Kraj
Stałe trasy i powtarzalne godziny odjazdów
Podstawą nowego układu będą linie, z których każda otrzyma określony numer, przebieg trasy i częstotliwość kursowania pociągów. Tam, gdzie trasy kilku linii będą się pokrywać, pasażerowie zyskają częstsze połączenia.
Symbolem Ex oznaczono linie ekspresowe obsługiwane przez pociągi EIP i EIC, zatrzymujące się przede wszystkim w największych miastach. Wszystkie te trasy wyróżniono na mapie kolorem czerwonym.
Na linii Ex03 z Krakowa przez Warszawę do Trójmiasta składy będą kursować co godzinę. Odjazdy co dwie godziny przewidziano na liniach Ex01 z Warszawy przez Poznań do Berlina oraz Ex02 z Warszawy przez Opole do Wrocławia.
Co cztery godziny będą kursować pociągi na trasach Ex11 z Warszawy przez Poznań do Szczecina oraz Ex04 z Katowic przez Warszawę do Trójmiasta.
Oznaczenia P i Px. Częstotliwość będzie zwiększana stopniowo
Literą P wyróżniono linie obsługiwane przez pociągi IC i TLK ze standardową siatką zatrzymań. Symbol Px oznacza natomiast połączenia IC z ograniczoną liczbą postojów, umożliwiające szybszy przejazd między wybranymi miastami. Poszczególne linie tych grup przedstawiono różnymi kolorami.
W obu przypadkach docelowo przewidziano kursy co cztery godziny, z wyjątkami wskazanymi w objaśnieniach mapy. Na trasach, na których zakładana częstotliwość nie została jeszcze osiągnięta, liczba połączeń będzie stopniowo zwiększana w kolejnych rozkładach jazdy.
Wspólny przebieg kilku linii pozwoli zagęścić ofertę na wybranych odcinkach. Przykładem jest trasa między Warszawą a Trójmiastem. Połączenie linii Ex03, Ex04, P12 i P92 pozwoli zapewnić odjazdy co 30 minut przez około trzy czwarte dnia.
Łatwiejszy dojazd i lepiej skoordynowane przesiadki
Nowy układ zaplanowano z uwzględnieniem najpopularniejszych kierunków podróży. Ma zapewniać bezpośrednie połączenia między największymi miastami, a dzięki postojom na trasie umożliwiać również dojazd do średnich i mniejszych miejscowości.
Podróże wymagające zmiany pociągu mają ułatwić skoordynowane rozkłady jazdy na najważniejszych stacjach. Dotyczy to m.in. Warszawy, Poznania, Wrocławia, Katowic, Krakowa, Rzeszowa, Trójmiasta, Olsztyna, Szczecina, Iławy, Bydgoszczy i Torunia. W przypadku połączeń z Ukrainą istotną rolę będą odgrywać Chełm i Przemyśl.
Przesiadki będą możliwe o powtarzalnych porach w ciągu dnia. Częstsze kursy mają także ograniczyć czas oczekiwania na kolejny pociąg w razie zakłóceń. Dodatkowym rozwiązaniem w takich sytuacjach będzie możliwość korzystania z połączeń innych przewoźników na podstawie porozumień o honorowaniu biletów.
Zmiany przygotowywane przez trzy lata
Nowa organizacja połączeń nie oznacza całkowitej zmiany dotychczasowego rozkładu jazdy. Obejmuje również rozwiązania wprowadzane już w poprzednich latach.
— To efekt trzech lat systematycznej pracy. Zależało nam, aby każda kolejna zmiana rozkładu jazdy przybliżała nas do stworzenia spójnej sieci połączeń. Chcieliśmy, aby poszczególne trasy wzajemnie się uzupełniały i tworzyły jeden, dobrze zorganizowany system. Dlatego połączenia uruchamiane w ostatnich latach były już planowane z myślą o rozwiązaniu, które dziś prezentujemy w całości — mówi Janusz Malinowski, prezes zarządu PKP Intercity.
Jak czytać nową mapę połączeń?
Po raz pierwszy sieć połączeń dalekobieżnych PKP Intercity przedstawiono w formie schematu podobnego do map metra i komunikacji miejskiej. Pasażerowie będą mogli szybko sprawdzić przebieg linii oraz miejsca umożliwiające przesiadkę.
Na schemacie zastosowano trzy rodzaje oznaczeń. Linie o standardowej grubości przedstawiają trasy regularnych połączeń. Cienkie linie wskazują odcinki obsługiwane przez pojedyncze kursy w ciągu doby, pozwalające dotrzeć do dodatkowych miejscowości. Linie przerywane oznaczają natomiast odcinki, na których pociągi kursują tylko w wybranych okresach, np. sezonowo.
Mapa pokazuje podstawowy układ powtarzalnych połączeń. Nie uwzględnia więc pociągów kursujących poza tym systemem. Dla większej czytelności umieszczono na niej nazwy miast i miejscowości, bez wyszczególniania poszczególnych stacji kolejowych.
Prace na torach mogą powodować odstępstwa od schematu
Regularność kursowania może być czasowo ograniczana przez prace modernizacyjne oraz konieczność dostosowania rozkładu do warunków na odcinkach jednotorowych. Na takich trasach pociągi jadące w przeciwnych kierunkach korzystają z tego samego toru.
W tych sytuacjach godziny odjazdów mogą odbiegać od przyjętego schematu, a część połączeń może być kierowana na trasy objazdowe.
Czasowe zmiany nie będą nanoszone na mapę podstawowego układu połączeń. Aktualne rozkłady jazdy oraz informacje o objazdach i ewentualnych utrudnieniach będą nadal publikowane z odpowiednim wyprzedzeniem i dostępne w wyszukiwarkach połączeń.
18 komentarzy
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
A może warto po zmieniać na faktyczne oznaczenie wiaduktów w polsce. Ile jest takich że, mają oznaczenie 3.6-3.9m a przechodzi na luzie 4m???
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Ale normalny kierowca jeździ z napompowanymi kołami.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
błąd- kierowca nie myślał.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
jak widać debbille mają się znakomicie na asfalcie!
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Skąd wiadomo, że nastąpiło zignorowanie oznakowania? Może kierujący wcale nie zignorował oznakowania, lecz po prostu go nie zauważył.
Jeżdżą ludzie na tych Yanosikach itp., ostrzegają się przed niebezpieczeństwem za pomocą CB-radia. Dlaczego tutaj ani żaden system, ani inni kierowcy nie ostrzegli kierowcy?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Ty jesteś głupi tak sam z siebie czy ktoś Ci za to płaci??
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Płacą.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
To musi być ktos z redakcji, specjalnie nakręca żeby był ruch w komentarzach. Zanim do nich przewiniesz masz reklamy, a oni pieniądze. Nie wierze żeby ktos był sam z siebie takim dużym ćwierćmózgiem z taką konsekwencją za razem
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Po co pisać takie bzdury wyssane z palca?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
A co jeżeli wiadukt spał? Nie można spać na drodze, więc chyba to wina śpiącego wiaduktu a nie kierowcy. Nigdy bym na sam nie wpadł, ale forum mnie nauczyło takiej argumentacji.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Gdyby ten wiadukt był pieszym, albo rowerzystą to na forum pisano by, że wiadukt nie zachował ostrożności, że nie miał świateł, ani Prawa Jazdy i że te ameby łażą i jeżdżą jak chcą.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Kierujący nie zauważył ostrzeżenia o obniżeniu skrajni, ani samego wiaduktu, bo na forum pouczał jak jeździć.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Za mały prześwit mostu i zbyt duże zagęszczenie znaków drogowych, że nie idzie ich wszystkich zauważyć, gdy się film ogląda, czy kolację przyrządza.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
No proszę – kolejny zawodowy mistrz kierownicy z całym alfabetem PJ, zawsze pierwszy do pouczania innych, jak mają jeździć?
A ja zawsze powtarzam, że im większe auto, tym większy dzban w środku. A ci w TIR-ach to już absolutna „elyta” – inteligencja szympansa, kultura osobista świni, ale pewność siebie szarżującego nosorożca.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Dziecko Ciebie nigdy nie będzie stać na zrobienie tylu kategori i materialnie i intelektualne….
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Wiadukt wiózł i go drapneli