Kraj
Stałe trasy i powtarzalne godziny odjazdów
Podstawą nowego układu będą linie, z których każda otrzyma określony numer, przebieg trasy i częstotliwość kursowania pociągów. Tam, gdzie trasy kilku linii będą się pokrywać, pasażerowie zyskają częstsze połączenia.
Symbolem Ex oznaczono linie ekspresowe obsługiwane przez pociągi EIP i EIC, zatrzymujące się przede wszystkim w największych miastach. Wszystkie te trasy wyróżniono na mapie kolorem czerwonym.
Na linii Ex03 z Krakowa przez Warszawę do Trójmiasta składy będą kursować co godzinę. Odjazdy co dwie godziny przewidziano na liniach Ex01 z Warszawy przez Poznań do Berlina oraz Ex02 z Warszawy przez Opole do Wrocławia.
Co cztery godziny będą kursować pociągi na trasach Ex11 z Warszawy przez Poznań do Szczecina oraz Ex04 z Katowic przez Warszawę do Trójmiasta.
Oznaczenia P i Px. Częstotliwość będzie zwiększana stopniowo
Literą P wyróżniono linie obsługiwane przez pociągi IC i TLK ze standardową siatką zatrzymań. Symbol Px oznacza natomiast połączenia IC z ograniczoną liczbą postojów, umożliwiające szybszy przejazd między wybranymi miastami. Poszczególne linie tych grup przedstawiono różnymi kolorami.
W obu przypadkach docelowo przewidziano kursy co cztery godziny, z wyjątkami wskazanymi w objaśnieniach mapy. Na trasach, na których zakładana częstotliwość nie została jeszcze osiągnięta, liczba połączeń będzie stopniowo zwiększana w kolejnych rozkładach jazdy.
Wspólny przebieg kilku linii pozwoli zagęścić ofertę na wybranych odcinkach. Przykładem jest trasa między Warszawą a Trójmiastem. Połączenie linii Ex03, Ex04, P12 i P92 pozwoli zapewnić odjazdy co 30 minut przez około trzy czwarte dnia.
Łatwiejszy dojazd i lepiej skoordynowane przesiadki
Nowy układ zaplanowano z uwzględnieniem najpopularniejszych kierunków podróży. Ma zapewniać bezpośrednie połączenia między największymi miastami, a dzięki postojom na trasie umożliwiać również dojazd do średnich i mniejszych miejscowości.
Podróże wymagające zmiany pociągu mają ułatwić skoordynowane rozkłady jazdy na najważniejszych stacjach. Dotyczy to m.in. Warszawy, Poznania, Wrocławia, Katowic, Krakowa, Rzeszowa, Trójmiasta, Olsztyna, Szczecina, Iławy, Bydgoszczy i Torunia. W przypadku połączeń z Ukrainą istotną rolę będą odgrywać Chełm i Przemyśl.
Przesiadki będą możliwe o powtarzalnych porach w ciągu dnia. Częstsze kursy mają także ograniczyć czas oczekiwania na kolejny pociąg w razie zakłóceń. Dodatkowym rozwiązaniem w takich sytuacjach będzie możliwość korzystania z połączeń innych przewoźników na podstawie porozumień o honorowaniu biletów.
Zmiany przygotowywane przez trzy lata
Nowa organizacja połączeń nie oznacza całkowitej zmiany dotychczasowego rozkładu jazdy. Obejmuje również rozwiązania wprowadzane już w poprzednich latach.
— To efekt trzech lat systematycznej pracy. Zależało nam, aby każda kolejna zmiana rozkładu jazdy przybliżała nas do stworzenia spójnej sieci połączeń. Chcieliśmy, aby poszczególne trasy wzajemnie się uzupełniały i tworzyły jeden, dobrze zorganizowany system. Dlatego połączenia uruchamiane w ostatnich latach były już planowane z myślą o rozwiązaniu, które dziś prezentujemy w całości — mówi Janusz Malinowski, prezes zarządu PKP Intercity.
Jak czytać nową mapę połączeń?
Po raz pierwszy sieć połączeń dalekobieżnych PKP Intercity przedstawiono w formie schematu podobnego do map metra i komunikacji miejskiej. Pasażerowie będą mogli szybko sprawdzić przebieg linii oraz miejsca umożliwiające przesiadkę.
Na schemacie zastosowano trzy rodzaje oznaczeń. Linie o standardowej grubości przedstawiają trasy regularnych połączeń. Cienkie linie wskazują odcinki obsługiwane przez pojedyncze kursy w ciągu doby, pozwalające dotrzeć do dodatkowych miejscowości. Linie przerywane oznaczają natomiast odcinki, na których pociągi kursują tylko w wybranych okresach, np. sezonowo.
Mapa pokazuje podstawowy układ powtarzalnych połączeń. Nie uwzględnia więc pociągów kursujących poza tym systemem. Dla większej czytelności umieszczono na niej nazwy miast i miejscowości, bez wyszczególniania poszczególnych stacji kolejowych.
Prace na torach mogą powodować odstępstwa od schematu
Regularność kursowania może być czasowo ograniczana przez prace modernizacyjne oraz konieczność dostosowania rozkładu do warunków na odcinkach jednotorowych. Na takich trasach pociągi jadące w przeciwnych kierunkach korzystają z tego samego toru.
W tych sytuacjach godziny odjazdów mogą odbiegać od przyjętego schematu, a część połączeń może być kierowana na trasy objazdowe.
Czasowe zmiany nie będą nanoszone na mapę podstawowego układu połączeń. Aktualne rozkłady jazdy oraz informacje o objazdach i ewentualnych utrudnieniach będą nadal publikowane z odpowiednim wyprzedzeniem i dostępne w wyszukiwarkach połączeń.
12 komentarzy
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Ziggy były takie loty i dno ?!
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Lotnisko,raczej powinno starac sie o loty do Frankfurtu
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Werlik— do niedawna bezpieczeństwem lotniska zarzadzał nadkom Policji,ale czy w chwili obecnej nadinspektor Policji P.De. tego nie wiem ,ale się dowiem i przekażę bo im nadal mało emerytury ????
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
lotnisko tylko do awaryjnych lądowań ????
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
że co, to jakaś kpina , przecież port ma stratę ponad 25 mln złoty, zacznie zarabiać za jakieś 7 lat, chociaż to tez nie jest pewne, to o jakiej rozbudowie jest mowa, przecież to kolejne grube miliony i to ma być dobra zmiana
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Kolego. To PO zarządza tym lotniskiem. Specjalista od kontraktów gazowych niejaki strażak Pawlak W.zasiada w zarządzie i dalej kręci wałki jakby za mało przytulił za gaz. Dalej głosuj na Platformę Oszustów a za ich wałki obciążaj PiS tumanie.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Zażyj lekarstwka Antoni
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Terminal terminalem, czy zwiększy przepustowość to raczej nie takie pewne, Bo jeśli się okaże, że nie będzie większej ilości lotów to na co komu dodatkowy terminal jak ten istniejący nie jest wykorzystywany w 100% przy takiej liczbie lotów jaką mamy teraz (średnio 5 dziennie). Lepiej by zrobili gdyby zainwestowali pierw w scieżkę kołowania, a nie tak jak jest obecnie, że samolot kołuje po pasie, bo przy większej iliści lotów zacznie robić się kolejka. Jest co prawda zjazd na 07, ale ale samolot musi sie tam dotoczyć po pasie.
A co z tematem cargo, bo jakoś ucichło?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Słyszałem, że na tym lotnisku to bezpieczeństwem zarządza jakiś Generał ? Może coś więcej ktoś napisze ?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Osobny terminal go obsługi pejsatych Żuk buduje. Tak się Icki lubelaków boją? Czy rękaw bezpieczeństwa do przejścia z hali do autokaru, też będzie?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
czy to jakaś tajemnica ile proponowały pozostałe firmy???
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
kolejne lody kręcą POwcy, ale Pawlak nie pokazuje się w mediach, a w radzie nadzorczej siedzi, razem z Sobczakiem