Kraj
Stałe trasy i powtarzalne godziny odjazdów
Podstawą nowego układu będą linie, z których każda otrzyma określony numer, przebieg trasy i częstotliwość kursowania pociągów. Tam, gdzie trasy kilku linii będą się pokrywać, pasażerowie zyskają częstsze połączenia.
Symbolem Ex oznaczono linie ekspresowe obsługiwane przez pociągi EIP i EIC, zatrzymujące się przede wszystkim w największych miastach. Wszystkie te trasy wyróżniono na mapie kolorem czerwonym.
Na linii Ex03 z Krakowa przez Warszawę do Trójmiasta składy będą kursować co godzinę. Odjazdy co dwie godziny przewidziano na liniach Ex01 z Warszawy przez Poznań do Berlina oraz Ex02 z Warszawy przez Opole do Wrocławia.
Co cztery godziny będą kursować pociągi na trasach Ex11 z Warszawy przez Poznań do Szczecina oraz Ex04 z Katowic przez Warszawę do Trójmiasta.
Oznaczenia P i Px. Częstotliwość będzie zwiększana stopniowo
Literą P wyróżniono linie obsługiwane przez pociągi IC i TLK ze standardową siatką zatrzymań. Symbol Px oznacza natomiast połączenia IC z ograniczoną liczbą postojów, umożliwiające szybszy przejazd między wybranymi miastami. Poszczególne linie tych grup przedstawiono różnymi kolorami.
W obu przypadkach docelowo przewidziano kursy co cztery godziny, z wyjątkami wskazanymi w objaśnieniach mapy. Na trasach, na których zakładana częstotliwość nie została jeszcze osiągnięta, liczba połączeń będzie stopniowo zwiększana w kolejnych rozkładach jazdy.
Wspólny przebieg kilku linii pozwoli zagęścić ofertę na wybranych odcinkach. Przykładem jest trasa między Warszawą a Trójmiastem. Połączenie linii Ex03, Ex04, P12 i P92 pozwoli zapewnić odjazdy co 30 minut przez około trzy czwarte dnia.
Łatwiejszy dojazd i lepiej skoordynowane przesiadki
Nowy układ zaplanowano z uwzględnieniem najpopularniejszych kierunków podróży. Ma zapewniać bezpośrednie połączenia między największymi miastami, a dzięki postojom na trasie umożliwiać również dojazd do średnich i mniejszych miejscowości.
Podróże wymagające zmiany pociągu mają ułatwić skoordynowane rozkłady jazdy na najważniejszych stacjach. Dotyczy to m.in. Warszawy, Poznania, Wrocławia, Katowic, Krakowa, Rzeszowa, Trójmiasta, Olsztyna, Szczecina, Iławy, Bydgoszczy i Torunia. W przypadku połączeń z Ukrainą istotną rolę będą odgrywać Chełm i Przemyśl.
Przesiadki będą możliwe o powtarzalnych porach w ciągu dnia. Częstsze kursy mają także ograniczyć czas oczekiwania na kolejny pociąg w razie zakłóceń. Dodatkowym rozwiązaniem w takich sytuacjach będzie możliwość korzystania z połączeń innych przewoźników na podstawie porozumień o honorowaniu biletów.
Zmiany przygotowywane przez trzy lata
Nowa organizacja połączeń nie oznacza całkowitej zmiany dotychczasowego rozkładu jazdy. Obejmuje również rozwiązania wprowadzane już w poprzednich latach.
— To efekt trzech lat systematycznej pracy. Zależało nam, aby każda kolejna zmiana rozkładu jazdy przybliżała nas do stworzenia spójnej sieci połączeń. Chcieliśmy, aby poszczególne trasy wzajemnie się uzupełniały i tworzyły jeden, dobrze zorganizowany system. Dlatego połączenia uruchamiane w ostatnich latach były już planowane z myślą o rozwiązaniu, które dziś prezentujemy w całości — mówi Janusz Malinowski, prezes zarządu PKP Intercity.
Jak czytać nową mapę połączeń?
Po raz pierwszy sieć połączeń dalekobieżnych PKP Intercity przedstawiono w formie schematu podobnego do map metra i komunikacji miejskiej. Pasażerowie będą mogli szybko sprawdzić przebieg linii oraz miejsca umożliwiające przesiadkę.
Na schemacie zastosowano trzy rodzaje oznaczeń. Linie o standardowej grubości przedstawiają trasy regularnych połączeń. Cienkie linie wskazują odcinki obsługiwane przez pojedyncze kursy w ciągu doby, pozwalające dotrzeć do dodatkowych miejscowości. Linie przerywane oznaczają natomiast odcinki, na których pociągi kursują tylko w wybranych okresach, np. sezonowo.
Mapa pokazuje podstawowy układ powtarzalnych połączeń. Nie uwzględnia więc pociągów kursujących poza tym systemem. Dla większej czytelności umieszczono na niej nazwy miast i miejscowości, bez wyszczególniania poszczególnych stacji kolejowych.
Prace na torach mogą powodować odstępstwa od schematu
Regularność kursowania może być czasowo ograniczana przez prace modernizacyjne oraz konieczność dostosowania rozkładu do warunków na odcinkach jednotorowych. Na takich trasach pociągi jadące w przeciwnych kierunkach korzystają z tego samego toru.
W tych sytuacjach godziny odjazdów mogą odbiegać od przyjętego schematu, a część połączeń może być kierowana na trasy objazdowe.
Czasowe zmiany nie będą nanoszone na mapę podstawowego układu połączeń. Aktualne rozkłady jazdy oraz informacje o objazdach i ewentualnych utrudnieniach będą nadal publikowane z odpowiednim wyprzedzeniem i dostępne w wyszukiwarkach połączeń.
24 komentarze
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Z Lublina do Wysokiego jest tragedia. Pozniej az do Bilgoraja jedzie sie po ludzku. Dzisiaj mielismy jechac na Wigilie do rodziny ta trasa ale ze wzgledu na bezpieczenstwo pojedziemy trasa przez Krasnik i Frampol…. bo teraz ta trasa jest naprawde fatalna, zwezenia, brak poboczy, koleiny. W dzien jeszcze mozna sie przemeczyc ale wieczorem, noca … lepiej nie ryzykowac.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Tragedia to droga Piaski – Piotrków. Przecież tamtędy już prawie nie da się przejechać.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
a co będzie po zimie ? to już nie droga to klepisko
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
836 jest tylko wspomnieniem.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Jestem zaskoczony postawą Marszałka, droga w znacznej części przebiega przez tereny wiejskie, a PSL to podobno partia chłopska.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Sosnowski ma tyle wspólnego z rolnikami co ślimak z rybami. Biznesmen czerwono krwisty, pozostałość systemu socjalistycznego. Potrafi tylko kolesiom z lewych grup producenckich dotacje unijne przyznawać i choinki z wycinki za które z własnej kieszeni nie zapłacił. Popłynie na wiosnę razem z roztopami. Hetman też nie lepszy. Po zdradzie Polski w Parlamencie Europejskim lepiej niech w Brukseli zostanie. Rolnicy go widłami przywitają. Ciekawe czy te życzenia przed PL opłacili z własnych kieszeni czy z naszych podatków.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Niedawac tam żadnych funduszy. Dość marnotrawienia pieniędzy na wsiowe trasy. Ile jest niedoinwestowanych dróg krajowych. Wiochy zabardzo podnoszą głowę teraz.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
wioche robisz z siebie takim komentarzem. Lublin i Przemyśl to spore „wiochy”
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
ZALEW . drogę przez las można by naprawić . Górki pagórki na jezdni i ciemno !
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Zgadzam się.
A tak przy okazji, co to za droga w głąb lasu powstaje przed Prawiednikami? Już chyba setki ciężarówek kamieni tam zwieźli…
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
pożarowa… w ogole wjazd od poludnia do lublina jest pozal sie Boże
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Ta droga to dramat i rozpacz… Jest kilka ładnych odcinków, ale nie przekraczają one 30 km długości łącznie.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
wole jezdzic tamta trasa niz radawiec-belzyce.to ze asfalt jest rowniejszy nie znaczy ze szybciej sie dojedzie.zaraz postawia 5wysepek na kilometr,na 3/4 trasy bedzie podwojna ciagla tak zwany standard unijny i droga bedzie czesto uczeszczana przez tajniakow w insigniach.artykul chyba ma na celu uzasadnienie wziecia kredytu na x milionow aby dostosowac droge do zachodnio-europejskich standardow.tak miedzy innymi zydzi zarabiaja na niewolnikach.damy im kredyt wybudujemy im drogi a oni -nowoczesni niewolnicy beda za to placic 10x tyle co to faktyczxnie kosztowalo.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Drogi Arturze! Budowa drogi pochłania na prawdę sporo pieniędzy w naszym kraju. To nie jest koszt jedynie asfaltu i zarobku dla firm ją budujących. Bardzo dużą część owego kilometra drogi pochłaniają odszkodowania (wypłaty) dla właścicieli gruntów pod którymi drogi są budowane lub modernizowane. Jeśli ktoś „oddaje” 5 m swojej działki pod np budowę chodnika a dostaje za to ~15 tyś zł to chyba wiadomo, że jest to obciążenie. Ale Polak woli pierzdielić swoje mądrości zamiast zapoznać się z kosztorysami budów…
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
A co to za paranoiczne wizje żydo – komuny lub tym podobne?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Coś będzie się działo na 835,bo od września geodeci robili pomiary,do wycinki oznaczonych jest ponad 1000 drzew,a sporo ludzi będzie przestawialo ogrodzenia,widać jaskrawe paliki na poboczach o ile poszerzą jezdnię.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Dać marszałkowi działkę pod dom w tamtym kierunku i droga jeszcze bedzie w 2016 ; )
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Kazać mu codziennie tamtędy jeździć to zmieni zdanie. Taka prawda że granice województwa są zawsze na ostatnim miejscu w planach.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
wstrętni PiSowcy mu głowę zawracają jakąś drogą wojewódzką. On ma ważniejsze rzeczy na głowie. Trza demokracji bronić, bo wszystkim uczciwym komunistom z urzędów bezpieczeństwa chcą PiSowcy z Kukizowcami emerytury zabrać i jak oni przeżyją za 2 tysiące miesięcznie? Nie oddamy, naszy demokracji!!, Nie oddamy naszy piniędzy z emerytur na PiS!!
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Ja jakoś za 1700 daje rade żyć. A dzięki PiS są podwyżki. Za po nigdy się nie doczekałem
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Jak marszałek będzie z Pis-u to też Ci dopomoże… daj Ci Boże…
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
,,Niedawno prawie 50 mln złotych trafiło na przebudowę odcinka Piotrków – Wysokie.”
Przecież tam jest tylko ropie**ol zrobiony i od miesięcy nic się nie dzieje…
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Wszystkie prace tam idą jak z pod kamienia,masakra słów brakuje,mam wrażenie że ta przebudowa nigdy się nie skończy 🙁
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
pewnie firma, która miała wygrać przetarg przejada dotację, a potem ogłosi upadłość i nic właścicielom nie zrobią…