Kraj
Stałe trasy i powtarzalne godziny odjazdów
Podstawą nowego układu będą linie, z których każda otrzyma określony numer, przebieg trasy i częstotliwość kursowania pociągów. Tam, gdzie trasy kilku linii będą się pokrywać, pasażerowie zyskają częstsze połączenia.
Symbolem Ex oznaczono linie ekspresowe obsługiwane przez pociągi EIP i EIC, zatrzymujące się przede wszystkim w największych miastach. Wszystkie te trasy wyróżniono na mapie kolorem czerwonym.
Na linii Ex03 z Krakowa przez Warszawę do Trójmiasta składy będą kursować co godzinę. Odjazdy co dwie godziny przewidziano na liniach Ex01 z Warszawy przez Poznań do Berlina oraz Ex02 z Warszawy przez Opole do Wrocławia.
Co cztery godziny będą kursować pociągi na trasach Ex11 z Warszawy przez Poznań do Szczecina oraz Ex04 z Katowic przez Warszawę do Trójmiasta.
Oznaczenia P i Px. Częstotliwość będzie zwiększana stopniowo
Literą P wyróżniono linie obsługiwane przez pociągi IC i TLK ze standardową siatką zatrzymań. Symbol Px oznacza natomiast połączenia IC z ograniczoną liczbą postojów, umożliwiające szybszy przejazd między wybranymi miastami. Poszczególne linie tych grup przedstawiono różnymi kolorami.
W obu przypadkach docelowo przewidziano kursy co cztery godziny, z wyjątkami wskazanymi w objaśnieniach mapy. Na trasach, na których zakładana częstotliwość nie została jeszcze osiągnięta, liczba połączeń będzie stopniowo zwiększana w kolejnych rozkładach jazdy.
Wspólny przebieg kilku linii pozwoli zagęścić ofertę na wybranych odcinkach. Przykładem jest trasa między Warszawą a Trójmiastem. Połączenie linii Ex03, Ex04, P12 i P92 pozwoli zapewnić odjazdy co 30 minut przez około trzy czwarte dnia.
Łatwiejszy dojazd i lepiej skoordynowane przesiadki
Nowy układ zaplanowano z uwzględnieniem najpopularniejszych kierunków podróży. Ma zapewniać bezpośrednie połączenia między największymi miastami, a dzięki postojom na trasie umożliwiać również dojazd do średnich i mniejszych miejscowości.
Podróże wymagające zmiany pociągu mają ułatwić skoordynowane rozkłady jazdy na najważniejszych stacjach. Dotyczy to m.in. Warszawy, Poznania, Wrocławia, Katowic, Krakowa, Rzeszowa, Trójmiasta, Olsztyna, Szczecina, Iławy, Bydgoszczy i Torunia. W przypadku połączeń z Ukrainą istotną rolę będą odgrywać Chełm i Przemyśl.
Przesiadki będą możliwe o powtarzalnych porach w ciągu dnia. Częstsze kursy mają także ograniczyć czas oczekiwania na kolejny pociąg w razie zakłóceń. Dodatkowym rozwiązaniem w takich sytuacjach będzie możliwość korzystania z połączeń innych przewoźników na podstawie porozumień o honorowaniu biletów.
Zmiany przygotowywane przez trzy lata
Nowa organizacja połączeń nie oznacza całkowitej zmiany dotychczasowego rozkładu jazdy. Obejmuje również rozwiązania wprowadzane już w poprzednich latach.
— To efekt trzech lat systematycznej pracy. Zależało nam, aby każda kolejna zmiana rozkładu jazdy przybliżała nas do stworzenia spójnej sieci połączeń. Chcieliśmy, aby poszczególne trasy wzajemnie się uzupełniały i tworzyły jeden, dobrze zorganizowany system. Dlatego połączenia uruchamiane w ostatnich latach były już planowane z myślą o rozwiązaniu, które dziś prezentujemy w całości — mówi Janusz Malinowski, prezes zarządu PKP Intercity.
Jak czytać nową mapę połączeń?
Po raz pierwszy sieć połączeń dalekobieżnych PKP Intercity przedstawiono w formie schematu podobnego do map metra i komunikacji miejskiej. Pasażerowie będą mogli szybko sprawdzić przebieg linii oraz miejsca umożliwiające przesiadkę.
Na schemacie zastosowano trzy rodzaje oznaczeń. Linie o standardowej grubości przedstawiają trasy regularnych połączeń. Cienkie linie wskazują odcinki obsługiwane przez pojedyncze kursy w ciągu doby, pozwalające dotrzeć do dodatkowych miejscowości. Linie przerywane oznaczają natomiast odcinki, na których pociągi kursują tylko w wybranych okresach, np. sezonowo.
Mapa pokazuje podstawowy układ powtarzalnych połączeń. Nie uwzględnia więc pociągów kursujących poza tym systemem. Dla większej czytelności umieszczono na niej nazwy miast i miejscowości, bez wyszczególniania poszczególnych stacji kolejowych.
Prace na torach mogą powodować odstępstwa od schematu
Regularność kursowania może być czasowo ograniczana przez prace modernizacyjne oraz konieczność dostosowania rozkładu do warunków na odcinkach jednotorowych. Na takich trasach pociągi jadące w przeciwnych kierunkach korzystają z tego samego toru.
W tych sytuacjach godziny odjazdów mogą odbiegać od przyjętego schematu, a część połączeń może być kierowana na trasy objazdowe.
Czasowe zmiany nie będą nanoszone na mapę podstawowego układu połączeń. Aktualne rozkłady jazdy oraz informacje o objazdach i ewentualnych utrudnieniach będą nadal publikowane z odpowiednim wyprzedzeniem i dostępne w wyszukiwarkach połączeń.
32 komentarze
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Świdnik stan umysłu
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Haha a większość do pracy do PZL przyjeżdża. Dobrze ze jest ten Świdnik bo byście z głodu zdechli.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Ciekawe gdzie byś buraku” z dala od LU”,pracował gdyby nie było wioski Lublin?U was w hamburku?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
dokładnie tak jest i nie muszę się rozglądać czy mi jakiś burek z furą gnoju nie wyjedzie w centrum
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Najwyraźniej dla tych z LUBLINA trzeba budować specjalną infrastrukturę, dodatkowe oznaczenia, sygnalizacje świetlne i głosowe – jak dla osób niepełnosprawnych umysłowo. A i tak dochodzi do wypadków
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
no dokładnie, bo te burki z LUBLINA umieją tylko po swojej wiosce jeździć
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Pozdrawiam wszystkich zakompleksionych na punkcie LSW robiących uprawnienia kartoflane i buraczane w stolicy kartoflanego wojewodztwa 🙂 🙂 🙂 🙂 🙂 🙂 🙂
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
rejestracja LU nie jest winna pierszeństwo wymusiła skoda
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
LU to stan umysłu, myśli sobie że z miasta pochodzi a słoma z butów wystaje, a na drodze najlepsi kierowcy i szeryfowie, LU to buractwo i tyle
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Skoro wg Ciebie stan umysłu wiąże się w jakiś sposób z blachami i wybitymi na nich numerami, to w Twoim przypadku blachy są zbędne 😛
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Rejestracja LU niczego nie jest winna. Znaki pionowe i poziomie są takie same we wszystkich krajach. Ludzie bardzo często jeżdżą na pamięć.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
trzeba być niezłym debilem żeby na rondzie a w szczególności na TAK OZNAKOWANYM się rozwalać
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
znowu wyleciał na pewniaka LU
w ogóle nie sprawdzaja się ich umiejętności na tej wioseczce.
zróbcie im tam światła to będą fajne korki i tyle
tam zdarzenie jest poraz milionowy
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Jeszcze żeby wszyscy mistrzowie lewego pasa wracali na prawo po tym rondzie to by bylo dobrze
Bo w sumie po co droga dwupasmowa jak korzystacie tylko z lewego???
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
codziennie rano wjezdzam od strony LSW na wysokosci Danelczyka i widze ten piekielny wjaz ze swidnika w kierunku felina!!!!i powiem Ci ze zdecydowanie wole jechac Eska i wjezdzac od strony Lubartowa!!dla osob ktore moga to doswiadzyc polecam!!!zobaczycie roznice i niech ktos mi powie ze Lsw to nie dowod na buractwa!!