Kraj
Stałe trasy i powtarzalne godziny odjazdów
Podstawą nowego układu będą linie, z których każda otrzyma określony numer, przebieg trasy i częstotliwość kursowania pociągów. Tam, gdzie trasy kilku linii będą się pokrywać, pasażerowie zyskają częstsze połączenia.
Symbolem Ex oznaczono linie ekspresowe obsługiwane przez pociągi EIP i EIC, zatrzymujące się przede wszystkim w największych miastach. Wszystkie te trasy wyróżniono na mapie kolorem czerwonym.
Na linii Ex03 z Krakowa przez Warszawę do Trójmiasta składy będą kursować co godzinę. Odjazdy co dwie godziny przewidziano na liniach Ex01 z Warszawy przez Poznań do Berlina oraz Ex02 z Warszawy przez Opole do Wrocławia.
Co cztery godziny będą kursować pociągi na trasach Ex11 z Warszawy przez Poznań do Szczecina oraz Ex04 z Katowic przez Warszawę do Trójmiasta.
Oznaczenia P i Px. Częstotliwość będzie zwiększana stopniowo
Literą P wyróżniono linie obsługiwane przez pociągi IC i TLK ze standardową siatką zatrzymań. Symbol Px oznacza natomiast połączenia IC z ograniczoną liczbą postojów, umożliwiające szybszy przejazd między wybranymi miastami. Poszczególne linie tych grup przedstawiono różnymi kolorami.
W obu przypadkach docelowo przewidziano kursy co cztery godziny, z wyjątkami wskazanymi w objaśnieniach mapy. Na trasach, na których zakładana częstotliwość nie została jeszcze osiągnięta, liczba połączeń będzie stopniowo zwiększana w kolejnych rozkładach jazdy.
Wspólny przebieg kilku linii pozwoli zagęścić ofertę na wybranych odcinkach. Przykładem jest trasa między Warszawą a Trójmiastem. Połączenie linii Ex03, Ex04, P12 i P92 pozwoli zapewnić odjazdy co 30 minut przez około trzy czwarte dnia.
Łatwiejszy dojazd i lepiej skoordynowane przesiadki
Nowy układ zaplanowano z uwzględnieniem najpopularniejszych kierunków podróży. Ma zapewniać bezpośrednie połączenia między największymi miastami, a dzięki postojom na trasie umożliwiać również dojazd do średnich i mniejszych miejscowości.
Podróże wymagające zmiany pociągu mają ułatwić skoordynowane rozkłady jazdy na najważniejszych stacjach. Dotyczy to m.in. Warszawy, Poznania, Wrocławia, Katowic, Krakowa, Rzeszowa, Trójmiasta, Olsztyna, Szczecina, Iławy, Bydgoszczy i Torunia. W przypadku połączeń z Ukrainą istotną rolę będą odgrywać Chełm i Przemyśl.
Przesiadki będą możliwe o powtarzalnych porach w ciągu dnia. Częstsze kursy mają także ograniczyć czas oczekiwania na kolejny pociąg w razie zakłóceń. Dodatkowym rozwiązaniem w takich sytuacjach będzie możliwość korzystania z połączeń innych przewoźników na podstawie porozumień o honorowaniu biletów.
Zmiany przygotowywane przez trzy lata
Nowa organizacja połączeń nie oznacza całkowitej zmiany dotychczasowego rozkładu jazdy. Obejmuje również rozwiązania wprowadzane już w poprzednich latach.
— To efekt trzech lat systematycznej pracy. Zależało nam, aby każda kolejna zmiana rozkładu jazdy przybliżała nas do stworzenia spójnej sieci połączeń. Chcieliśmy, aby poszczególne trasy wzajemnie się uzupełniały i tworzyły jeden, dobrze zorganizowany system. Dlatego połączenia uruchamiane w ostatnich latach były już planowane z myślą o rozwiązaniu, które dziś prezentujemy w całości — mówi Janusz Malinowski, prezes zarządu PKP Intercity.
Jak czytać nową mapę połączeń?
Po raz pierwszy sieć połączeń dalekobieżnych PKP Intercity przedstawiono w formie schematu podobnego do map metra i komunikacji miejskiej. Pasażerowie będą mogli szybko sprawdzić przebieg linii oraz miejsca umożliwiające przesiadkę.
Na schemacie zastosowano trzy rodzaje oznaczeń. Linie o standardowej grubości przedstawiają trasy regularnych połączeń. Cienkie linie wskazują odcinki obsługiwane przez pojedyncze kursy w ciągu doby, pozwalające dotrzeć do dodatkowych miejscowości. Linie przerywane oznaczają natomiast odcinki, na których pociągi kursują tylko w wybranych okresach, np. sezonowo.
Mapa pokazuje podstawowy układ powtarzalnych połączeń. Nie uwzględnia więc pociągów kursujących poza tym systemem. Dla większej czytelności umieszczono na niej nazwy miast i miejscowości, bez wyszczególniania poszczególnych stacji kolejowych.
Prace na torach mogą powodować odstępstwa od schematu
Regularność kursowania może być czasowo ograniczana przez prace modernizacyjne oraz konieczność dostosowania rozkładu do warunków na odcinkach jednotorowych. Na takich trasach pociągi jadące w przeciwnych kierunkach korzystają z tego samego toru.
W tych sytuacjach godziny odjazdów mogą odbiegać od przyjętego schematu, a część połączeń może być kierowana na trasy objazdowe.
Czasowe zmiany nie będą nanoszone na mapę podstawowego układu połączeń. Aktualne rozkłady jazdy oraz informacje o objazdach i ewentualnych utrudnieniach będą nadal publikowane z odpowiednim wyprzedzeniem i dostępne w wyszukiwarkach połączeń.
16 komentarzy
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Współczucie dla rodziny ??
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Dobry człowiek to był,jedna chwilą.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Wystarczyło że wyskoczył bieg a to się często zdarzało w 40 czy 60. Pchnęło z góry na skarpę nieszczęście gotowe .Kierowca do końca próbował ratować ciągnik zamiast zeskoczyć.Łatwo się mówi jak to są sekundy . pamiętam Jak się zjeżdżało z góry to się zawsze trzymało wajchę żeby nie wyskakiwał bieg ….a może i hamulce nie należały do mocnych.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Nie był bezpieczny, skoro był taki finał zdarzenia i człowiek nie żyje.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
nie znasz sie
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Ten ciągnik na zdjęciu wygląda jak zdezelowany szmelc na szrot z takim sprzętem, a nie do lasu po drewno.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Nie wiem jak Ty , ale ja i pewnie większość ma kilka ciągników w gospodarstwie , i wyobraź sobie , że też pojechałbym tym najgorzej wyglądającym bo te ładne to furę kasy kosztują a byle gałąź może narobić dużych strat , i jeszcze jedno nie oceniajmy stanu technicznego po wyglądzie bo to się ma nijak do stanu faktycznego/
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
patrząc jak mokry od oleju jest dół silnika i skrzynia to stan techniczny najlepszy nie był.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Na miejscu interweniowała straż pożarna z JRG Szczebrzeszyn i jednostek OSP Radecznica, Latyczyn i Gorajec Stara Wieś,
Którzy brali czynny udział w akcji ratowniczej, a którzy robili za kibiców i gapiów ?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Nie muszą nic robić, wystarczy że wystawią rachunek budżetowi
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Który to już przygnieciony przez ciągnik w lesie ?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
A zauważasz jedno – nigdy to nie jest nówka, jakiś John Deer czy New Holland, czy nawet mały Farmtrac.
To zawsze jest stary Ursus, Zetor albo Władimirec (jak nie SAM)…
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Nie trzeba być Sherlockiem żeby się domyślić, że nikt do lasu nie jedzie nowym ciągnikiem, żeby go obijać gałęziami zwisającymi na drogę, lub przeciskać się między drzewami. Poza tym, są to małe ciągniki ze względu na gabaryty. Domyślam się, że nigdy w lesie nie byłeś nawet po drzewo.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Same małe traktorki. Duży tam nie wjedzie.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Jeśli nie ma kabiny czasem zwykły ,,pałąk” z rur ratuje życie.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Dokładnie ile to już razy było, że przewrócony traktor przygniótł kierującego ale jak się więcej pije niż myśli to czego się spodziewać.