Kraj
Stałe trasy i powtarzalne godziny odjazdów
Podstawą nowego układu będą linie, z których każda otrzyma określony numer, przebieg trasy i częstotliwość kursowania pociągów. Tam, gdzie trasy kilku linii będą się pokrywać, pasażerowie zyskają częstsze połączenia.
Symbolem Ex oznaczono linie ekspresowe obsługiwane przez pociągi EIP i EIC, zatrzymujące się przede wszystkim w największych miastach. Wszystkie te trasy wyróżniono na mapie kolorem czerwonym.
Na linii Ex03 z Krakowa przez Warszawę do Trójmiasta składy będą kursować co godzinę. Odjazdy co dwie godziny przewidziano na liniach Ex01 z Warszawy przez Poznań do Berlina oraz Ex02 z Warszawy przez Opole do Wrocławia.
Co cztery godziny będą kursować pociągi na trasach Ex11 z Warszawy przez Poznań do Szczecina oraz Ex04 z Katowic przez Warszawę do Trójmiasta.
Oznaczenia P i Px. Częstotliwość będzie zwiększana stopniowo
Literą P wyróżniono linie obsługiwane przez pociągi IC i TLK ze standardową siatką zatrzymań. Symbol Px oznacza natomiast połączenia IC z ograniczoną liczbą postojów, umożliwiające szybszy przejazd między wybranymi miastami. Poszczególne linie tych grup przedstawiono różnymi kolorami.
W obu przypadkach docelowo przewidziano kursy co cztery godziny, z wyjątkami wskazanymi w objaśnieniach mapy. Na trasach, na których zakładana częstotliwość nie została jeszcze osiągnięta, liczba połączeń będzie stopniowo zwiększana w kolejnych rozkładach jazdy.
Wspólny przebieg kilku linii pozwoli zagęścić ofertę na wybranych odcinkach. Przykładem jest trasa między Warszawą a Trójmiastem. Połączenie linii Ex03, Ex04, P12 i P92 pozwoli zapewnić odjazdy co 30 minut przez około trzy czwarte dnia.
Łatwiejszy dojazd i lepiej skoordynowane przesiadki
Nowy układ zaplanowano z uwzględnieniem najpopularniejszych kierunków podróży. Ma zapewniać bezpośrednie połączenia między największymi miastami, a dzięki postojom na trasie umożliwiać również dojazd do średnich i mniejszych miejscowości.
Podróże wymagające zmiany pociągu mają ułatwić skoordynowane rozkłady jazdy na najważniejszych stacjach. Dotyczy to m.in. Warszawy, Poznania, Wrocławia, Katowic, Krakowa, Rzeszowa, Trójmiasta, Olsztyna, Szczecina, Iławy, Bydgoszczy i Torunia. W przypadku połączeń z Ukrainą istotną rolę będą odgrywać Chełm i Przemyśl.
Przesiadki będą możliwe o powtarzalnych porach w ciągu dnia. Częstsze kursy mają także ograniczyć czas oczekiwania na kolejny pociąg w razie zakłóceń. Dodatkowym rozwiązaniem w takich sytuacjach będzie możliwość korzystania z połączeń innych przewoźników na podstawie porozumień o honorowaniu biletów.
Zmiany przygotowywane przez trzy lata
Nowa organizacja połączeń nie oznacza całkowitej zmiany dotychczasowego rozkładu jazdy. Obejmuje również rozwiązania wprowadzane już w poprzednich latach.
— To efekt trzech lat systematycznej pracy. Zależało nam, aby każda kolejna zmiana rozkładu jazdy przybliżała nas do stworzenia spójnej sieci połączeń. Chcieliśmy, aby poszczególne trasy wzajemnie się uzupełniały i tworzyły jeden, dobrze zorganizowany system. Dlatego połączenia uruchamiane w ostatnich latach były już planowane z myślą o rozwiązaniu, które dziś prezentujemy w całości — mówi Janusz Malinowski, prezes zarządu PKP Intercity.
Jak czytać nową mapę połączeń?
Po raz pierwszy sieć połączeń dalekobieżnych PKP Intercity przedstawiono w formie schematu podobnego do map metra i komunikacji miejskiej. Pasażerowie będą mogli szybko sprawdzić przebieg linii oraz miejsca umożliwiające przesiadkę.
Na schemacie zastosowano trzy rodzaje oznaczeń. Linie o standardowej grubości przedstawiają trasy regularnych połączeń. Cienkie linie wskazują odcinki obsługiwane przez pojedyncze kursy w ciągu doby, pozwalające dotrzeć do dodatkowych miejscowości. Linie przerywane oznaczają natomiast odcinki, na których pociągi kursują tylko w wybranych okresach, np. sezonowo.
Mapa pokazuje podstawowy układ powtarzalnych połączeń. Nie uwzględnia więc pociągów kursujących poza tym systemem. Dla większej czytelności umieszczono na niej nazwy miast i miejscowości, bez wyszczególniania poszczególnych stacji kolejowych.
Prace na torach mogą powodować odstępstwa od schematu
Regularność kursowania może być czasowo ograniczana przez prace modernizacyjne oraz konieczność dostosowania rozkładu do warunków na odcinkach jednotorowych. Na takich trasach pociągi jadące w przeciwnych kierunkach korzystają z tego samego toru.
W tych sytuacjach godziny odjazdów mogą odbiegać od przyjętego schematu, a część połączeń może być kierowana na trasy objazdowe.
Czasowe zmiany nie będą nanoszone na mapę podstawowego układu połączeń. Aktualne rozkłady jazdy oraz informacje o objazdach i ewentualnych utrudnieniach będą nadal publikowane z odpowiednim wyprzedzeniem i dostępne w wyszukiwarkach połączeń.
26 komentarzy
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Wielkie „brawa” dla autorki zdjęcia (Czytelniczka Zosia) oraz dla „redaktora”, który to opublikował.
W innych, kolejnych relacjach „oczekujemy” podobnych zdjęć ale już nie zwierząt lecz dzieci lub staruszek konających w wyniku wypadku.
Już były niestety przykłady takich „sensacji”.
Przecież emocje należy wzmacniać w imię „większej” tak zwanej „oglądalności”.
Ciekawe czym „zaskoczy” nas „redakcja”?
Być może nawet tego nie zauważy licząc zyski z oglądalności…
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Rozumiemy, że zdjęcie mogło wywołać emocje, natomiast warto zachować proporcje. Porównywanie publikacji fotografii z nietypowego zdarzenia z udziałem dzikiego zwierzęcia do rzekomego epatowania śmiercią dzieci czy osób starszych jest nietrafione. Nie opublikowaliśmy materiału po to, aby „wzmacniać emocje” czy liczyć zyski z oglądalności. Pokazaliśmy realne zdarzenie, które miało miejsce w przestrzeni publicznej i mogło stanowić zagrożenie zarówno dla zwierzęcia, jak i dla ludzi. Informowanie o takich sytuacjach jest częścią pracy lokalnych mediów. Nie jest to pierwszy taki wypadek, o którym informujemy. Krytyka jest potrzebna i ma prawo być ostra, ale insynuowanie braku wrażliwości, cynizmu czy żerowania na cierpieniu wymaga mocniejszych podstaw niż sama niezgoda na publikację zdjęcia.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Czy właściciel posesji będzie odpowiadał za przyczynienie się do śmierci łosia? W naszym pięknym kraju wszystko jest możliwe..
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
kraj jest piękny! … tylko mieszkańcy są podli i robi się coraz gorzej niestety
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Ja to bym w ogóle zakazał ogrodzeń
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Nie bedzie. Po to jest ogrodzenie żeby nie włazić.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
W trosce o bezpieczeństwo osób i zwierząt od września zacznie obowiązywać przepis zakazujący wznoszenia ogrodzeń o ostrych zakończeniach i obowiązek wymiany już istniejących.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Nie kłam. Nie będzie obowiązku modyfikacji ogrodzeń istniejących.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Dobrze że o prądzie na ogrodzeniu nic nie mówią
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
zaraz lewactwo będzie wylewać żale jaka to biedna zwierzyna
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Ałłłć! To bolało. Nadział się w najbardziej newralgiczny punkt ciała.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Jednego szkodnika mniej.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
To jeszcze Ciebie należałoby zutylizować i po skończonej robocie powiedzieć, że teraz kolejnego szkodnika mniej.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Brama wygląda na nie używaną.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
…i właśnie została użyta.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Myśliwi nie robią porządku z łosiami, to przynajmniej bramy zaczęły.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Po kij ludzie te ostre płoty stawiają? Złodziej i tak przejdzie a tylko kłopot robią.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Miał domogon mógł zadzwonić.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
To sie zlodziej nadzial xD