Kraj
Stałe trasy i powtarzalne godziny odjazdów
Podstawą nowego układu będą linie, z których każda otrzyma określony numer, przebieg trasy i częstotliwość kursowania pociągów. Tam, gdzie trasy kilku linii będą się pokrywać, pasażerowie zyskają częstsze połączenia.
Symbolem Ex oznaczono linie ekspresowe obsługiwane przez pociągi EIP i EIC, zatrzymujące się przede wszystkim w największych miastach. Wszystkie te trasy wyróżniono na mapie kolorem czerwonym.
Na linii Ex03 z Krakowa przez Warszawę do Trójmiasta składy będą kursować co godzinę. Odjazdy co dwie godziny przewidziano na liniach Ex01 z Warszawy przez Poznań do Berlina oraz Ex02 z Warszawy przez Opole do Wrocławia.
Co cztery godziny będą kursować pociągi na trasach Ex11 z Warszawy przez Poznań do Szczecina oraz Ex04 z Katowic przez Warszawę do Trójmiasta.
Oznaczenia P i Px. Częstotliwość będzie zwiększana stopniowo
Literą P wyróżniono linie obsługiwane przez pociągi IC i TLK ze standardową siatką zatrzymań. Symbol Px oznacza natomiast połączenia IC z ograniczoną liczbą postojów, umożliwiające szybszy przejazd między wybranymi miastami. Poszczególne linie tych grup przedstawiono różnymi kolorami.
W obu przypadkach docelowo przewidziano kursy co cztery godziny, z wyjątkami wskazanymi w objaśnieniach mapy. Na trasach, na których zakładana częstotliwość nie została jeszcze osiągnięta, liczba połączeń będzie stopniowo zwiększana w kolejnych rozkładach jazdy.
Wspólny przebieg kilku linii pozwoli zagęścić ofertę na wybranych odcinkach. Przykładem jest trasa między Warszawą a Trójmiastem. Połączenie linii Ex03, Ex04, P12 i P92 pozwoli zapewnić odjazdy co 30 minut przez około trzy czwarte dnia.
Łatwiejszy dojazd i lepiej skoordynowane przesiadki
Nowy układ zaplanowano z uwzględnieniem najpopularniejszych kierunków podróży. Ma zapewniać bezpośrednie połączenia między największymi miastami, a dzięki postojom na trasie umożliwiać również dojazd do średnich i mniejszych miejscowości.
Podróże wymagające zmiany pociągu mają ułatwić skoordynowane rozkłady jazdy na najważniejszych stacjach. Dotyczy to m.in. Warszawy, Poznania, Wrocławia, Katowic, Krakowa, Rzeszowa, Trójmiasta, Olsztyna, Szczecina, Iławy, Bydgoszczy i Torunia. W przypadku połączeń z Ukrainą istotną rolę będą odgrywać Chełm i Przemyśl.
Przesiadki będą możliwe o powtarzalnych porach w ciągu dnia. Częstsze kursy mają także ograniczyć czas oczekiwania na kolejny pociąg w razie zakłóceń. Dodatkowym rozwiązaniem w takich sytuacjach będzie możliwość korzystania z połączeń innych przewoźników na podstawie porozumień o honorowaniu biletów.
Zmiany przygotowywane przez trzy lata
Nowa organizacja połączeń nie oznacza całkowitej zmiany dotychczasowego rozkładu jazdy. Obejmuje również rozwiązania wprowadzane już w poprzednich latach.
— To efekt trzech lat systematycznej pracy. Zależało nam, aby każda kolejna zmiana rozkładu jazdy przybliżała nas do stworzenia spójnej sieci połączeń. Chcieliśmy, aby poszczególne trasy wzajemnie się uzupełniały i tworzyły jeden, dobrze zorganizowany system. Dlatego połączenia uruchamiane w ostatnich latach były już planowane z myślą o rozwiązaniu, które dziś prezentujemy w całości — mówi Janusz Malinowski, prezes zarządu PKP Intercity.
Jak czytać nową mapę połączeń?
Po raz pierwszy sieć połączeń dalekobieżnych PKP Intercity przedstawiono w formie schematu podobnego do map metra i komunikacji miejskiej. Pasażerowie będą mogli szybko sprawdzić przebieg linii oraz miejsca umożliwiające przesiadkę.
Na schemacie zastosowano trzy rodzaje oznaczeń. Linie o standardowej grubości przedstawiają trasy regularnych połączeń. Cienkie linie wskazują odcinki obsługiwane przez pojedyncze kursy w ciągu doby, pozwalające dotrzeć do dodatkowych miejscowości. Linie przerywane oznaczają natomiast odcinki, na których pociągi kursują tylko w wybranych okresach, np. sezonowo.
Mapa pokazuje podstawowy układ powtarzalnych połączeń. Nie uwzględnia więc pociągów kursujących poza tym systemem. Dla większej czytelności umieszczono na niej nazwy miast i miejscowości, bez wyszczególniania poszczególnych stacji kolejowych.
Prace na torach mogą powodować odstępstwa od schematu
Regularność kursowania może być czasowo ograniczana przez prace modernizacyjne oraz konieczność dostosowania rozkładu do warunków na odcinkach jednotorowych. Na takich trasach pociągi jadące w przeciwnych kierunkach korzystają z tego samego toru.
W tych sytuacjach godziny odjazdów mogą odbiegać od przyjętego schematu, a część połączeń może być kierowana na trasy objazdowe.
Czasowe zmiany nie będą nanoszone na mapę podstawowego układu połączeń. Aktualne rozkłady jazdy oraz informacje o objazdach i ewentualnych utrudnieniach będą nadal publikowane z odpowiednim wyprzedzeniem i dostępne w wyszukiwarkach połączeń.
25 komentarzy
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Jeżeli elektryczne hulajnogi mają się poruszać po chodnikach, a osoby nimi kierujące być traktowane jako osoby piesze, zatem użytkownik hulajnogi będzie zobowiązany do korzystania z PdP (bo są pieszymi).
I teraz pytanie – jakie będą tłumaczenia kierujących, że nie zauważyli „rowerzysty”, bo wjechał zbyt szybko na PdP, podczas, gdy hulajnogista (którego już należy spodziewać się na PdP) porusza się z podobną prędkością.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Różnica polega na tym,że hulajnogista nie może wjechać na przejście ot tak z pędem jak to robią rowerzyści na PDR.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Przepraszam, a za uszkodzenia samochodu kto zapłaci???
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Jak to kto – sprawca. Czyli rodzice (opiekunowie) chłopaka na rowerze.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Za mało mandatów dla rowerzystów.myślą że są królami jezdni, przejść!
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Dzisiaj dojdzie do jeszcze kilkudziesięciu innych kolizji/wypadków tylko na ulicach Lublina. W większości tych zdarzeń brać udział będą wyłączenie samochody (przeważnie osobowe). Czy pod każdym z nich napiszesz to samo w odniesieniu do kierujących?
Skoro jesteś za propagowaniem bezpieczeństwa oraz przestrzegania przepisów ruchu to za pewne jesteś gorącym zwolennikiem fotoradarów, rejestratorów przejazdu na czerwonym, wywożenia nieprawidłowo zaparkowanych pojazdów na koszt właściciela itp. Zgadłem? Jeżeli tak, to jestem po twojej stronie.
Czy się mylę? I dostrzegasz tylko wykroczenia pewnych grup użytkowników ruchu drogowego, a innych udajesz, ze nie widzisz? jeżeli tak, to jesteś parszywym, wstrętnym hipokrytą.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Skąd czerpiesz pomysły na pisanie takich farmazonów? Gdy jedziesz rowerem po chodniku to czujesz się jak król chodnika czy jak? Wyjaśnij to.
12-latka jeżdżącego rowerem po chodniku nazywasz rowerzystą?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Jak kierujący samochodami nie łamią przepisów i są święci to niech każdy rzuci kamieniem, najlepiej w swój samochód
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Kilka razy wiecej mandatów dziennie można wystawić za nieprawidłowe parkowanie samochodów, szkoda ze tego SM nie robi, zwłaszcza w centrum bo tam cwaniaczków bezpłatnego parkowania nie brakuje. W całym mieście jest tej zarazy chodnikowej zbyt dużo.
A rowerzyści?…. tak wszyscy powinni jeździć jezdnią w centrum bo tam nie mami nie będzie dróg dla rowerów, więc smiało rowerzyści zajmijcie miejsce na drodze, czas najwyższy aby kierowcy przestali czuć się królami jezdni .
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Jak mają zająć jezdnię skoro nie znają przepisów o RD.Może czas wprowadzić egzaminy na kartę rowerową?A może niech jeżdżą chodnikami i do zapamiętania tylko dwie rzeczy:uważać na pieszych i nie przejeżdżać przez jezdnie.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
A może samochodami też jeździć po chodnikach? Czasem takie korki, a chodnik stoi niewykorzystany.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Jeżdżą często służby komunalne i karetki,policja oraz straż,czasem dojazd na parking wyznaczony po chodniku.Czy są potrącenia w/w wymienionych przypadkach?Może „L”tam przerzucić,nie będą korkować ulic?Co za bzdury Franiu.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Wczorajsza rozmowa Frania (F) z Zenkiem (Z).
Franio: „Dlaczego samochody na 4 zdjęciu od góry jadą po chodniku i drodze rowerowej? Na uprzywilejowane nie wyglądają. To właśnie ten ruch samochodów stwarza zagrożenie, a nie wspomniane ładunki chemiczne.”
Zenek: „Do Franio.. chociażby dlatego tamtędy jadą, bo jest tam dojazd na parking?”
Franio: „Art. 26. 3. Kierującemu pojazdem zabrania się jazdy wzdłuż po chodniku lub przejściu dla pieszych.”
Dzisiejsza prognozowana rozmowa Frania (F) z Zenkiem (Z).
Franio: „Dlaczego chłopak przejeżdżał rowerem po przejściu dla pieszych?”
Zenek: „Do Franio.. chociażby dlatego tamtędy jedzie, bo po drugiej stronie ma drogę rowerową”
Franio: „Art. 26. 3. Kierującemu pojazdem zabrania się jazdy wzdłuż po chodniku lub przejściu dla pieszych.”
I teraz zagadka. Znajdźcie różnicę w tych dwóch przykładach?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Efekt robienia przejazdów rowerowych i dawania pierwszeństwa cyklistom.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Po raz kolejny potwierdza się, że względnie mała prędkość samochodu (bo tam nawet nie da się jechać za szybko) uratowała dziecko przed poważniejszymi obrażeniami.
Jeżdżąc (szczególnie po mieście) należy brać po uwagę to, że ktoś może zachować się nieodpowiedzialnie/nieprawidłowo – jak w tym przypadku chłopak na rowerze.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Pomyśleć tylko, że odrobina oleju w pustym baniaku uratowałaby rodziców „pińcetplusa” przed koniecznością wyłożenia kilkuset złotych na szybę i kolejnych kilkuset (może nawet tysiąca) na maskę do tej starej Hondy.
A i tak mieli więcej szczęścia niż rozumu.
Gdyby zamiast tego „500” postanowił zaatakować auto nowe, warte dużo więcej, to nawet tak niewielkie uszkodzenia skończyłyby się rachunkiem na kilkanaście tysięcy.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
@Kuba,tu kierowca jest winny,rowerzysta dostanie mandat za przejazd po pdp.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Rowerzysta dostanie mandat i za przejazd przez pdp i za spowodowanie kolizji.
W takich sytuacjach rowerzystę traktuje się nie jak pieszego, a jak włączającego się do ruchu.
A włączający się, jak wiadomo, ustępuje wszystkim.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Art. 26. 3. Kierującemu pojazdem zabrania się:
3) jazdy wzdłuż po chodniku lub przejściu dla pieszych.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
A kto twierdzi i wie ze jechał wzdłuż? Może jechał w poprzek a takiego prawa nie ma zabronionego w kodeksie
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
mandat powinien dostać nastolatek (jego rodzice), przez przejście dla pieszych rower się prowadzi.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
To już zależy od policjanta. Policjant za popełnione wykroczenie może pouczyć, nałożyć mandat lub skierować sprawę do sądu.
Tutaj jeszcze jedno wykroczenie wchodzi w grę – kierowanie pojazdem bez uprawnień, bo podejrzewam, że rowerzysta nie posiada Karty Rowerowej.
Jedno mnie jeszcze nurtuje w tym co piszesz na temat obowiązku przeprowadzania roweru przed PdP. Gdy już się rower przeprowadzi przez to przejście i stoi się na chodniku to co dalej? Prowadzi się rower dalej po chodniku?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Myślę, że w tym przypadku policjant odstąpił od nałożenia mandatu. Raz z powodu, że młody już dostał nauczkę (został potrącony), a dwa, że rodzice będą pokrywać koszty naprawy pojazdu (samochodu).
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Nie zapominaj ze chłopiec był na pdp, owszem powinien przeprowadzać i za to nalezy sie mandat. Wina chłopca nie jest to takie pewne zalezy czy chłopiec jechał powoli czy nie jak równiez czy kierowca zachował nalezytą ostroznośc zblizając się do pdp . Oczywiscie mysląc kategoriami kierowców ze pieszy/rowerzysta ma wiecej do stracenia więc niech uważa/czeka dla was jasne kto jest winnym.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Różnie z tym bywa i różne są oceny na takie zdarzenie. Kiedyś byłbym bardziej skłonny do uznania bardziej winy kierującego samochodem, bo trzeba pamiętać, rowerzysta to nie pieszy. To osoba kierująca pojazdem, przeszkolona, przeegzaminowana i dopuszczona do ruchu na podstawie egzaminu na Kartę Rowerową. Tak to powinno wyglądać. Ale to tylko teoria i martwe przepisy.
Ale patrząc na to jeszcze z innej strony, to inni kierujący mają podstawę zakładać, że inni użytkownicy kierujący (także rowerami) będą się stosować do przepisów ruchu, czyli nie będą przejeżdżać rowerem po PdP, o ile ich zachowanie nie daje podstaw by przypuszczać, że może być inaczej.
Dziecko (nastolatek) na rowerze (tym bardziej jadący chodnikiem, czyli niezgodnie z przepisami) już sam w sobie jest podstawą za stosowania zasady ograniczonego zaufania.
Więc 2/3 winy przypisałbym kierującemu, zaś 1/3 rowerzyście.