Kraj
Stałe trasy i powtarzalne godziny odjazdów
Podstawą nowego układu będą linie, z których każda otrzyma określony numer, przebieg trasy i częstotliwość kursowania pociągów. Tam, gdzie trasy kilku linii będą się pokrywać, pasażerowie zyskają częstsze połączenia.
Symbolem Ex oznaczono linie ekspresowe obsługiwane przez pociągi EIP i EIC, zatrzymujące się przede wszystkim w największych miastach. Wszystkie te trasy wyróżniono na mapie kolorem czerwonym.
Na linii Ex03 z Krakowa przez Warszawę do Trójmiasta składy będą kursować co godzinę. Odjazdy co dwie godziny przewidziano na liniach Ex01 z Warszawy przez Poznań do Berlina oraz Ex02 z Warszawy przez Opole do Wrocławia.
Co cztery godziny będą kursować pociągi na trasach Ex11 z Warszawy przez Poznań do Szczecina oraz Ex04 z Katowic przez Warszawę do Trójmiasta.
Oznaczenia P i Px. Częstotliwość będzie zwiększana stopniowo
Literą P wyróżniono linie obsługiwane przez pociągi IC i TLK ze standardową siatką zatrzymań. Symbol Px oznacza natomiast połączenia IC z ograniczoną liczbą postojów, umożliwiające szybszy przejazd między wybranymi miastami. Poszczególne linie tych grup przedstawiono różnymi kolorami.
W obu przypadkach docelowo przewidziano kursy co cztery godziny, z wyjątkami wskazanymi w objaśnieniach mapy. Na trasach, na których zakładana częstotliwość nie została jeszcze osiągnięta, liczba połączeń będzie stopniowo zwiększana w kolejnych rozkładach jazdy.
Wspólny przebieg kilku linii pozwoli zagęścić ofertę na wybranych odcinkach. Przykładem jest trasa między Warszawą a Trójmiastem. Połączenie linii Ex03, Ex04, P12 i P92 pozwoli zapewnić odjazdy co 30 minut przez około trzy czwarte dnia.
Łatwiejszy dojazd i lepiej skoordynowane przesiadki
Nowy układ zaplanowano z uwzględnieniem najpopularniejszych kierunków podróży. Ma zapewniać bezpośrednie połączenia między największymi miastami, a dzięki postojom na trasie umożliwiać również dojazd do średnich i mniejszych miejscowości.
Podróże wymagające zmiany pociągu mają ułatwić skoordynowane rozkłady jazdy na najważniejszych stacjach. Dotyczy to m.in. Warszawy, Poznania, Wrocławia, Katowic, Krakowa, Rzeszowa, Trójmiasta, Olsztyna, Szczecina, Iławy, Bydgoszczy i Torunia. W przypadku połączeń z Ukrainą istotną rolę będą odgrywać Chełm i Przemyśl.
Przesiadki będą możliwe o powtarzalnych porach w ciągu dnia. Częstsze kursy mają także ograniczyć czas oczekiwania na kolejny pociąg w razie zakłóceń. Dodatkowym rozwiązaniem w takich sytuacjach będzie możliwość korzystania z połączeń innych przewoźników na podstawie porozumień o honorowaniu biletów.
Zmiany przygotowywane przez trzy lata
Nowa organizacja połączeń nie oznacza całkowitej zmiany dotychczasowego rozkładu jazdy. Obejmuje również rozwiązania wprowadzane już w poprzednich latach.
— To efekt trzech lat systematycznej pracy. Zależało nam, aby każda kolejna zmiana rozkładu jazdy przybliżała nas do stworzenia spójnej sieci połączeń. Chcieliśmy, aby poszczególne trasy wzajemnie się uzupełniały i tworzyły jeden, dobrze zorganizowany system. Dlatego połączenia uruchamiane w ostatnich latach były już planowane z myślą o rozwiązaniu, które dziś prezentujemy w całości — mówi Janusz Malinowski, prezes zarządu PKP Intercity.
Jak czytać nową mapę połączeń?
Po raz pierwszy sieć połączeń dalekobieżnych PKP Intercity przedstawiono w formie schematu podobnego do map metra i komunikacji miejskiej. Pasażerowie będą mogli szybko sprawdzić przebieg linii oraz miejsca umożliwiające przesiadkę.
Na schemacie zastosowano trzy rodzaje oznaczeń. Linie o standardowej grubości przedstawiają trasy regularnych połączeń. Cienkie linie wskazują odcinki obsługiwane przez pojedyncze kursy w ciągu doby, pozwalające dotrzeć do dodatkowych miejscowości. Linie przerywane oznaczają natomiast odcinki, na których pociągi kursują tylko w wybranych okresach, np. sezonowo.
Mapa pokazuje podstawowy układ powtarzalnych połączeń. Nie uwzględnia więc pociągów kursujących poza tym systemem. Dla większej czytelności umieszczono na niej nazwy miast i miejscowości, bez wyszczególniania poszczególnych stacji kolejowych.
Prace na torach mogą powodować odstępstwa od schematu
Regularność kursowania może być czasowo ograniczana przez prace modernizacyjne oraz konieczność dostosowania rozkładu do warunków na odcinkach jednotorowych. Na takich trasach pociągi jadące w przeciwnych kierunkach korzystają z tego samego toru.
W tych sytuacjach godziny odjazdów mogą odbiegać od przyjętego schematu, a część połączeń może być kierowana na trasy objazdowe.
Czasowe zmiany nie będą nanoszone na mapę podstawowego układu połączeń. Aktualne rozkłady jazdy oraz informacje o objazdach i ewentualnych utrudnieniach będą nadal publikowane z odpowiednim wyprzedzeniem i dostępne w wyszukiwarkach połączeń.
38 komentarzy
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Wilku piszesz o wysepkach? Pewnie przeszkadzają ci w wyprzedzaniu! Jadąc od Lublina i mijając Orlen jest to czwarte przejście dla pieszych więc nie da się go nie zauwazyc. Skoro masz takie rozeznanie co do wjazdów i wysepek powinieneś to wiedzieć. Noga z gazu i trochę myślenia.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Oczywsice mowie tu o nich bo są nie potrzebne, wiadomo przejscia przy szkole, wysepka tam okej a nie przez 30 kilometrów 1000 znaków, przejść i innych gówien, wcześniej tego nie było i zadne bydło nie wpadało pod koła…ps nie wyprzedzam miedzy wysepkami
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
A co ma piernik do wiatraka..
Podpisuję się w całości pod tym co napisał Wilku..
Za całość drogi od samego projektu po wykonanie powinna być zsyłka na Sybir…
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
No ugułem bardzo przykra wiadomość
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Po co remontowali drogę na tym odcinku, teraz pędzą tam po 100 km/h
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
i wyprzedzają pasami do skrętów
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Bo to jakiś idiota wymyślił te pasy do zjazdów. Nie mówiąc już o BUSpasie, które wg. znaku zaczynają się max 100 metrów przed zatoczką – a autobus wali od Abramowic lewym. Kpina…. a prawy stoi pusty. Ile tam tych samochodów korzysta z tych zjazdów ? 5 na godzinę ? A ile jedzie 835 na BIłgoraj ? 500 ? Wydane pieniądze w błoto…
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Brak rozumu był dla pieszej bardzo bolesny. Może wyciągnie z tego wnioski.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Wnioski to kierowcy juz zacznijcie wyciągfać BO za 2 m-ce tłumaczenie ze mu wtargnęła mozecie sobie wsadzić….. To kierowcy zabijają pieszych i to KIEROWCY w swoich bolidach muszą ZWOLNIĆ do max 50/GODZ w terenie zabudowanym. Jesli policja nie zacznie tego masowo i bez przerwy egzekwować to rzeczywiscie zmiana przepisów tylko zapełni wiezienia ale nie zmniejszy liczby potraceń pieszych na pdp. Zdziczenie polskich kierowców przy epidemi jeszcze sie nasiliło. Dość cackania się , czy w tym kraju ktoś jest kto wprowadzi Normalne kary czyli mandaty min 4 krotnie wyższe i bez GÓRNYCH LIMITÓW. Aktualnie ci najbardziej ignorujący przepisy są bardzo łagodnie karani. Dostajesz 500 zł za przekroczenie o 50 predkości i tyle samo za przekroczenie o 100 km, a powinno być nie razy 2 ale duuużo więcej.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Gdy pieszy chce żyć to pod jadący pojazd nie wchodzi.Jak komuś się znudziło życie to nieszczęście kierowcy, który trafi takiego na swojej drodze.
To nie kierowcy zabijają pieszych bo nie wpychają ich pod samochody tylko selekcja naturalna.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Ile lat miał ten kierowca.?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Typowa patologia Jabłońska połowe tych żuli spod lpg ***, nie wspomne juz o najgorzej zrobionej drodze w polsce, wysepkach, wjazdach jak skocznie narciarskie, mam nadzieje ze to nie wina kierowcy bo szkoda chłopa
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Zgadzam się
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Nawet piwa nie dadzą kobicie dopić tylko potrącajo!!
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
To trudny odcinek drogi. Zwłaszcza w niedzielne przedpołudnie, przy słonecznej pogodzie. Wymaga od kierowcy nie lada umiejętności.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
szczególnie trudnej i niedostępnej dla wielu utrzymania prędkości max 50 km/h w terenie zabudowanym.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Przy takiej widoczność ,gdzie kompletnie nic nie zasłania przejscia ,nawet jak stała przy przejsciu to musiał ją widzieć .Do tego jak widać po szybie ,piesza „trafiona ” centralnie ,wiec była już na środku przejscia kiedy w nią wjechał .Także tłumaczenie że mu „wtargnęła ” kompletnie nie pokrywa się ze tym co widać .Także na 100% zostanie uznany winnym.No chyba ze nalezy do jakiejś nietykalnej kasty ,typu sędzia ,prokurator ,lekarz czy polityk
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
jeśli WBIEGŁA, albo idąc chodnikiem NAGLE zmieniła kierunek i weszła pod samochód to wtargnęła. Ciekawe jest z jaką prędkością jechał kierowca, teren zabudowany, przejście dla pieszych i PRZEJAZD DLA ROWERÓW, no i oczywiście pozostaje pytanie po której stronie stała kobieta? Bo to, że była pijana to nie jest przestępstwo.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Nie pijta tych perłow!