Kraj
Stałe trasy i powtarzalne godziny odjazdów
Podstawą nowego układu będą linie, z których każda otrzyma określony numer, przebieg trasy i częstotliwość kursowania pociągów. Tam, gdzie trasy kilku linii będą się pokrywać, pasażerowie zyskają częstsze połączenia.
Symbolem Ex oznaczono linie ekspresowe obsługiwane przez pociągi EIP i EIC, zatrzymujące się przede wszystkim w największych miastach. Wszystkie te trasy wyróżniono na mapie kolorem czerwonym.
Na linii Ex03 z Krakowa przez Warszawę do Trójmiasta składy będą kursować co godzinę. Odjazdy co dwie godziny przewidziano na liniach Ex01 z Warszawy przez Poznań do Berlina oraz Ex02 z Warszawy przez Opole do Wrocławia.
Co cztery godziny będą kursować pociągi na trasach Ex11 z Warszawy przez Poznań do Szczecina oraz Ex04 z Katowic przez Warszawę do Trójmiasta.
Oznaczenia P i Px. Częstotliwość będzie zwiększana stopniowo
Literą P wyróżniono linie obsługiwane przez pociągi IC i TLK ze standardową siatką zatrzymań. Symbol Px oznacza natomiast połączenia IC z ograniczoną liczbą postojów, umożliwiające szybszy przejazd między wybranymi miastami. Poszczególne linie tych grup przedstawiono różnymi kolorami.
W obu przypadkach docelowo przewidziano kursy co cztery godziny, z wyjątkami wskazanymi w objaśnieniach mapy. Na trasach, na których zakładana częstotliwość nie została jeszcze osiągnięta, liczba połączeń będzie stopniowo zwiększana w kolejnych rozkładach jazdy.
Wspólny przebieg kilku linii pozwoli zagęścić ofertę na wybranych odcinkach. Przykładem jest trasa między Warszawą a Trójmiastem. Połączenie linii Ex03, Ex04, P12 i P92 pozwoli zapewnić odjazdy co 30 minut przez około trzy czwarte dnia.
Łatwiejszy dojazd i lepiej skoordynowane przesiadki
Nowy układ zaplanowano z uwzględnieniem najpopularniejszych kierunków podróży. Ma zapewniać bezpośrednie połączenia między największymi miastami, a dzięki postojom na trasie umożliwiać również dojazd do średnich i mniejszych miejscowości.
Podróże wymagające zmiany pociągu mają ułatwić skoordynowane rozkłady jazdy na najważniejszych stacjach. Dotyczy to m.in. Warszawy, Poznania, Wrocławia, Katowic, Krakowa, Rzeszowa, Trójmiasta, Olsztyna, Szczecina, Iławy, Bydgoszczy i Torunia. W przypadku połączeń z Ukrainą istotną rolę będą odgrywać Chełm i Przemyśl.
Przesiadki będą możliwe o powtarzalnych porach w ciągu dnia. Częstsze kursy mają także ograniczyć czas oczekiwania na kolejny pociąg w razie zakłóceń. Dodatkowym rozwiązaniem w takich sytuacjach będzie możliwość korzystania z połączeń innych przewoźników na podstawie porozumień o honorowaniu biletów.
Zmiany przygotowywane przez trzy lata
Nowa organizacja połączeń nie oznacza całkowitej zmiany dotychczasowego rozkładu jazdy. Obejmuje również rozwiązania wprowadzane już w poprzednich latach.
— To efekt trzech lat systematycznej pracy. Zależało nam, aby każda kolejna zmiana rozkładu jazdy przybliżała nas do stworzenia spójnej sieci połączeń. Chcieliśmy, aby poszczególne trasy wzajemnie się uzupełniały i tworzyły jeden, dobrze zorganizowany system. Dlatego połączenia uruchamiane w ostatnich latach były już planowane z myślą o rozwiązaniu, które dziś prezentujemy w całości — mówi Janusz Malinowski, prezes zarządu PKP Intercity.
Jak czytać nową mapę połączeń?
Po raz pierwszy sieć połączeń dalekobieżnych PKP Intercity przedstawiono w formie schematu podobnego do map metra i komunikacji miejskiej. Pasażerowie będą mogli szybko sprawdzić przebieg linii oraz miejsca umożliwiające przesiadkę.
Na schemacie zastosowano trzy rodzaje oznaczeń. Linie o standardowej grubości przedstawiają trasy regularnych połączeń. Cienkie linie wskazują odcinki obsługiwane przez pojedyncze kursy w ciągu doby, pozwalające dotrzeć do dodatkowych miejscowości. Linie przerywane oznaczają natomiast odcinki, na których pociągi kursują tylko w wybranych okresach, np. sezonowo.
Mapa pokazuje podstawowy układ powtarzalnych połączeń. Nie uwzględnia więc pociągów kursujących poza tym systemem. Dla większej czytelności umieszczono na niej nazwy miast i miejscowości, bez wyszczególniania poszczególnych stacji kolejowych.
Prace na torach mogą powodować odstępstwa od schematu
Regularność kursowania może być czasowo ograniczana przez prace modernizacyjne oraz konieczność dostosowania rozkładu do warunków na odcinkach jednotorowych. Na takich trasach pociągi jadące w przeciwnych kierunkach korzystają z tego samego toru.
W tych sytuacjach godziny odjazdów mogą odbiegać od przyjętego schematu, a część połączeń może być kierowana na trasy objazdowe.
Czasowe zmiany nie będą nanoszone na mapę podstawowego układu połączeń. Aktualne rozkłady jazdy oraz informacje o objazdach i ewentualnych utrudnieniach będą nadal publikowane z odpowiednim wyprzedzeniem i dostępne w wyszukiwarkach połączeń.
12 komentarzy
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Nieostrożność kierowców swoją drogą, ale ilość/częstotliwość przypadków świadczy, że skrzyżowanie zostało źle zaprojektowane. Nie rozumiem dlaczego jadąc od strony ronda i zjeżdżając z wiaduktu – skręcając w prawo (na Kraśnik) nie ma dedykowanego pasa do skrętu w prawo – przecież aż o to się prosi – jest nawet miejsce, aktualnie pokryte żwirem…
Relatywnie sporo stłuczek ma taki przebieg: kierowca auta które wyjechało z ekspresówki i stoi oczekując na możliwość jazdy w kierunku Opola bądź Lublina widzi zbliżające się auto z lewej strony (od strony ronda) jadące prawym pasem i które ma włączony prawy kierunkowskaz, więc zaczyna wyjeżdżać i otrzymuje uderzenie pojazdem którym „nagle” znalazł się na lewym pasie. Skąd się tam znalazł? Wyskoczył z prawego pasa, zza samochodu który skręca w lewo… Gdyby był prawoskręt oczekujący kierowca widziałby oba pasy z pierwszeństwem. Stawiam złoto przeciwko kamieniom, że uruchomienie pasa do skrętu w prawo obniży po tamtej stornie ilość zdarzeń o co najmniej 70-80%.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Tam wystarczą tabliczki „Włącz myślenie”. Cokolwiek innego jest zbędne.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Tak, oto kluczowa decyzja. Spowolnić i zablokować ruch, bo wieśmaki z podlubelslich wichur, atakujące LBN w celach zakupowo – rozrywkowych, prawo jazdy to chyba za jajka i masło dostali i nie mają zielonego pojęcia jak znak ustąp pierwszeństwa wygląda !!! 10000 razy już chyba tamtendy przejechałem i jak dla mnie, to skrzyżowawanie jest proste jak drut w kieszeni !!!
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Budują światła? Od tygodnia nic się nie dzieję!!! Rozkopali, przez co jeszcze bardziej nic nie widać i nic nie robią
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Pisałem już kilkukrotnie i jeszcze raz napiszę , skrzyżowanie DK 19 , DW 747 i jednego z najbardziej uczęszczanych wjazdów/wyjazdów z miasta wojewódzkiego a ktoś sobie wymyślił kolizyjne skrzyżowania. Projektant wespół z tym co to zaakceptował i jeszcze ten co odebrał powinni teraz na własny koszt przebudować to po bożemu , to by więcej takiej durnoty nie zrobili , takie jest moje zdanie na ten temat , amen.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Do Ałtor: jak przestaniesz grać na pleystejszyn i zrobisz prawo jazdy to może zrozumiesz. A prawda jest taka, że projektant, który projektował ten węzeł schrzanił swoją robote- nie dorobił prawoskrętów. Na szęście robią światła, więc będzie trochę bezpieczniej.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
ty matiołu baz zkoły zrbobisz to lepiej
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Dzieciaku, od 28 lat mam prawo jazdy i wiem jak się jeździ. I jeżdżę przez ten węzeł dwa razy dziennie do i z pracy. I nie mam z nim problemu.
Prawoskrętów to potrzebują ameby nie potrafiące skręcać w lewo.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Bezpieczniej? z wypadków bocznych które były do tej pory przekształcą się w najechania na tył tzn. walenie w du.e poprzedzającego pojazdu i tyle z tego Twojego bezpieczniej wyniknie , ot co…
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Pewnie jakieś LOP albo LKR , dzisiaj na Węglinie do mc donald jechał passat LKR pod prąd , a już LOP i LKR to notorycznie jazda całymi kraśnickimi od racławickich lewym pasem 40 km/h
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Niech mi ktoś wytłumaczy powoli, jak oni to robią? Jaki mechanizm w ich fałdach mózgowych nakazuje im wjeżdżać na dwupasmówkę bez zatrzymania się i rozejrzenia?
Bo ja już od dawna myślę jak oni to robią i nie mam zielonego pojęcia.
No chyba, że to człekokształtne bezmózgie istoty, jakieś pozaziemskie organizmy jednokomórkowe czy co.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Może by było lepiej jak by te samochody tak szybko nie pojawiały się z za tej górki którą jest wiadukt na obwodnicy.
To że jest tam ograniczenie do 60 nie oznacza że wszyscy tyle jadą.
Na pewno nie te które brały udział we wszystkich tych kolizjach na tym węźle 😉
Może fotoradar w obu kierunkach?
To jakoś bardziej działa na wyobraźnię niż zwykłe ograniczenie prędkości.