Kraj
Stałe trasy i powtarzalne godziny odjazdów
Podstawą nowego układu będą linie, z których każda otrzyma określony numer, przebieg trasy i częstotliwość kursowania pociągów. Tam, gdzie trasy kilku linii będą się pokrywać, pasażerowie zyskają częstsze połączenia.
Symbolem Ex oznaczono linie ekspresowe obsługiwane przez pociągi EIP i EIC, zatrzymujące się przede wszystkim w największych miastach. Wszystkie te trasy wyróżniono na mapie kolorem czerwonym.
Na linii Ex03 z Krakowa przez Warszawę do Trójmiasta składy będą kursować co godzinę. Odjazdy co dwie godziny przewidziano na liniach Ex01 z Warszawy przez Poznań do Berlina oraz Ex02 z Warszawy przez Opole do Wrocławia.
Co cztery godziny będą kursować pociągi na trasach Ex11 z Warszawy przez Poznań do Szczecina oraz Ex04 z Katowic przez Warszawę do Trójmiasta.
Oznaczenia P i Px. Częstotliwość będzie zwiększana stopniowo
Literą P wyróżniono linie obsługiwane przez pociągi IC i TLK ze standardową siatką zatrzymań. Symbol Px oznacza natomiast połączenia IC z ograniczoną liczbą postojów, umożliwiające szybszy przejazd między wybranymi miastami. Poszczególne linie tych grup przedstawiono różnymi kolorami.
W obu przypadkach docelowo przewidziano kursy co cztery godziny, z wyjątkami wskazanymi w objaśnieniach mapy. Na trasach, na których zakładana częstotliwość nie została jeszcze osiągnięta, liczba połączeń będzie stopniowo zwiększana w kolejnych rozkładach jazdy.
Wspólny przebieg kilku linii pozwoli zagęścić ofertę na wybranych odcinkach. Przykładem jest trasa między Warszawą a Trójmiastem. Połączenie linii Ex03, Ex04, P12 i P92 pozwoli zapewnić odjazdy co 30 minut przez około trzy czwarte dnia.
Łatwiejszy dojazd i lepiej skoordynowane przesiadki
Nowy układ zaplanowano z uwzględnieniem najpopularniejszych kierunków podróży. Ma zapewniać bezpośrednie połączenia między największymi miastami, a dzięki postojom na trasie umożliwiać również dojazd do średnich i mniejszych miejscowości.
Podróże wymagające zmiany pociągu mają ułatwić skoordynowane rozkłady jazdy na najważniejszych stacjach. Dotyczy to m.in. Warszawy, Poznania, Wrocławia, Katowic, Krakowa, Rzeszowa, Trójmiasta, Olsztyna, Szczecina, Iławy, Bydgoszczy i Torunia. W przypadku połączeń z Ukrainą istotną rolę będą odgrywać Chełm i Przemyśl.
Przesiadki będą możliwe o powtarzalnych porach w ciągu dnia. Częstsze kursy mają także ograniczyć czas oczekiwania na kolejny pociąg w razie zakłóceń. Dodatkowym rozwiązaniem w takich sytuacjach będzie możliwość korzystania z połączeń innych przewoźników na podstawie porozumień o honorowaniu biletów.
Zmiany przygotowywane przez trzy lata
Nowa organizacja połączeń nie oznacza całkowitej zmiany dotychczasowego rozkładu jazdy. Obejmuje również rozwiązania wprowadzane już w poprzednich latach.
— To efekt trzech lat systematycznej pracy. Zależało nam, aby każda kolejna zmiana rozkładu jazdy przybliżała nas do stworzenia spójnej sieci połączeń. Chcieliśmy, aby poszczególne trasy wzajemnie się uzupełniały i tworzyły jeden, dobrze zorganizowany system. Dlatego połączenia uruchamiane w ostatnich latach były już planowane z myślą o rozwiązaniu, które dziś prezentujemy w całości — mówi Janusz Malinowski, prezes zarządu PKP Intercity.
Jak czytać nową mapę połączeń?
Po raz pierwszy sieć połączeń dalekobieżnych PKP Intercity przedstawiono w formie schematu podobnego do map metra i komunikacji miejskiej. Pasażerowie będą mogli szybko sprawdzić przebieg linii oraz miejsca umożliwiające przesiadkę.
Na schemacie zastosowano trzy rodzaje oznaczeń. Linie o standardowej grubości przedstawiają trasy regularnych połączeń. Cienkie linie wskazują odcinki obsługiwane przez pojedyncze kursy w ciągu doby, pozwalające dotrzeć do dodatkowych miejscowości. Linie przerywane oznaczają natomiast odcinki, na których pociągi kursują tylko w wybranych okresach, np. sezonowo.
Mapa pokazuje podstawowy układ powtarzalnych połączeń. Nie uwzględnia więc pociągów kursujących poza tym systemem. Dla większej czytelności umieszczono na niej nazwy miast i miejscowości, bez wyszczególniania poszczególnych stacji kolejowych.
Prace na torach mogą powodować odstępstwa od schematu
Regularność kursowania może być czasowo ograniczana przez prace modernizacyjne oraz konieczność dostosowania rozkładu do warunków na odcinkach jednotorowych. Na takich trasach pociągi jadące w przeciwnych kierunkach korzystają z tego samego toru.
W tych sytuacjach godziny odjazdów mogą odbiegać od przyjętego schematu, a część połączeń może być kierowana na trasy objazdowe.
Czasowe zmiany nie będą nanoszone na mapę podstawowego układu połączeń. Aktualne rozkłady jazdy oraz informacje o objazdach i ewentualnych utrudnieniach będą nadal publikowane z odpowiednim wyprzedzeniem i dostępne w wyszukiwarkach połączeń.
30 komentarzy
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Tępić patoli
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Dokonujesz samosądu? – brawo!!!
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Niedługo wiosna dopiero będą żniwa na pijakach.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
brawura
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
zaras 13 brakuje kasy na daniny za glosy
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Tępić pijackie mendy na każdym kroku.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
No jak to???
Najpierw rozdają, a potem zabierają suwerenowi???
Pewnie to wyłącznie elektorat tfuu pisssu
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Powinno być jak kiedyś spuścił powietrze z kół i tyle a nie jakieś kosmiczne ceny mandatów 100 zł by wystarczyło
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
40 lat i pielucha? Chłopcze, ile ty masz lat? Dwanaście?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Te mandaty są wyższe niż za jazdę autostradą pod prąd.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Wychodzi na to że rowerzyści to menele.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Widziałeś ich wiek?
40, 60, 62, 66, 70.
Jakoś nie pasuje mi ta średnia wieku do typowego rowerzysty w obcisłych gaciach. W takim wieku to już się prawdziwą pieluchę zakłada.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Obowiązkowe OC dla tej bandy jest potrzebne i nie ma co zwlekać z wprowadzeniem tego obowiązku. Wpada taki na maskę albo uderza w drzwi i nie ma komu pokryć kosztów naprawy. To, że kaskader dostanie mandat to nic nie zmienia bo samochód jest nadal uszkodzony. Bić go nie wolno. Zaciągnąć do banku po pieniądze też nie wolno. Pora to zmienić bo są bezkarni.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Wymagasz obowiązkowego OC dla innych rowerzystów, ale gdy sam jeździsz na rowerze to sam za pewne nie masz OC.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Nie ma roweru.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
„Pamiętajmy, że każdy nietrzeźwy kierujący bez względu na to, jakim pojazdem się porusza, stanowi ogromne zagrożenie na drodze.” – istnieją jakieś dane potwierdzające tę tezę?
Ile osób uśmiercili (ranili) pijani rowerzyści?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Czyli wg. ciebie należy łamać prawo, bo jest mała szkodliwość społeczna gdy taki i owaki zasiądzie na rower po pijaku. Jak tak to idźmy dalej czemu rowerzyści mają mieć prawo jeździć po pijaku? Kierowcy traktorów też powinni jeździć po pijaku, przecież mało jest wypadków z udziałem ciągników i jeżdżą nie wiele szybciej niż rower!
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Wystarczy, że niektórzy siebie uśmiercili i narobili sporo problemów innym kierującym…byli i tacy, którzy w takim stanie doprowadzili do zderzenia z innymi rowerzystami, „wysyłając” ich do szpitala.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
W takim razie należy jeszcze mandatować pieszych za chodzenie pod wpływem alkoholu. Też mogą narobić problemy innym. I też mogą wysłać rowerzystów do szpitala.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Prosimy wysłać swoje uwagi do ustawodawcy.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Oczywiście, że mam uwagi do ustawy. Bo na pijaństwo na rowerze pozwalać nie można.
Tylko, że tu bardziej winna jest nadgorliwości policjantów w tych sprawach. Istnieje wiele różnych wykroczeń, za które mandatów nie nakładają. A to wykroczenie wydaje się być ulubionym w ściganiu.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Można go uniknąć, wsiadając na rowerem trzeźwym. To przecież proste.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Nie tak do końca.
Wsiąść można trzeźwym. Ale to nic nie da, gdy w bidonie bimber.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Na zielonej strzałce też można się zatrzymać.
A gdy nie ma gdzie zaparkować, to można znaleźć miejsce postojowe 500 metrów dalej. Albo można przyjechać autobusem.
Szkoda, że w kwestii łamania innych przepisów, takich genialnych rad nie dajecie.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
To jest tekst o konkretnym wykroczeniu, a nie o wszystkich. Wystarczy nie łamać przepisów. To proste i logiczne.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Zgadza się.
Ale oczekują od redakcji takiego samego podejścia przy wszystkich rodzajach wykroczeń, a nie literalnego podejścia do jednych, a „olewania” innych.