Kraj
Stałe trasy i powtarzalne godziny odjazdów
Podstawą nowego układu będą linie, z których każda otrzyma określony numer, przebieg trasy i częstotliwość kursowania pociągów. Tam, gdzie trasy kilku linii będą się pokrywać, pasażerowie zyskają częstsze połączenia.
Symbolem Ex oznaczono linie ekspresowe obsługiwane przez pociągi EIP i EIC, zatrzymujące się przede wszystkim w największych miastach. Wszystkie te trasy wyróżniono na mapie kolorem czerwonym.
Na linii Ex03 z Krakowa przez Warszawę do Trójmiasta składy będą kursować co godzinę. Odjazdy co dwie godziny przewidziano na liniach Ex01 z Warszawy przez Poznań do Berlina oraz Ex02 z Warszawy przez Opole do Wrocławia.
Co cztery godziny będą kursować pociągi na trasach Ex11 z Warszawy przez Poznań do Szczecina oraz Ex04 z Katowic przez Warszawę do Trójmiasta.
Oznaczenia P i Px. Częstotliwość będzie zwiększana stopniowo
Literą P wyróżniono linie obsługiwane przez pociągi IC i TLK ze standardową siatką zatrzymań. Symbol Px oznacza natomiast połączenia IC z ograniczoną liczbą postojów, umożliwiające szybszy przejazd między wybranymi miastami. Poszczególne linie tych grup przedstawiono różnymi kolorami.
W obu przypadkach docelowo przewidziano kursy co cztery godziny, z wyjątkami wskazanymi w objaśnieniach mapy. Na trasach, na których zakładana częstotliwość nie została jeszcze osiągnięta, liczba połączeń będzie stopniowo zwiększana w kolejnych rozkładach jazdy.
Wspólny przebieg kilku linii pozwoli zagęścić ofertę na wybranych odcinkach. Przykładem jest trasa między Warszawą a Trójmiastem. Połączenie linii Ex03, Ex04, P12 i P92 pozwoli zapewnić odjazdy co 30 minut przez około trzy czwarte dnia.
Łatwiejszy dojazd i lepiej skoordynowane przesiadki
Nowy układ zaplanowano z uwzględnieniem najpopularniejszych kierunków podróży. Ma zapewniać bezpośrednie połączenia między największymi miastami, a dzięki postojom na trasie umożliwiać również dojazd do średnich i mniejszych miejscowości.
Podróże wymagające zmiany pociągu mają ułatwić skoordynowane rozkłady jazdy na najważniejszych stacjach. Dotyczy to m.in. Warszawy, Poznania, Wrocławia, Katowic, Krakowa, Rzeszowa, Trójmiasta, Olsztyna, Szczecina, Iławy, Bydgoszczy i Torunia. W przypadku połączeń z Ukrainą istotną rolę będą odgrywać Chełm i Przemyśl.
Przesiadki będą możliwe o powtarzalnych porach w ciągu dnia. Częstsze kursy mają także ograniczyć czas oczekiwania na kolejny pociąg w razie zakłóceń. Dodatkowym rozwiązaniem w takich sytuacjach będzie możliwość korzystania z połączeń innych przewoźników na podstawie porozumień o honorowaniu biletów.
Zmiany przygotowywane przez trzy lata
Nowa organizacja połączeń nie oznacza całkowitej zmiany dotychczasowego rozkładu jazdy. Obejmuje również rozwiązania wprowadzane już w poprzednich latach.
— To efekt trzech lat systematycznej pracy. Zależało nam, aby każda kolejna zmiana rozkładu jazdy przybliżała nas do stworzenia spójnej sieci połączeń. Chcieliśmy, aby poszczególne trasy wzajemnie się uzupełniały i tworzyły jeden, dobrze zorganizowany system. Dlatego połączenia uruchamiane w ostatnich latach były już planowane z myślą o rozwiązaniu, które dziś prezentujemy w całości — mówi Janusz Malinowski, prezes zarządu PKP Intercity.
Jak czytać nową mapę połączeń?
Po raz pierwszy sieć połączeń dalekobieżnych PKP Intercity przedstawiono w formie schematu podobnego do map metra i komunikacji miejskiej. Pasażerowie będą mogli szybko sprawdzić przebieg linii oraz miejsca umożliwiające przesiadkę.
Na schemacie zastosowano trzy rodzaje oznaczeń. Linie o standardowej grubości przedstawiają trasy regularnych połączeń. Cienkie linie wskazują odcinki obsługiwane przez pojedyncze kursy w ciągu doby, pozwalające dotrzeć do dodatkowych miejscowości. Linie przerywane oznaczają natomiast odcinki, na których pociągi kursują tylko w wybranych okresach, np. sezonowo.
Mapa pokazuje podstawowy układ powtarzalnych połączeń. Nie uwzględnia więc pociągów kursujących poza tym systemem. Dla większej czytelności umieszczono na niej nazwy miast i miejscowości, bez wyszczególniania poszczególnych stacji kolejowych.
Prace na torach mogą powodować odstępstwa od schematu
Regularność kursowania może być czasowo ograniczana przez prace modernizacyjne oraz konieczność dostosowania rozkładu do warunków na odcinkach jednotorowych. Na takich trasach pociągi jadące w przeciwnych kierunkach korzystają z tego samego toru.
W tych sytuacjach godziny odjazdów mogą odbiegać od przyjętego schematu, a część połączeń może być kierowana na trasy objazdowe.
Czasowe zmiany nie będą nanoszone na mapę podstawowego układu połączeń. Aktualne rozkłady jazdy oraz informacje o objazdach i ewentualnych utrudnieniach będą nadal publikowane z odpowiednim wyprzedzeniem i dostępne w wyszukiwarkach połączeń.
30 komentarzy
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Żenujące są komentarze Państwa,serio..przykre ,że ludzie są tak tragiczni I pakują każdego do jednego worka! Akurat jestem poszkodowaną iii nie szłam z głową w telefonie … nie bieglam.. odległość była bezpieczna dla mnie na co są świadkowie. Żyję , wbrew temu co Pan wyżej napisał ,ale jestem unieruchomiona na kilka miesięcy… Bo kobieta się niestety zagapila ?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Ja się tylko zapytam – „komu, do jasnej ciasnej, przeszkadzał tam fotoradar?”
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Jak ktoś nie patrzy na droge tylko w telefon to od fotoradaru nie zacznie.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
A po co?Widzisz,gdzie autko stoi,tak więc prędkość nie była tu przyczyną potrącenia.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
A może to jedyny sposób dostać się do lekarza bez teleporady.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Kierowczyni została oślepiona słońcem które tam o tej godzinie świeci prosto w oczy. Nie jechała zbyt szybko bo auto zatrzymało się bardzo blisko zdarzenia. Poszkodowanej zdrowia życzę.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
No to *** będzie mieć cieplutko i budżet domowy zostanie nieźle uszczuplony..!!
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
mnie uczono :
popatrz w lewo , w prawo i jeszcze raz w lewo, jeżeli jest pusto można przechodzić.
A teraz łeb zadarty i do przodu, nieważne czy można czy nie, bo przecież piesi mają pierwszeństwo.
Pierwszeństwo okazuje się , że mają do karetki.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
No nie. Ja po latach za kółkiem i obserwacji otoczenia wiem że po ulicach jeżdżą kobiety. Sa tak wspaniałe (według nich samych) ze moga jednoczesnie gapic sie w telefon i prowadzic auto. I o to efekty. Pani nauczy sie zeby patrzec kto autem kieruje a na drogach jednego mniej pustaka w samochodzie na jakis czas.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Tak często pojawiają się argumenty, że np rowerzyści, autobusy, czy zawalidrogi w samochodach utrudniają ruch innym. Obserwując dzisiejsze poranne korki w tej części miasta ośmielę się napisać, że nie spotkałem się jeszcze z taką sytuację, żeby jeden rowerzysta zakorkowałby większość JPII (od Granitowej do Filaretów) w ten sposób w jaki zrobił to ten pseudo-kierowca w Fordzie.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
jezdzi sie prawym pasem to nie londyn
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Jeżeli skręca się w lewo, to jedzie się lewym pasem. Jeżeli natężenie ruchu jest na tyle duży, że może być problem ze zmianą pasa ruchu (tym bardziej ze zmianą 2, czy 3 razy pasa ruchu ) to „jedzie się lewym”. Właściwy do skrętu pas należy zająć odpowiednio wcześnie – najgorsze to robić to w ostatnim momencie.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Jakby nie czytał smsa to by na,drogę patrzył.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Na drugi raz nauczy się rozglądać zanim wejdzie na przejście!!!