Kraj
Stałe trasy i powtarzalne godziny odjazdów
Podstawą nowego układu będą linie, z których każda otrzyma określony numer, przebieg trasy i częstotliwość kursowania pociągów. Tam, gdzie trasy kilku linii będą się pokrywać, pasażerowie zyskają częstsze połączenia.
Symbolem Ex oznaczono linie ekspresowe obsługiwane przez pociągi EIP i EIC, zatrzymujące się przede wszystkim w największych miastach. Wszystkie te trasy wyróżniono na mapie kolorem czerwonym.
Na linii Ex03 z Krakowa przez Warszawę do Trójmiasta składy będą kursować co godzinę. Odjazdy co dwie godziny przewidziano na liniach Ex01 z Warszawy przez Poznań do Berlina oraz Ex02 z Warszawy przez Opole do Wrocławia.
Co cztery godziny będą kursować pociągi na trasach Ex11 z Warszawy przez Poznań do Szczecina oraz Ex04 z Katowic przez Warszawę do Trójmiasta.
Oznaczenia P i Px. Częstotliwość będzie zwiększana stopniowo
Literą P wyróżniono linie obsługiwane przez pociągi IC i TLK ze standardową siatką zatrzymań. Symbol Px oznacza natomiast połączenia IC z ograniczoną liczbą postojów, umożliwiające szybszy przejazd między wybranymi miastami. Poszczególne linie tych grup przedstawiono różnymi kolorami.
W obu przypadkach docelowo przewidziano kursy co cztery godziny, z wyjątkami wskazanymi w objaśnieniach mapy. Na trasach, na których zakładana częstotliwość nie została jeszcze osiągnięta, liczba połączeń będzie stopniowo zwiększana w kolejnych rozkładach jazdy.
Wspólny przebieg kilku linii pozwoli zagęścić ofertę na wybranych odcinkach. Przykładem jest trasa między Warszawą a Trójmiastem. Połączenie linii Ex03, Ex04, P12 i P92 pozwoli zapewnić odjazdy co 30 minut przez około trzy czwarte dnia.
Łatwiejszy dojazd i lepiej skoordynowane przesiadki
Nowy układ zaplanowano z uwzględnieniem najpopularniejszych kierunków podróży. Ma zapewniać bezpośrednie połączenia między największymi miastami, a dzięki postojom na trasie umożliwiać również dojazd do średnich i mniejszych miejscowości.
Podróże wymagające zmiany pociągu mają ułatwić skoordynowane rozkłady jazdy na najważniejszych stacjach. Dotyczy to m.in. Warszawy, Poznania, Wrocławia, Katowic, Krakowa, Rzeszowa, Trójmiasta, Olsztyna, Szczecina, Iławy, Bydgoszczy i Torunia. W przypadku połączeń z Ukrainą istotną rolę będą odgrywać Chełm i Przemyśl.
Przesiadki będą możliwe o powtarzalnych porach w ciągu dnia. Częstsze kursy mają także ograniczyć czas oczekiwania na kolejny pociąg w razie zakłóceń. Dodatkowym rozwiązaniem w takich sytuacjach będzie możliwość korzystania z połączeń innych przewoźników na podstawie porozumień o honorowaniu biletów.
Zmiany przygotowywane przez trzy lata
Nowa organizacja połączeń nie oznacza całkowitej zmiany dotychczasowego rozkładu jazdy. Obejmuje również rozwiązania wprowadzane już w poprzednich latach.
— To efekt trzech lat systematycznej pracy. Zależało nam, aby każda kolejna zmiana rozkładu jazdy przybliżała nas do stworzenia spójnej sieci połączeń. Chcieliśmy, aby poszczególne trasy wzajemnie się uzupełniały i tworzyły jeden, dobrze zorganizowany system. Dlatego połączenia uruchamiane w ostatnich latach były już planowane z myślą o rozwiązaniu, które dziś prezentujemy w całości — mówi Janusz Malinowski, prezes zarządu PKP Intercity.
Jak czytać nową mapę połączeń?
Po raz pierwszy sieć połączeń dalekobieżnych PKP Intercity przedstawiono w formie schematu podobnego do map metra i komunikacji miejskiej. Pasażerowie będą mogli szybko sprawdzić przebieg linii oraz miejsca umożliwiające przesiadkę.
Na schemacie zastosowano trzy rodzaje oznaczeń. Linie o standardowej grubości przedstawiają trasy regularnych połączeń. Cienkie linie wskazują odcinki obsługiwane przez pojedyncze kursy w ciągu doby, pozwalające dotrzeć do dodatkowych miejscowości. Linie przerywane oznaczają natomiast odcinki, na których pociągi kursują tylko w wybranych okresach, np. sezonowo.
Mapa pokazuje podstawowy układ powtarzalnych połączeń. Nie uwzględnia więc pociągów kursujących poza tym systemem. Dla większej czytelności umieszczono na niej nazwy miast i miejscowości, bez wyszczególniania poszczególnych stacji kolejowych.
Prace na torach mogą powodować odstępstwa od schematu
Regularność kursowania może być czasowo ograniczana przez prace modernizacyjne oraz konieczność dostosowania rozkładu do warunków na odcinkach jednotorowych. Na takich trasach pociągi jadące w przeciwnych kierunkach korzystają z tego samego toru.
W tych sytuacjach godziny odjazdów mogą odbiegać od przyjętego schematu, a część połączeń może być kierowana na trasy objazdowe.
Czasowe zmiany nie będą nanoszone na mapę podstawowego układu połączeń. Aktualne rozkłady jazdy oraz informacje o objazdach i ewentualnych utrudnieniach będą nadal publikowane z odpowiednim wyprzedzeniem i dostępne w wyszukiwarkach połączeń.
19 komentarzy
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
W ośrodkach doskonalenia techniki jazdy… W ODTJ Lublin terminy na szkolenia indywidualne są zajęte na dwa lata do przodu, nieco lepiej jest w Moto Park Ułęż, ale też nie można sobie „potrenować” przed nadejściem zimy… Oczywiście, nie wiem jak niebezpiecznie zachowywał się ów młody kierowca, ale przepisy są już nieco absurdalne – jeśli ktoś na pustej drodze będzie sprawdzał przyczepność poprzez lekki, kontrolowany uślizg, to dostanie mandat za driftowanie – lepiej żeby o tym że jest ślisko przekonał się na pierwszym zakręcie, poprzez czołowe zderzenie z innym uczestnikiem ruchu… Cóż, prawo promuje dziś drogowe ameby, co było widać po pierwszym śniegu w Lublinie w ostatni weekend – połowa na letnich łysych oponach, druga przy gęstych opadach na światłach do jazdy dziennej, inni stojący w poprzek wzniesień z gazem wdepniętym do podłogi i mielący kołami w miejscu – obraz kierowcy idealnego według dzisiejszego ustawodawcy…
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
„Oczywiście, nie wiem jak niebezpiecznie zachowywał się ów młody kierowca, ale…” się wypowiem, pochwalając przy okazji takie zachowania.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Można jeszcze dodać do tego, że jeśli ktoś ma ciut większe umiejętności, jest od razu „piratem”, „bandytą drogowym”, itp. – już za chwilę kary pozbawienia wolności za zwykłe wykroczenia drogowe – może ów mityczny „drift” też wpiszą na listę przestępstw karanych więzieniem – np. na 5 lat?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
200 zł żaden pieniądz ale 15 punktów gnojka jak ma ciężką nogę – zaboli.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Przynajmniej niewielu powie, że to łupienie kierowców.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Jeżeli ktoś coś „wprowadza” w coś, to to coś jest, czy nie jest „niekontrolowane”?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Jeśli nie uderzył w nic to poślizg był kontrolowany. W takim razie mandat bezzasadny i przekroczenie uprawnień. Trzeba wysyłać audytorowi na priw wiadomości o takich zdarzeniach, kierowco mercedesa skontaktuj się z audytorem on pomoże ci napisać skargę na policjantów do prokuratury.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Skoro potrzebuje wrażeń na drodze, to zafundować mu „przejażdżkę” na mechanicznym byku rodeo.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Dla takich idiotów przy kwocie mandatu brakuje jednego zera.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
no araby mają tor f1 a u nas xD??…
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
LOP czereśniak.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Stworzył mniejsze zagrożenie od tych, co wciskają się na siłę między pojazdy. Albo nie włączają kierunkowskazu.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Mój chłopak lubi sobie podriftować, tak dla rozładowania emocji. Gdyby nie to, pewnie znowu zacząłby mnie bić, a to nie wskazane, bo niedługo będziemy starać się o maleństwo, no nie? Tylko najpierw musi mu zacząć stawać. Driftowanie zawsze pomaga…