie porozumień o honorowaniu biletów.
Zmiany przygotowywane przez trzy lata
Nowa organizacja połączeń nie oznacza całkowitej zmiany dotychczasowego rozkładu jazdy. Obejmuje również rozwiązania wprowadzane już w poprzednich latach.
— To efekt trzech lat systematycznej pracy. Zależało nam, aby każda kolejna zmiana rozkładu jazdy przybliżała nas do stworzenia spójnej sieci połączeń. Chcieliśmy, aby poszczególne trasy wzajemnie się uzupełniały i tworzyły jeden, dobrze zorganizowany system. Dlatego połączenia uruchamiane w ostatnich latach były już planowane z myślą o rozwiązaniu, które dziś prezentujemy w całości — mówi Janusz Malinowski, prezes zarządu PKP Intercity.
Jak czytać nową mapę połączeń?
Po raz pierwszy sieć połączeń dalekobieżnych PKP Intercity przedstawiono w formie schematu podobnego do map metra i komunikacji miejskiej. Pasażerowie będą mogli szybko sprawdzić przebieg linii oraz miejsca umożliwiające przesiadkę.
Na schemacie zastosowano trzy rodzaje oznaczeń. Linie o standardowej grubości przedstawiają trasy regularnych połączeń. Cienkie linie wskazują odcinki obsługiwane przez pojedyncze kursy w ciągu doby, pozwalające dotrzeć do dodatkowych miejscowości. Linie przerywane oznaczają natomiast odcinki, na których pociągi kursują tylko w wybranych okresach, np. sezonowo.
Mapa pokazuje podstawowy układ powtarzalnych połączeń. Nie uwzględnia więc pociągów kursujących poza tym systemem. Dla większej czytelności umieszczono na niej nazwy miast i miejscowości, bez wyszczególniania poszczególnych stacji kolejowych.
Prace na torach mogą powodować odstępstwa od schematu
Regularność kursowania może być czasowo ograniczana przez prace modernizacyjne oraz konieczność dostosowania rozkładu do warunków na odcinkach jednotorowych. Na takich trasach pociągi jadące w przeciwnych kierunkach korzystają z tego samego toru.
W tych sytuacjach godziny odjazdów mogą odbiegać od przyjętego schematu, a część połączeń może być kierowana na trasy objazdowe.
Czasowe zmiany nie będą nanoszone na mapę podstawowego układu połączeń. Aktualne rozkłady jazdy oraz informacje o objazdach i ewentualnych utrudnieniach będą nadal publikowane z odpowiednim wyprzedzeniem i dostępne w wyszukiwarkach połączeń.
14 komentarzy
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
FRANIU..??? Zrobiłeś Już?? Jest już ok?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
ale po co sąd?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
„W przypadku pojawienia się niespodziewanej przeszkody, kierowca poruszający się z zbyt dużą prędkością może nie mieć wystarczająco dużo czasu na bezpieczną reakcję.” – nie w tym główny problem, choć też.
Ktoś lecący 120km/h w zabudowanym zabije kogoś kto wyjeżdża z bocznej uliczki, albo staruszkę przechodząco przez jezdnię. Ewentualnie zderzy się z tym wyjeżdżającym z podporządkowanej i zabije rowerzystę jadącego chodnikiem.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Franiu, zgodnie POD rowerzysta nie może jechać chodnikiem, może poruszać się albo skrajem jezdni albo ścieżką rowerową.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Co to jest to POD?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Ja to doskonale wiem. Choć w skrajnych pogodowo sytuacjach, albo towarzysząc dziecku na rowerze można.
Ale powiedź to tym 95% rowerzystów dla których chodnik to podstawowe miejsce do jazdy.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Informacja o jednym (i to dość powszechnym) wykroczeniu to mało ciekawy powód by robić o tym artykuł.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Czytanie jest dobrowolne, podobnie jak pisanie komentarzy. Np. twoje komentarze nie są tutaj potrzebne, a nikt nie zabrania ci komentować…
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Z początkiem Twojej wypowiedzi się zgadzam. Z końcem nie, bo wielu zabrania mi komentować.
Skoro już ustaliliśmy, że każdemu można komentować, to co widzisz złego w moim komentarzu, o tym, że ten artykuł jest zwyczajnie nudny.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Nie jesteś sam na tym świecie i sam nie decydujesz, kto co ma publikować i co dla kogo jest nudne. Nie narzucaj komuś co ma robić i pisać.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Rano nie pozwolono mi napisać, że Żyd był sprawcą kolizji na rondzie pod zamkiem. Tak więc z tym, że każdy może sobie napisać co chce, nie jest do końca prawdą.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Zgadza się.
Ale skoro nikt nie ma prawa decydować co kto może napisać, to mogę napisać, że wg mnie to jest nudne.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
120km/h. Co to jest dla kierowcy aŁdi? On się dopiero rozpędzał.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Jeszcze na dwójce?