Kraj
Stałe trasy i powtarzalne godziny odjazdów
Podstawą nowego układu będą linie, z których każda otrzyma określony numer, przebieg trasy i częstotliwość kursowania pociągów. Tam, gdzie trasy kilku linii będą się pokrywać, pasażerowie zyskają częstsze połączenia.
Symbolem Ex oznaczono linie ekspresowe obsługiwane przez pociągi EIP i EIC, zatrzymujące się przede wszystkim w największych miastach. Wszystkie te trasy wyróżniono na mapie kolorem czerwonym.
Na linii Ex03 z Krakowa przez Warszawę do Trójmiasta składy będą kursować co godzinę. Odjazdy co dwie godziny przewidziano na liniach Ex01 z Warszawy przez Poznań do Berlina oraz Ex02 z Warszawy przez Opole do Wrocławia.
Co cztery godziny będą kursować pociągi na trasach Ex11 z Warszawy przez Poznań do Szczecina oraz Ex04 z Katowic przez Warszawę do Trójmiasta.
Oznaczenia P i Px. Częstotliwość będzie zwiększana stopniowo
Literą P wyróżniono linie obsługiwane przez pociągi IC i TLK ze standardową siatką zatrzymań. Symbol Px oznacza natomiast połączenia IC z ograniczoną liczbą postojów, umożliwiające szybszy przejazd między wybranymi miastami. Poszczególne linie tych grup przedstawiono różnymi kolorami.
W obu przypadkach docelowo przewidziano kursy co cztery godziny, z wyjątkami wskazanymi w objaśnieniach mapy. Na trasach, na których zakładana częstotliwość nie została jeszcze osiągnięta, liczba połączeń będzie stopniowo zwiększana w kolejnych rozkładach jazdy.
Wspólny przebieg kilku linii pozwoli zagęścić ofertę na wybranych odcinkach. Przykładem jest trasa między Warszawą a Trójmiastem. Połączenie linii Ex03, Ex04, P12 i P92 pozwoli zapewnić odjazdy co 30 minut przez około trzy czwarte dnia.
Łatwiejszy dojazd i lepiej skoordynowane przesiadki
Nowy układ zaplanowano z uwzględnieniem najpopularniejszych kierunków podróży. Ma zapewniać bezpośrednie połączenia między największymi miastami, a dzięki postojom na trasie umożliwiać również dojazd do średnich i mniejszych miejscowości.
Podróże wymagające zmiany pociągu mają ułatwić skoordynowane rozkłady jazdy na najważniejszych stacjach. Dotyczy to m.in. Warszawy, Poznania, Wrocławia, Katowic, Krakowa, Rzeszowa, Trójmiasta, Olsztyna, Szczecina, Iławy, Bydgoszczy i Torunia. W przypadku połączeń z Ukrainą istotną rolę będą odgrywać Chełm i Przemyśl.
Przesiadki będą możliwe o powtarzalnych porach w ciągu dnia. Częstsze kursy mają także ograniczyć czas oczekiwania na kolejny pociąg w razie zakłóceń. Dodatkowym rozwiązaniem w takich sytuacjach będzie możliwość korzystania z połączeń innych przewoźników na podstawie porozumień o honorowaniu biletów.
Zmiany przygotowywane przez trzy lata
Nowa organizacja połączeń nie oznacza całkowitej zmiany dotychczasowego rozkładu jazdy. Obejmuje również rozwiązania wprowadzane już w poprzednich latach.
— To efekt trzech lat systematycznej pracy. Zależało nam, aby każda kolejna zmiana rozkładu jazdy przybliżała nas do stworzenia spójnej sieci połączeń. Chcieliśmy, aby poszczególne trasy wzajemnie się uzupełniały i tworzyły jeden, dobrze zorganizowany system. Dlatego połączenia uruchamiane w ostatnich latach były już planowane z myślą o rozwiązaniu, które dziś prezentujemy w całości — mówi Janusz Malinowski, prezes zarządu PKP Intercity.
Jak czytać nową mapę połączeń?
Po raz pierwszy sieć połączeń dalekobieżnych PKP Intercity przedstawiono w formie schematu podobnego do map metra i komunikacji miejskiej. Pasażerowie będą mogli szybko sprawdzić przebieg linii oraz miejsca umożliwiające przesiadkę.
Na schemacie zastosowano trzy rodzaje oznaczeń. Linie o standardowej grubości przedstawiają trasy regularnych połączeń. Cienkie linie wskazują odcinki obsługiwane przez pojedyncze kursy w ciągu doby, pozwalające dotrzeć do dodatkowych miejscowości. Linie przerywane oznaczają natomiast odcinki, na których pociągi kursują tylko w wybranych okresach, np. sezonowo.
Mapa pokazuje podstawowy układ powtarzalnych połączeń. Nie uwzględnia więc pociągów kursujących poza tym systemem. Dla większej czytelności umieszczono na niej nazwy miast i miejscowości, bez wyszczególniania poszczególnych stacji kolejowych.
Prace na torach mogą powodować odstępstwa od schematu
Regularność kursowania może być czasowo ograniczana przez prace modernizacyjne oraz konieczność dostosowania rozkładu do warunków na odcinkach jednotorowych. Na takich trasach pociągi jadące w przeciwnych kierunkach korzystają z tego samego toru.
W tych sytuacjach godziny odjazdów mogą odbiegać od przyjętego schematu, a część połączeń może być kierowana na trasy objazdowe.
Czasowe zmiany nie będą nanoszone na mapę podstawowego układu połączeń. Aktualne rozkłady jazdy oraz informacje o objazdach i ewentualnych utrudnieniach będą nadal publikowane z odpowiednim wyprzedzeniem i dostępne w wyszukiwarkach połączeń.
34 komentarze
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Niech się wezmą za tych, którzy uniemożliwiają wyjazd z zatoki. Nie chce mi się tego zgłaszać, bo trzeba chodzić i składać zeznania. Szkoda czasu na to. Przecież policja ma taryfikator i niech go zacznie używać.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Do niedawna pokornie wypuszczałem z zatoki kierujących autobusami. Od kiedy wprowadzono buspasy i kierowcy autobusów z premedytacją z nich NIE korzystają, przestałem uważać za konieczne umożliwianie wyjazdu z zatoki. Jak Kuba Bogu, tak Fidel Kubie…
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Przy parku Bronowice to nagminne… Najczęściej mlodzi kierowcy z okolic Lublina. Często zmieniają właściwy pas na prawy, zajeżdżają drogę autobusom. Ogólnie Polakom brakuje szacunku dla prawa, przyjętych zasad i kultury. To kwestia wychowania, środowiska oraz ostatnich ośmiu lat PiS.. Język pełen agresji, prymitywnego cwaniactwa, łamania prawa, konstytucji, zamykanie instytucji pomagających i mówiących o wzriscue alkolizmu w Polsce 3,3-4 mln osób, cierpiących ok. 8 ml.. To wszystko sprawua, że niestety ale Polacy zacsrli tolerowanie chamstwo, brak empatii czy picie i prowadzenie auta. Często świadkowie, biesiadnicy jadą z pijanym kierowcą… Zamiast marzec, to jajo naród kulturowo staliśmy się bardziej ,,wschodnia, niż zachodni. I nie jest to komplement.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Dzięki za info ze tak tanio teraz już będę częściej korzystać z pasa omijacza przyspieszacza za max 100zl
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
100 zł i 1 pkt karny…🤣🤣🤣
Błazenada, śmiech na sali 🤣🤣🤦
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
one sa naumyuslnie zrobvione aby nam uprzykrzyc jezdzenie autami!! i do promowania aut elektrycznych!! trylko po to sa!!!
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Nie bójta żaby. Tylko straszą.Nikt żadnego policjanta koło buspasa nie widział nigdy.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Zapraszam na M.Majdanka do gali w szczycie tam złapią 20 w minutę
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Dokładnie zjeżdżają przed światłami
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
A ja zapraszam na Ul Bronowicką i proponuję włączyć się na ul Fabryczną. Nie wykonalne, bo jak na buspasie się zatrzymają na czerwonym to z lewego pasa zjeżdżają i blokują całe skrzyżowanie co generuje korek na Bronowickiej.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Buspasy to kompletna pomyłka. Służą niewielkiej liczbie pojazdów, generują korki na pozostałych pasach, a w gruncie rzeczy środki na budowę całej nawierzchni nie pochodzą z kieszeni tychże uprzywilejowanych, tylko z portfeli nas wszystkich, także tych, którzy buspasem jeździć nie mogą. I co komu z tego, że jeden pas jest pusty, a wszystkie auta kiszą się na pozostałych? Ani to nie wpływa pozytywnie na jakość powietrza, ani na ograniczenie korków, ani na czas przejazdu przez miasto…
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
środki na ich budowę matołku pochodziły z dotacji unijnych i były warunkiem ich otrzymania. minie okres umowy i buspasy będzie można udostępnić wszystkim (jak np. prawoskręty na JPII i AK)
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Dla czego po buspasach mogą jeździć taksówki? Przecież to jest zaprzeczenie idei ich powstania.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
„Dlaczego” to jeden wyraz.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Dlaczego po bus pasach nie jeżdżą autobusy?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Mnie to też wielokrotnie zastanawia. Jest to nagminna praktyka np. na Racławickich, gdzie kierowca autobusu celowo wyjeżdża z zatoki bezpośrednio na wewnętrzny pas ruchu, tamując ruch na obu pasach.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Bo kawałek dalej skręca w lewo bystrzaku.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Do P. QwQw ! Bo nie mają innego wyjścia. Linia przerywana na Bus Pasie zaczyna się około 50 metrów od skrzyżowania. A Bus Pas zajęty jest już od wysokości przystanku. Linia ciągła o godzinie 7-8 rano gamon…i nie obowiązuje. Tam niech Policja przyjedzie każdego dnia rano. Bloczka im zabraknie. Gwarantuję.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Bardzo dobrze, karać karać i jeszcze raz karać.