Kraj
Stałe trasy i powtarzalne godziny odjazdów
Podstawą nowego układu będą linie, z których każda otrzyma określony numer, przebieg trasy i częstotliwość kursowania pociągów. Tam, gdzie trasy kilku linii będą się pokrywać, pasażerowie zyskają częstsze połączenia.
Symbolem Ex oznaczono linie ekspresowe obsługiwane przez pociągi EIP i EIC, zatrzymujące się przede wszystkim w największych miastach. Wszystkie te trasy wyróżniono na mapie kolorem czerwonym.
Na linii Ex03 z Krakowa przez Warszawę do Trójmiasta składy będą kursować co godzinę. Odjazdy co dwie godziny przewidziano na liniach Ex01 z Warszawy przez Poznań do Berlina oraz Ex02 z Warszawy przez Opole do Wrocławia.
Co cztery godziny będą kursować pociągi na trasach Ex11 z Warszawy przez Poznań do Szczecina oraz Ex04 z Katowic przez Warszawę do Trójmiasta.
Oznaczenia P i Px. Częstotliwość będzie zwiększana stopniowo
Literą P wyróżniono linie obsługiwane przez pociągi IC i TLK ze standardową siatką zatrzymań. Symbol Px oznacza natomiast połączenia IC z ograniczoną liczbą postojów, umożliwiające szybszy przejazd między wybranymi miastami. Poszczególne linie tych grup przedstawiono różnymi kolorami.
W obu przypadkach docelowo przewidziano kursy co cztery godziny, z wyjątkami wskazanymi w objaśnieniach mapy. Na trasach, na których zakładana częstotliwość nie została jeszcze osiągnięta, liczba połączeń będzie stopniowo zwiększana w kolejnych rozkładach jazdy.
Wspólny przebieg kilku linii pozwoli zagęścić ofertę na wybranych odcinkach. Przykładem jest trasa między Warszawą a Trójmiastem. Połączenie linii Ex03, Ex04, P12 i P92 pozwoli zapewnić odjazdy co 30 minut przez około trzy czwarte dnia.
Łatwiejszy dojazd i lepiej skoordynowane przesiadki
Nowy układ zaplanowano z uwzględnieniem najpopularniejszych kierunków podróży. Ma zapewniać bezpośrednie połączenia między największymi miastami, a dzięki postojom na trasie umożliwiać również dojazd do średnich i mniejszych miejscowości.
Podróże wymagające zmiany pociągu mają ułatwić skoordynowane rozkłady jazdy na najważniejszych stacjach. Dotyczy to m.in. Warszawy, Poznania, Wrocławia, Katowic, Krakowa, Rzeszowa, Trójmiasta, Olsztyna, Szczecina, Iławy, Bydgoszczy i Torunia. W przypadku połączeń z Ukrainą istotną rolę będą odgrywać Chełm i Przemyśl.
Przesiadki będą możliwe o powtarzalnych porach w ciągu dnia. Częstsze kursy mają także ograniczyć czas oczekiwania na kolejny pociąg w razie zakłóceń. Dodatkowym rozwiązaniem w takich sytuacjach będzie możliwość korzystania z połączeń innych przewoźników na podstawie porozumień o honorowaniu biletów.
Zmiany przygotowywane przez trzy lata
Nowa organizacja połączeń nie oznacza całkowitej zmiany dotychczasowego rozkładu jazdy. Obejmuje również rozwiązania wprowadzane już w poprzednich latach.
— To efekt trzech lat systematycznej pracy. Zależało nam, aby każda kolejna zmiana rozkładu jazdy przybliżała nas do stworzenia spójnej sieci połączeń. Chcieliśmy, aby poszczególne trasy wzajemnie się uzupełniały i tworzyły jeden, dobrze zorganizowany system. Dlatego połączenia uruchamiane w ostatnich latach były już planowane z myślą o rozwiązaniu, które dziś prezentujemy w całości — mówi Janusz Malinowski, prezes zarządu PKP Intercity.
Jak czytać nową mapę połączeń?
Po raz pierwszy sieć połączeń dalekobieżnych PKP Intercity przedstawiono w formie schematu podobnego do map metra i komunikacji miejskiej. Pasażerowie będą mogli szybko sprawdzić przebieg linii oraz miejsca umożliwiające przesiadkę.
Na schemacie zastosowano trzy rodzaje oznaczeń. Linie o standardowej grubości przedstawiają trasy regularnych połączeń. Cienkie linie wskazują odcinki obsługiwane przez pojedyncze kursy w ciągu doby, pozwalające dotrzeć do dodatkowych miejscowości. Linie przerywane oznaczają natomiast odcinki, na których pociągi kursują tylko w wybranych okresach, np. sezonowo.
Mapa pokazuje podstawowy układ powtarzalnych połączeń. Nie uwzględnia więc pociągów kursujących poza tym systemem. Dla większej czytelności umieszczono na niej nazwy miast i miejscowości, bez wyszczególniania poszczególnych stacji kolejowych.
Prace na torach mogą powodować odstępstwa od schematu
Regularność kursowania może być czasowo ograniczana przez prace modernizacyjne oraz konieczność dostosowania rozkładu do warunków na odcinkach jednotorowych. Na takich trasach pociągi jadące w przeciwnych kierunkach korzystają z tego samego toru.
W tych sytuacjach godziny odjazdów mogą odbiegać od przyjętego schematu, a część połączeń może być kierowana na trasy objazdowe.
Czasowe zmiany nie będą nanoszone na mapę podstawowego układu połączeń. Aktualne rozkłady jazdy oraz informacje o objazdach i ewentualnych utrudnieniach będą nadal publikowane z odpowiednim wyprzedzeniem i dostępne w wyszukiwarkach połączeń.
32 komentarze
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Jeżeli otworzą do samego węzła w Niedrzwicy to będzie już sukces bo strumień samochodów może się rozdzielić i część może pojechać przez Strzyżewice i wyjechać w Obrokach lub Wilkołazie. Jeżeli otworzą tylko do turboronda w Strzeszkowicach to nic się nie zmieni.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Siscom autostrady plan dróg z datami do oddania
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Na tym odcinku Niedrzwica-Kraśnik to raczej też problem z wykonawcą, więc niech nie zwalają na warunki geologiczne. Puszczenie ruchu z Lublina do węzła Niedrzwica- to poroniony pomysł, w Niedrzwicy problem z wyjazdem do starej 19-ki- korki i ciasnota.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Otwarcie odcinka tylko do Niedrzwicy a dokładnie do Strzeszkowic spowoduje takie utrudnienia że 200 razy lepiej jeździło się przed budową. Drogowcy powinni skupić się na tym żeby chociaż 1 pas otworzyć od węzła w Niedrzwicy chociaż do Obroków i zrobienia tymczasowego zjazdu na istniejácą DK19. Jak nie to samolot lub już lepiej jechać do Niedrzwicy serwisówką.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Pilot na rower i po polach. Musimy jakoś to wytrzymać. Ale potem naprawdę poezja. W 20 minut z Kraśnika do Lublina. I to nie są mrzonki, ale już za pół roku.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
młody Bolek z piterą robili co mogli by zablokować powstanie arterii wschodu -pamiętamy! przy wyborach także
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
S19 została puszczona podczas rządów PO. A przejezdność oznacza możliwość ograniczonego korzystania i nie ma nic wspólnego z zakończeniem inwestycji
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
puszczasz to ty bąki razem z POpaprancami
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
i winatuska.
Amen
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
A ci eksperci od badania gruntu będą jakoś odpowiadać za swoją ignorancję czy też otrzymawszy sowite wynagrodzenie, będą odbierać cześć geologów?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Świetnie to do maja zjazd Niedrzwica zapchany będzie w Strzeszkowicach od samego Artusa …chyba że wertepy i polne ścieżki
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Nie rozumiesz co czytasz???
Odcinek DO Niedrzwicy będzie oddany w tym roku.
Rozumiem tylko,że wtedy na skrzyżowaniu Bychawskiej z Lubelską zostanie zmienione pierwszeństwo tak żeby auta zjeżdżające z ekspresówki Bychawską miały pierwszeństwo w stronę Kraśnika.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
OOo to nie rządzi PO i nie mówi, że ch z tą Polską wschodnią?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Brak wiedzy i rozumu. Gratuluję.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Jest to jeden z cudów natury. Głupich nie sieją a ciągle sie rodzą.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
nie zmienia to faktu że uzgodnienia dot. Via Carpatii były w 2006 r. a wszelkie prace nad przygotowaniami wykonała niestety platforma …..
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Platforma mówiła nam a ch z tą Polską wschodnią. Platforma była przeciwko via carpatii. To niejaki europoseł Wałęsa sprzeciwiał się tej budowie. W internecie jest wszystko.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Wy nas na wschodzie macie za idiotow ?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Nie kręć, albo nie wierz w krzykliwe hasła z nagłówków.
Nikt nie był przeciwny tej budowie, bo to właśnie Platforma zaczęła budowę cały proces inwestycyjny S19 na Lubelszczyźnie i Podkarpaciu. Po co to zrobili, skoro rzekomo byli przeciw?
Głosowanie w europarlamencie dotyczyło jedynie petycji, bodaj posła z Podkarpacia, który próbował w ten sposób sprawić, żeby UE wymusiła na Polsce budowę Via Carpatii. To oczywiście było bezsensowne bicie piany, bo Bruksela jasno odpowiedziała, że takie nakazy nie leżą w jej kompetencjach i to poszczególne państwa same decydują które drogi będą budować. UE udziela jedynie wsparcia finansowego (co też się stało), stąd też petycja i tak zostałaby odrzucona. Z resztą w Polsce i tak toczył się już wtedy proces inwestycyjny dla dużej części tej drogi.
Petycja odniosła jednak – jak widać – spory sukces, głównie propagandowy. Od tamtej pory można się na nią powoływać podczas wyrażania swoich antypatii politycznych…
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
w internecie też jest to że „ogry robio z kości chleb”. I pewnie też w to wierzysz?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Właśnie „niestety ” a później wez dokończ spaprana robotę.. to już lepiej od nowa zaczynać
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Droga powstaje w formule „projektuj i buduj”, dlatego za projekt budowlany, wykonawczy oraz wykonanie robót jest odpowiedzialny wykonawca, w przypadku tej drogi wybrany w przetargu akurat przez obecną władzę.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
co nie przeszkadza używać „winatuska”
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Kolega ma rację tylko nie do końca, pierwsze uzgodnienia były w 2012 roku, zudy, zridy itp.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Podaj źródło lub inny sposób którym można sprawdzić Twoje rewelacje, bo przyznam że jakoś nie dowierzam.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
internet ?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Platforma nie zrobiła nic w sprawie tej drogi. A h z Polską wschodnią.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Platforma przeprowadziła do 2015 większość procesu inwestycyjnego (wpisanie do PBDK, konsultacje społeczne, wyznaczenie przebiegu, DŚU, KP) i wtedy też, jeszcze we wrześniu, ogłosiła przetarg. Obecnemu rządowi pozostawili jedynie rozstrzygnięcie tego przetargu, a dalej to budowa idzie już sama.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
na stronie GDDKiA jest w archiwum całe kalendarium, m.in.:
1. Studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowe
Data podpisania umowy
24 lipca 2006 r.
Wykonawca
Arcadis Sp. z o.o
2. Koncepcja programowa
Data podpisania umowy
18 lipca 2014 r.
Wykonawca
AECOM Consulting Sp. z o.o
3. Decyzja o środowiskowych uwarunkowaniach
Data złożenia wniosku
11 października 2011 r.
Data wydania decyzji
17 grudnia 2013 r.
Organ wydający
Regionalny Dyrektor Ochrony Środowiska w Lublinie
4. Projekt i budowa
Data ogłoszenia przetargu
21 sierpnia 2015 r.
Data wyboru najkorzystniejszej oferty
18 grudnia 2017 r.
Ale tego nie ma w TVPiS…
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Platfusi robili wszystko, by ta budowa nie była realizowana. Po prostu zamrozili inwestycję, a środki przesunęli gdzie indziej.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
A ta robi że jak Pinokio był mały to pamieta
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Byle co jesz i byle co gadasz. Za tępy jesteś aby wejść na www GDDKiA i popatrzeć co i jak. Klasyczny przykład z ciebie elektoratu PiS. Gadać byle gadać bez wyciągania wniosków z oczywistych faktów. Ale rozumiem, to po prostu was przerasta.