Kraj
Stałe trasy i powtarzalne godziny odjazdów
Podstawą nowego układu będą linie, z których każda otrzyma określony numer, przebieg trasy i częstotliwość kursowania pociągów. Tam, gdzie trasy kilku linii będą się pokrywać, pasażerowie zyskają częstsze połączenia.
Symbolem Ex oznaczono linie ekspresowe obsługiwane przez pociągi EIP i EIC, zatrzymujące się przede wszystkim w największych miastach. Wszystkie te trasy wyróżniono na mapie kolorem czerwonym.
Na linii Ex03 z Krakowa przez Warszawę do Trójmiasta składy będą kursować co godzinę. Odjazdy co dwie godziny przewidziano na liniach Ex01 z Warszawy przez Poznań do Berlina oraz Ex02 z Warszawy przez Opole do Wrocławia.
Co cztery godziny będą kursować pociągi na trasach Ex11 z Warszawy przez Poznań do Szczecina oraz Ex04 z Katowic przez Warszawę do Trójmiasta.
Oznaczenia P i Px. Częstotliwość będzie zwiększana stopniowo
Literą P wyróżniono linie obsługiwane przez pociągi IC i TLK ze standardową siatką zatrzymań. Symbol Px oznacza natomiast połączenia IC z ograniczoną liczbą postojów, umożliwiające szybszy przejazd między wybranymi miastami. Poszczególne linie tych grup przedstawiono różnymi kolorami.
W obu przypadkach docelowo przewidziano kursy co cztery godziny, z wyjątkami wskazanymi w objaśnieniach mapy. Na trasach, na których zakładana częstotliwość nie została jeszcze osiągnięta, liczba połączeń będzie stopniowo zwiększana w kolejnych rozkładach jazdy.
Wspólny przebieg kilku linii pozwoli zagęścić ofertę na wybranych odcinkach. Przykładem jest trasa między Warszawą a Trójmiastem. Połączenie linii Ex03, Ex04, P12 i P92 pozwoli zapewnić odjazdy co 30 minut przez około trzy czwarte dnia.
Łatwiejszy dojazd i lepiej skoordynowane przesiadki
Nowy układ zaplanowano z uwzględnieniem najpopularniejszych kierunków podróży. Ma zapewniać bezpośrednie połączenia między największymi miastami, a dzięki postojom na trasie umożliwiać również dojazd do średnich i mniejszych miejscowości.
Podróże wymagające zmiany pociągu mają ułatwić skoordynowane rozkłady jazdy na najważniejszych stacjach. Dotyczy to m.in. Warszawy, Poznania, Wrocławia, Katowic, Krakowa, Rzeszowa, Trójmiasta, Olsztyna, Szczecina, Iławy, Bydgoszczy i Torunia. W przypadku połączeń z Ukrainą istotną rolę będą odgrywać Chełm i Przemyśl.
Przesiadki będą możliwe o powtarzalnych porach w ciągu dnia. Częstsze kursy mają także ograniczyć czas oczekiwania na kolejny pociąg w razie zakłóceń. Dodatkowym rozwiązaniem w takich sytuacjach będzie możliwość korzystania z połączeń innych przewoźników na podstawie porozumień o honorowaniu biletów.
Zmiany przygotowywane przez trzy lata
Nowa organizacja połączeń nie oznacza całkowitej zmiany dotychczasowego rozkładu jazdy. Obejmuje również rozwiązania wprowadzane już w poprzednich latach.
— To efekt trzech lat systematycznej pracy. Zależało nam, aby każda kolejna zmiana rozkładu jazdy przybliżała nas do stworzenia spójnej sieci połączeń. Chcieliśmy, aby poszczególne trasy wzajemnie się uzupełniały i tworzyły jeden, dobrze zorganizowany system. Dlatego połączenia uruchamiane w ostatnich latach były już planowane z myślą o rozwiązaniu, które dziś prezentujemy w całości — mówi Janusz Malinowski, prezes zarządu PKP Intercity.
Jak czytać nową mapę połączeń?
Po raz pierwszy sieć połączeń dalekobieżnych PKP Intercity przedstawiono w formie schematu podobnego do map metra i komunikacji miejskiej. Pasażerowie będą mogli szybko sprawdzić przebieg linii oraz miejsca umożliwiające przesiadkę.
Na schemacie zastosowano trzy rodzaje oznaczeń. Linie o standardowej grubości przedstawiają trasy regularnych połączeń. Cienkie linie wskazują odcinki obsługiwane przez pojedyncze kursy w ciągu doby, pozwalające dotrzeć do dodatkowych miejscowości. Linie przerywane oznaczają natomiast odcinki, na których pociągi kursują tylko w wybranych okresach, np. sezonowo.
Mapa pokazuje podstawowy układ powtarzalnych połączeń. Nie uwzględnia więc pociągów kursujących poza tym systemem. Dla większej czytelności umieszczono na niej nazwy miast i miejscowości, bez wyszczególniania poszczególnych stacji kolejowych.
Prace na torach mogą powodować odstępstwa od schematu
Regularność kursowania może być czasowo ograniczana przez prace modernizacyjne oraz konieczność dostosowania rozkładu do warunków na odcinkach jednotorowych. Na takich trasach pociągi jadące w przeciwnych kierunkach korzystają z tego samego toru.
W tych sytuacjach godziny odjazdów mogą odbiegać od przyjętego schematu, a część połączeń może być kierowana na trasy objazdowe.
Czasowe zmiany nie będą nanoszone na mapę podstawowego układu połączeń. Aktualne rozkłady jazdy oraz informacje o objazdach i ewentualnych utrudnieniach będą nadal publikowane z odpowiednim wyprzedzeniem i dostępne w wyszukiwarkach połączeń.
6 komentarzy
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Przecież ten samochód ma hamulec automatyczny AUTO HOLD, czyli Pan kierowiec jeździ bez pasów. Biedny zapomniał ręcznie zaciągnąć.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Każdy se tam jakąś chałupinę sklecił, jeden mniej okazałą, a inny bardziej, ale wielu stawiając domy nawet nie marzyło wtedy o własnych samochodach*, dlatego tylko nieliczni pomyśleli, żeby zrobić sobie miejsce parkingowe.
* – budowano się tam w czasach kiedy używany „maluch” kosztował sporo więcej niż nowy na tzw. przedpłaty
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Na Strzeleckiej stoi znak zakazu parkowania od lat z dopiskiem nie dotyczy samochodów osobowych co niedouczeni kierowcy wykorzystuja do parkowania na chodniku o szerokości 1metr . Drodzy kierowcy, znaki są uzupełnieniem przepisów ogólnych ktore obowiązują zawsze i wszędzie tj minimum 1,5 metra musi pozostać pieszemu więc jeśli chodnik ma mniej niz te 1,5 metra tzn że nawet nie możecie śnić o parkowaniu na nim. Szkoda że policja nie dała tym miszczom parkowania mandatów,
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Masz rację, ale nie do końca. Wymóg pozostawienia co najmniej 1,50 m wolnego chodnika nie jest jedynym warunkiem koniecznym do spełnienia przy parkowaniu na chodniku.
Innym jest to, że pojazd nie może utrudniać ruchu pieszym, a przy dużym (tym bardziej dwukierunkowym) ruchu pieszych może okazać się, że 1,50m to jest za mało i pojazd jednak utrudnia ruch, więc jest zaparkowany nieprawidłowo.
Korzystając z okazji przypomnę o jeszcze jednym punkcie z tego samego artykułu.
Opisane sposoby warunkowego dopuszczenia do parkowanie na chodniku, dotyczą wyłącznie następujących pojazdów: rowerów, motorowerów, motocykli oraz pojazdów osobowych do 2,5t. Wszytki inne pojazdy (ciężarówki, busy, dostaswczaki oraz osobówki o masie ponad 2,5t) nie mogą ba chodniku parkować nigdy, nawet 1 kołem nie mogą wjechać na chodnik.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Zróbcie tu zakaz parkowania na 20m i sytuacja się nie powtórzy.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Z jakiego powodu ktoś miałby tego zakazu przestrzegać?
Swoją droga to kilka razy pisałem o tym osiedlu domkowym, jako doskonałym przykładzie drogi w strefie skrzyżowań równorzędnych, na którym najszersza i biegnąca na wprost zyskała status drogi z pierwszeństwem. Chodzi o ul. BMC.
Na innych osiedlach są odpowiedniki takich dróg i tak na Węglinie będzie to ul. Wielkopolska, natomiast na osiedlu Konstantynów – ul. Romanowskiego.
Jak widać na powyższych przykładach, niektóre przepisy ruchu drogowego się nie przyjęły. Natomiast nie za bardzo wiadomo dlaczego, wyłudzacze odszkodowań nie upatrzyli sobie takich miejsc do swojej działalności.
90% kierujących nie wie, że przejeżdża przez skrzyżowanie, a 95% nie wie, że powinna ustąpić pierwszeństwa przejazdu nadjeżdżającym z prawej.