Kraj
Stałe trasy i powtarzalne godziny odjazdów
Podstawą nowego układu będą linie, z których każda otrzyma określony numer, przebieg trasy i częstotliwość kursowania pociągów. Tam, gdzie trasy kilku linii będą się pokrywać, pasażerowie zyskają częstsze połączenia.
Symbolem Ex oznaczono linie ekspresowe obsługiwane przez pociągi EIP i EIC, zatrzymujące się przede wszystkim w największych miastach. Wszystkie te trasy wyróżniono na mapie kolorem czerwonym.
Na linii Ex03 z Krakowa przez Warszawę do Trójmiasta składy będą kursować co godzinę. Odjazdy co dwie godziny przewidziano na liniach Ex01 z Warszawy przez Poznań do Berlina oraz Ex02 z Warszawy przez Opole do Wrocławia.
Co cztery godziny będą kursować pociągi na trasach Ex11 z Warszawy przez Poznań do Szczecina oraz Ex04 z Katowic przez Warszawę do Trójmiasta.
Oznaczenia P i Px. Częstotliwość będzie zwiększana stopniowo
Literą P wyróżniono linie obsługiwane przez pociągi IC i TLK ze standardową siatką zatrzymań. Symbol Px oznacza natomiast połączenia IC z ograniczoną liczbą postojów, umożliwiające szybszy przejazd między wybranymi miastami. Poszczególne linie tych grup przedstawiono różnymi kolorami.
W obu przypadkach docelowo przewidziano kursy co cztery godziny, z wyjątkami wskazanymi w objaśnieniach mapy. Na trasach, na których zakładana częstotliwość nie została jeszcze osiągnięta, liczba połączeń będzie stopniowo zwiększana w kolejnych rozkładach jazdy.
Wspólny przebieg kilku linii pozwoli zagęścić ofertę na wybranych odcinkach. Przykładem jest trasa między Warszawą a Trójmiastem. Połączenie linii Ex03, Ex04, P12 i P92 pozwoli zapewnić odjazdy co 30 minut przez około trzy czwarte dnia.
Łatwiejszy dojazd i lepiej skoordynowane przesiadki
Nowy układ zaplanowano z uwzględnieniem najpopularniejszych kierunków podróży. Ma zapewniać bezpośrednie połączenia między największymi miastami, a dzięki postojom na trasie umożliwiać również dojazd do średnich i mniejszych miejscowości.
Podróże wymagające zmiany pociągu mają ułatwić skoordynowane rozkłady jazdy na najważniejszych stacjach. Dotyczy to m.in. Warszawy, Poznania, Wrocławia, Katowic, Krakowa, Rzeszowa, Trójmiasta, Olsztyna, Szczecina, Iławy, Bydgoszczy i Torunia. W przypadku połączeń z Ukrainą istotną rolę będą odgrywać Chełm i Przemyśl.
Przesiadki będą możliwe o powtarzalnych porach w ciągu dnia. Częstsze kursy mają także ograniczyć czas oczekiwania na kolejny pociąg w razie zakłóceń. Dodatkowym rozwiązaniem w takich sytuacjach będzie możliwość korzystania z połączeń innych przewoźników na podstawie porozumień o honorowaniu biletów.
Zmiany przygotowywane przez trzy lata
Nowa organizacja połączeń nie oznacza całkowitej zmiany dotychczasowego rozkładu jazdy. Obejmuje również rozwiązania wprowadzane już w poprzednich latach.
— To efekt trzech lat systematycznej pracy. Zależało nam, aby każda kolejna zmiana rozkładu jazdy przybliżała nas do stworzenia spójnej sieci połączeń. Chcieliśmy, aby poszczególne trasy wzajemnie się uzupełniały i tworzyły jeden, dobrze zorganizowany system. Dlatego połączenia uruchamiane w ostatnich latach były już planowane z myślą o rozwiązaniu, które dziś prezentujemy w całości — mówi Janusz Malinowski, prezes zarządu PKP Intercity.
Jak czytać nową mapę połączeń?
Po raz pierwszy sieć połączeń dalekobieżnych PKP Intercity przedstawiono w formie schematu podobnego do map metra i komunikacji miejskiej. Pasażerowie będą mogli szybko sprawdzić przebieg linii oraz miejsca umożliwiające przesiadkę.
Na schemacie zastosowano trzy rodzaje oznaczeń. Linie o standardowej grubości przedstawiają trasy regularnych połączeń. Cienkie linie wskazują odcinki obsługiwane przez pojedyncze kursy w ciągu doby, pozwalające dotrzeć do dodatkowych miejscowości. Linie przerywane oznaczają natomiast odcinki, na których pociągi kursują tylko w wybranych okresach, np. sezonowo.
Mapa pokazuje podstawowy układ powtarzalnych połączeń. Nie uwzględnia więc pociągów kursujących poza tym systemem. Dla większej czytelności umieszczono na niej nazwy miast i miejscowości, bez wyszczególniania poszczególnych stacji kolejowych.
Prace na torach mogą powodować odstępstwa od schematu
Regularność kursowania może być czasowo ograniczana przez prace modernizacyjne oraz konieczność dostosowania rozkładu do warunków na odcinkach jednotorowych. Na takich trasach pociągi jadące w przeciwnych kierunkach korzystają z tego samego toru.
W tych sytuacjach godziny odjazdów mogą odbiegać od przyjętego schematu, a część połączeń może być kierowana na trasy objazdowe.
Czasowe zmiany nie będą nanoszone na mapę podstawowego układu połączeń. Aktualne rozkłady jazdy oraz informacje o objazdach i ewentualnych utrudnieniach będą nadal publikowane z odpowiednim wyprzedzeniem i dostępne w wyszukiwarkach połączeń.
15 komentarzy
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Jesteśmy zacofanym narodem nie dbamy o własne bezpieczeństwo. W piątek 6 marca byłem we Lwowie Ukraińcy mierzyli temperaturę na przejściu(tam był tylko jeden przypadek),wracałem w niedzielę przejechaliśmy autem przez maty dezynfekcyjne po Ukraińskiej stronie a po Polskiej stronie nic. Ukraina dbała o bezpieczeństwo a u nas tylko dużo się gada w mediach i sieje strach i panikę,panika nie pomaga nam w bezpieczeństwie a tym bardziej że nie stosujemy się do zaleceń naszego rządu
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Teraz to już popij wodą trzeba było myśleć wcześniej i zamykać granice i loty do Polski ale w sumie o co posądzać żąd o myślenie!
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
to jeszcze potrzebne są blokady dróg na granicy województwa bo raczej więcej osób tak się tu dostaje niż pociągami
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
A co to da? Dziś nie ma gorączki a jutro mu wyskoczy, w międzyczasie pozaraża x osób. Niemcy porobili punkty, gdzie kierowca podjeżdża samochodem, w jednym punkcie zostawia dane, w kolejnym pobierają mu wymaz przez uchylone okno i w 24h ma dostaje wynik. W ciągu doby bez problemu można usiedzieć na D w odizolowaniu i czekać na „werdykt. Tak powinno być i u nas z kontrolami przyjezdnych- wymaz, 24h na bok i dopiero po tym czasie jak jest OK to jedziesz dalej. Ja rozumiem że sytuacja nie jest zwyczajna, ale jak to jest że u Niemców można, że mają testy „instant” i szybki wynik, a u nas czeka się nie wiadomo ile. Przy pierwszych przypadkach pisało się, że na wynik czekali ludzie prawie tydzień. W takim tempie zanim przebadają 100 osób, to 1000 następnych będzie chodzić i zarażać. Czy my jesteśmy naprawdę 20 lat za murzynami i nie możemy mieć testów jak sąsiedzi? przecież nie dzieli na ocean! I w dodatku sprawdzanie pociągów i ew. autokarów czy busow rejsowych… 50% powracających ciśnie własnym samochodem i nikt nawet nie pierdnie jak będą rozwozić zarazę po kraju..
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Sam tę historie wymyśliłeś? Bo na Niemieckiej granicy na pewno tak nie jest
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Poczytaj dzido to sie dowiesz, poz tym nigdzie nie wspomnialem jak jest na niemieckiej granicy, tylko jak powinien wygladac komitet powitalny dla wjezdzajacych do PL…
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Na granicy polsko niemieckiej w nocy były prowadzone kontrole przez bus TVN. To kpina i zwykła ściema. Na lotniskach nawet nie pytają skąd przyleciałeś i gdzie jedziesz. Co innego w mediach a co innego w rzeczywistości.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Następny bajkopisarz od TVN? Napisz jeszcze że Kidawa sprawdzała ci temperaturę
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Szybko się zdecydowali na ten radykalny krok.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Niemieckie sprawdzone rozwiązania czyli łapanka lub selekcja.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
@Kk , skutecznie , az cie znajde.
Potem bedziesz mial pomiar w ustach .
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
@Echo nie ze***raj się
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Beda wkladac ” termometry ” w doope .
?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Tak tobie na pewno wpakują w doopę!
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Dlatego bedziesz jeździł od stacji pomiaru do stacji pomiaru ?