Kraj
Stałe trasy i powtarzalne godziny odjazdów
Podstawą nowego układu będą linie, z których każda otrzyma określony numer, przebieg trasy i częstotliwość kursowania pociągów. Tam, gdzie trasy kilku linii będą się pokrywać, pasażerowie zyskają częstsze połączenia.
Symbolem Ex oznaczono linie ekspresowe obsługiwane przez pociągi EIP i EIC, zatrzymujące się przede wszystkim w największych miastach. Wszystkie te trasy wyróżniono na mapie kolorem czerwonym.
Na linii Ex03 z Krakowa przez Warszawę do Trójmiasta składy będą kursować co godzinę. Odjazdy co dwie godziny przewidziano na liniach Ex01 z Warszawy przez Poznań do Berlina oraz Ex02 z Warszawy przez Opole do Wrocławia.
Co cztery godziny będą kursować pociągi na trasach Ex11 z Warszawy przez Poznań do Szczecina oraz Ex04 z Katowic przez Warszawę do Trójmiasta.
Oznaczenia P i Px. Częstotliwość będzie zwiększana stopniowo
Literą P wyróżniono linie obsługiwane przez pociągi IC i TLK ze standardową siatką zatrzymań. Symbol Px oznacza natomiast połączenia IC z ograniczoną liczbą postojów, umożliwiające szybszy przejazd między wybranymi miastami. Poszczególne linie tych grup przedstawiono różnymi kolorami.
W obu przypadkach docelowo przewidziano kursy co cztery godziny, z wyjątkami wskazanymi w objaśnieniach mapy. Na trasach, na których zakładana częstotliwość nie została jeszcze osiągnięta, liczba połączeń będzie stopniowo zwiększana w kolejnych rozkładach jazdy.
Wspólny przebieg kilku linii pozwoli zagęścić ofertę na wybranych odcinkach. Przykładem jest trasa między Warszawą a Trójmiastem. Połączenie linii Ex03, Ex04, P12 i P92 pozwoli zapewnić odjazdy co 30 minut przez około trzy czwarte dnia.
Łatwiejszy dojazd i lepiej skoordynowane przesiadki
Nowy układ zaplanowano z uwzględnieniem najpopularniejszych kierunków podróży. Ma zapewniać bezpośrednie połączenia między największymi miastami, a dzięki postojom na trasie umożliwiać również dojazd do średnich i mniejszych miejscowości.
Podróże wymagające zmiany pociągu mają ułatwić skoordynowane rozkłady jazdy na najważniejszych stacjach. Dotyczy to m.in. Warszawy, Poznania, Wrocławia, Katowic, Krakowa, Rzeszowa, Trójmiasta, Olsztyna, Szczecina, Iławy, Bydgoszczy i Torunia. W przypadku połączeń z Ukrainą istotną rolę będą odgrywać Chełm i Przemyśl.
Przesiadki będą możliwe o powtarzalnych porach w ciągu dnia. Częstsze kursy mają także ograniczyć czas oczekiwania na kolejny pociąg w razie zakłóceń. Dodatkowym rozwiązaniem w takich sytuacjach będzie możliwość korzystania z połączeń innych przewoźników na podstawie porozumień o honorowaniu biletów.
Zmiany przygotowywane przez trzy lata
Nowa organizacja połączeń nie oznacza całkowitej zmiany dotychczasowego rozkładu jazdy. Obejmuje również rozwiązania wprowadzane już w poprzednich latach.
— To efekt trzech lat systematycznej pracy. Zależało nam, aby każda kolejna zmiana rozkładu jazdy przybliżała nas do stworzenia spójnej sieci połączeń. Chcieliśmy, aby poszczególne trasy wzajemnie się uzupełniały i tworzyły jeden, dobrze zorganizowany system. Dlatego połączenia uruchamiane w ostatnich latach były już planowane z myślą o rozwiązaniu, które dziś prezentujemy w całości — mówi Janusz Malinowski, prezes zarządu PKP Intercity.
Jak czytać nową mapę połączeń?
Po raz pierwszy sieć połączeń dalekobieżnych PKP Intercity przedstawiono w formie schematu podobnego do map metra i komunikacji miejskiej. Pasażerowie będą mogli szybko sprawdzić przebieg linii oraz miejsca umożliwiające przesiadkę.
Na schemacie zastosowano trzy rodzaje oznaczeń. Linie o standardowej grubości przedstawiają trasy regularnych połączeń. Cienkie linie wskazują odcinki obsługiwane przez pojedyncze kursy w ciągu doby, pozwalające dotrzeć do dodatkowych miejscowości. Linie przerywane oznaczają natomiast odcinki, na których pociągi kursują tylko w wybranych okresach, np. sezonowo.
Mapa pokazuje podstawowy układ powtarzalnych połączeń. Nie uwzględnia więc pociągów kursujących poza tym systemem. Dla większej czytelności umieszczono na niej nazwy miast i miejscowości, bez wyszczególniania poszczególnych stacji kolejowych.
Prace na torach mogą powodować odstępstwa od schematu
Regularność kursowania może być czasowo ograniczana przez prace modernizacyjne oraz konieczność dostosowania rozkładu do warunków na odcinkach jednotorowych. Na takich trasach pociągi jadące w przeciwnych kierunkach korzystają z tego samego toru.
W tych sytuacjach godziny odjazdów mogą odbiegać od przyjętego schematu, a część połączeń może być kierowana na trasy objazdowe.
Czasowe zmiany nie będą nanoszone na mapę podstawowego układu połączeń. Aktualne rozkłady jazdy oraz informacje o objazdach i ewentualnych utrudnieniach będą nadal publikowane z odpowiednim wyprzedzeniem i dostępne w wyszukiwarkach połączeń.
6 komentarzy
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Żadne zas…ne śpieszenie się nie daje kierowcom prawa do nieprzestrzegania ograniczen predkości. I jeszcze potem takie ciołki tłumaczą się policji” ze spieszyłem się do kina”. Buhahaha. Ja osobiście mam głęboko w d…e tych co się spieszą i próbują mnie poganiać. Upajam się jazdą 49/godz za każdym razem gdy mam takiego nerwusa za sobą i on nie może mnie wyprzedzić
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
przy twoich 49 na godzinę to automatem na luzie cię dziadki 90 letnie wyprzedzają:)
jedni uważają że znacznie przekraczają prędkość inni a ja uważam że nastawiali tam 50 i 70 dla naszej najlepszej jednostki która chroni nasze portfele żeby nie były zbyt pełne. szerokie pasy jezdni chodniki po obu stronach szosy pasy awaryjne na których można zatrzymać w miarę bezpiecznie auto i oczywiście 50 na godzinę bo policji chodzi o bezpieczeństwo. taka sama sytuacja na DW 835 za Frampolem, zaczyna się prosta i ograniczenie do 60 bo są pola i jest las. a gestapowcy w mundurach orgazmu dostają, nie patrzą jak jaa tym swoim repem insygnia, wyskakują z bocznej nie patrzą na ruch tylko lewy pod prąd i ogień bo ktoś stworzył zagrożenie bo jechał 80 poza zabudowanym.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Podpis ,nie należy nigdy ulegąc takim „trąbiacym amebom ” .Ja nigdy nie ulegam ,niech sobie migają i trąbią
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
I dlatego wymuszasz pierwszeństwo za każdym włączaniem się do ruchu, bo zamiast przyspieszyć wolisz wyhamowac. Bo jak ja się nie śpieszę to i inni również. Zamień miejsca z pasażerem dla dobra ogolu
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Na tym odcinku jazda wyglada tak. Ograniczenie do 50 to wszyscy jada tak aby kwita nie zabrali 99, ograniczenie do 70 to tak 119 kmh. Jedziesz przepisowo, i reagujesz na znaki ostrzegawcze i informacyjne przejscie dla pieszych to zaraz jestes trabiony zmrugany swiatlami drogowymi(dlugimi) i ameby siedza Ci na zderzaku bo jak to tak moze byc ze masz kawalek szerszej drogi (pobocza) i nie zapier…asz.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Powiem tak ,zdrowy rozsądek nakazuje mi ,zeby nie wchodzić na przejscie widząc zbliżajacy się pojazd .Pojedzie to sobie bezpiecznie przejdę .Mówię tu o przejściach gdzie nie ma sygnalizacji świetlnej .Pytanie ilu ludzi którzy zginęli na przejsciach dla pieszych ,żyło by stosujac tą oczywistą zasadę ? na pewno setki albo tysiace .Utwierdzanie ludzi w przekonaniu że mają pierszęństwo na przejsciu, powoduje u co niektórych mylne przeświadczenie ,że wszyscy kierowcy o tym wiedzą i się do tego stosują ,a wszyscy wiemy że tak nie jest