Kraj
Stałe trasy i powtarzalne godziny odjazdów
Podstawą nowego układu będą linie, z których każda otrzyma określony numer, przebieg trasy i częstotliwość kursowania pociągów. Tam, gdzie trasy kilku linii będą się pokrywać, pasażerowie zyskają częstsze połączenia.
Symbolem Ex oznaczono linie ekspresowe obsługiwane przez pociągi EIP i EIC, zatrzymujące się przede wszystkim w największych miastach. Wszystkie te trasy wyróżniono na mapie kolorem czerwonym.
Na linii Ex03 z Krakowa przez Warszawę do Trójmiasta składy będą kursować co godzinę. Odjazdy co dwie godziny przewidziano na liniach Ex01 z Warszawy przez Poznań do Berlina oraz Ex02 z Warszawy przez Opole do Wrocławia.
Co cztery godziny będą kursować pociągi na trasach Ex11 z Warszawy przez Poznań do Szczecina oraz Ex04 z Katowic przez Warszawę do Trójmiasta.
Oznaczenia P i Px. Częstotliwość będzie zwiększana stopniowo
Literą P wyróżniono linie obsługiwane przez pociągi IC i TLK ze standardową siatką zatrzymań. Symbol Px oznacza natomiast połączenia IC z ograniczoną liczbą postojów, umożliwiające szybszy przejazd między wybranymi miastami. Poszczególne linie tych grup przedstawiono różnymi kolorami.
W obu przypadkach docelowo przewidziano kursy co cztery godziny, z wyjątkami wskazanymi w objaśnieniach mapy. Na trasach, na których zakładana częstotliwość nie została jeszcze osiągnięta, liczba połączeń będzie stopniowo zwiększana w kolejnych rozkładach jazdy.
Wspólny przebieg kilku linii pozwoli zagęścić ofertę na wybranych odcinkach. Przykładem jest trasa między Warszawą a Trójmiastem. Połączenie linii Ex03, Ex04, P12 i P92 pozwoli zapewnić odjazdy co 30 minut przez około trzy czwarte dnia.
Łatwiejszy dojazd i lepiej skoordynowane przesiadki
Nowy układ zaplanowano z uwzględnieniem najpopularniejszych kierunków podróży. Ma zapewniać bezpośrednie połączenia między największymi miastami, a dzięki postojom na trasie umożliwiać również dojazd do średnich i mniejszych miejscowości.
Podróże wymagające zmiany pociągu mają ułatwić skoordynowane rozkłady jazdy na najważniejszych stacjach. Dotyczy to m.in. Warszawy, Poznania, Wrocławia, Katowic, Krakowa, Rzeszowa, Trójmiasta, Olsztyna, Szczecina, Iławy, Bydgoszczy i Torunia. W przypadku połączeń z Ukrainą istotną rolę będą odgrywać Chełm i Przemyśl.
Przesiadki będą możliwe o powtarzalnych porach w ciągu dnia. Częstsze kursy mają także ograniczyć czas oczekiwania na kolejny pociąg w razie zakłóceń. Dodatkowym rozwiązaniem w takich sytuacjach będzie możliwość korzystania z połączeń innych przewoźników na podstawie porozumień o honorowaniu biletów.
Zmiany przygotowywane przez trzy lata
Nowa organizacja połączeń nie oznacza całkowitej zmiany dotychczasowego rozkładu jazdy. Obejmuje również rozwiązania wprowadzane już w poprzednich latach.
— To efekt trzech lat systematycznej pracy. Zależało nam, aby każda kolejna zmiana rozkładu jazdy przybliżała nas do stworzenia spójnej sieci połączeń. Chcieliśmy, aby poszczególne trasy wzajemnie się uzupełniały i tworzyły jeden, dobrze zorganizowany system. Dlatego połączenia uruchamiane w ostatnich latach były już planowane z myślą o rozwiązaniu, które dziś prezentujemy w całości — mówi Janusz Malinowski, prezes zarządu PKP Intercity.
Jak czytać nową mapę połączeń?
Po raz pierwszy sieć połączeń dalekobieżnych PKP Intercity przedstawiono w formie schematu podobnego do map metra i komunikacji miejskiej. Pasażerowie będą mogli szybko sprawdzić przebieg linii oraz miejsca umożliwiające przesiadkę.
Na schemacie zastosowano trzy rodzaje oznaczeń. Linie o standardowej grubości przedstawiają trasy regularnych połączeń. Cienkie linie wskazują odcinki obsługiwane przez pojedyncze kursy w ciągu doby, pozwalające dotrzeć do dodatkowych miejscowości. Linie przerywane oznaczają natomiast odcinki, na których pociągi kursują tylko w wybranych okresach, np. sezonowo.
Mapa pokazuje podstawowy układ powtarzalnych połączeń. Nie uwzględnia więc pociągów kursujących poza tym systemem. Dla większej czytelności umieszczono na niej nazwy miast i miejscowości, bez wyszczególniania poszczególnych stacji kolejowych.
Prace na torach mogą powodować odstępstwa od schematu
Regularność kursowania może być czasowo ograniczana przez prace modernizacyjne oraz konieczność dostosowania rozkładu do warunków na odcinkach jednotorowych. Na takich trasach pociągi jadące w przeciwnych kierunkach korzystają z tego samego toru.
W tych sytuacjach godziny odjazdów mogą odbiegać od przyjętego schematu, a część połączeń może być kierowana na trasy objazdowe.
Czasowe zmiany nie będą nanoszone na mapę podstawowego układu połączeń. Aktualne rozkłady jazdy oraz informacje o objazdach i ewentualnych utrudnieniach będą nadal publikowane z odpowiednim wyprzedzeniem i dostępne w wyszukiwarkach połączeń.
64 komentarze
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Ja uważam że 30km/h to o tak za dużo moim zdaniem postawić zakaz poruszania się pojazdów i zakląć ulice i niech będzie bezpiecznie. Nikt nie musi jezdzic samochodami niech chodzą dla zdrowia i ekolologi
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Postaw na przejściu rodzinę ze swoimi dziećmi lub wnukami i przejedź obok nich z prędkością 90 km/h metr od ich nosa. Zapytaj potem o wrażenia.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Zgodzę się z tobą ale najważniejsze żeby dotyczył wszystkich bez wyjątku 😉
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
miło popatrzeć jak rodzina rośnie w siłę
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
To ja jeszcze proponuję wprowadzić kontrolę na skrzyżowaniu ul. Bazylianówka i Węglarza na wysokości Straży Pożarnej, gdzie jest zakaz nawracania, a nawraca każdy.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
„Kaka” nie przesadzaj.
Każdy jeśli tylko ma ochotę może nawracać.
Nie tylko ksiądz 🙂
A przepisy „Prawo o Ruchu Drogowym” w żadnym artykule nie zabraniają nawracania.
Nie wiem zatem jaki przepis miałby zabronić nawracania w wymienionym przez ciebie skrzyżowaniu.
W trakcie jazdy samochodem możesz nawracać kogo tylko chcesz 🙂
Ciekawe jak wygląda ten wymieniony przez ciebie „zakaz nawracania” 🙂
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Popieram. Przyda się bo coraz częściej trafiaja sie tacy co jadą Dożynkową jak na drodze ekspresowej. No ale jeszcze trzeba to egzekwować, a policji raczej brak. Także poprosimy jeszcze fotoradary.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Czyli ci, którzy nie stosują się do 50, zwolnią do 30? Bo ten znak działa magicznie?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
„Faktycznie, tak to już jest, że najszybciej na siebie zwraca uwagę idiota.”
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Bardzo brzydko się kojarzy
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Nic konstruktywnego nie potrafi wymyśleć tak jak mamusia, tylko bezproduktywne bicie piany
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Kondzio W. po mamie próbuje zrobić karierę w polityce. Już nasmarowany wazeliną tylko nie wiem w czyje przedłużenie pleców ma się pchać:)
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Nie ważne w czyje, byle z uśmiechem i ukłonem.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Popieram, nawet można takie ograniczenie zrobić na wszystkich ulicach osiedlowych, tam gdzie nie porusza się komunikacja miejska
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Najgorsze jest to że każdy ma na to wywalone. To jest smutne 🙁
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
A jak się porusza komunikacja miejska, to 50 jest bezpieczne? Tylko 50 osobówką złe?
Dureń z ciebie, ot co!
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
popieram
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
znowu ten synkoprominent chce zablysnac a moze ulice by posprzatal w czynie spolacznym idio..t
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
A to musi być wypadek, żeby wprowadzać bezpieczne zmiany? Gratuluję podejścia. Dożynkowa jest bardzo zatłoczona już. Chodnik przy samej ulicy, dużo samochodów ciężarowych i mistrzów prostej w osobówkach. Dla mnie ograniczenie do 30 byloby dobrym rozwiązaniem. I ze 2 fotoradary na cwaniaków.