Kraj
Stałe trasy i powtarzalne godziny odjazdów
Podstawą nowego układu będą linie, z których każda otrzyma określony numer, przebieg trasy i częstotliwość kursowania pociągów. Tam, gdzie trasy kilku linii będą się pokrywać, pasażerowie zyskają częstsze połączenia.
Symbolem Ex oznaczono linie ekspresowe obsługiwane przez pociągi EIP i EIC, zatrzymujące się przede wszystkim w największych miastach. Wszystkie te trasy wyróżniono na mapie kolorem czerwonym.
Na linii Ex03 z Krakowa przez Warszawę do Trójmiasta składy będą kursować co godzinę. Odjazdy co dwie godziny przewidziano na liniach Ex01 z Warszawy przez Poznań do Berlina oraz Ex02 z Warszawy przez Opole do Wrocławia.
Co cztery godziny będą kursować pociągi na trasach Ex11 z Warszawy przez Poznań do Szczecina oraz Ex04 z Katowic przez Warszawę do Trójmiasta.
Oznaczenia P i Px. Częstotliwość będzie zwiększana stopniowo
Literą P wyróżniono linie obsługiwane przez pociągi IC i TLK ze standardową siatką zatrzymań. Symbol Px oznacza natomiast połączenia IC z ograniczoną liczbą postojów, umożliwiające szybszy przejazd między wybranymi miastami. Poszczególne linie tych grup przedstawiono różnymi kolorami.
W obu przypadkach docelowo przewidziano kursy co cztery godziny, z wyjątkami wskazanymi w objaśnieniach mapy. Na trasach, na których zakładana częstotliwość nie została jeszcze osiągnięta, liczba połączeń będzie stopniowo zwiększana w kolejnych rozkładach jazdy.
Wspólny przebieg kilku linii pozwoli zagęścić ofertę na wybranych odcinkach. Przykładem jest trasa między Warszawą a Trójmiastem. Połączenie linii Ex03, Ex04, P12 i P92 pozwoli zapewnić odjazdy co 30 minut przez około trzy czwarte dnia.
Łatwiejszy dojazd i lepiej skoordynowane przesiadki
Nowy układ zaplanowano z uwzględnieniem najpopularniejszych kierunków podróży. Ma zapewniać bezpośrednie połączenia między największymi miastami, a dzięki postojom na trasie umożliwiać również dojazd do średnich i mniejszych miejscowości.
Podróże wymagające zmiany pociągu mają ułatwić skoordynowane rozkłady jazdy na najważniejszych stacjach. Dotyczy to m.in. Warszawy, Poznania, Wrocławia, Katowic, Krakowa, Rzeszowa, Trójmiasta, Olsztyna, Szczecina, Iławy, Bydgoszczy i Torunia. W przypadku połączeń z Ukrainą istotną rolę będą odgrywać Chełm i Przemyśl.
Przesiadki będą możliwe o powtarzalnych porach w ciągu dnia. Częstsze kursy mają także ograniczyć czas oczekiwania na kolejny pociąg w razie zakłóceń. Dodatkowym rozwiązaniem w takich sytuacjach będzie możliwość korzystania z połączeń innych przewoźników na podstawie porozumień o honorowaniu biletów.
Zmiany przygotowywane przez trzy lata
Nowa organizacja połączeń nie oznacza całkowitej zmiany dotychczasowego rozkładu jazdy. Obejmuje również rozwiązania wprowadzane już w poprzednich latach.
— To efekt trzech lat systematycznej pracy. Zależało nam, aby każda kolejna zmiana rozkładu jazdy przybliżała nas do stworzenia spójnej sieci połączeń. Chcieliśmy, aby poszczególne trasy wzajemnie się uzupełniały i tworzyły jeden, dobrze zorganizowany system. Dlatego połączenia uruchamiane w ostatnich latach były już planowane z myślą o rozwiązaniu, które dziś prezentujemy w całości — mówi Janusz Malinowski, prezes zarządu PKP Intercity.
Jak czytać nową mapę połączeń?
Po raz pierwszy sieć połączeń dalekobieżnych PKP Intercity przedstawiono w formie schematu podobnego do map metra i komunikacji miejskiej. Pasażerowie będą mogli szybko sprawdzić przebieg linii oraz miejsca umożliwiające przesiadkę.
Na schemacie zastosowano trzy rodzaje oznaczeń. Linie o standardowej grubości przedstawiają trasy regularnych połączeń. Cienkie linie wskazują odcinki obsługiwane przez pojedyncze kursy w ciągu doby, pozwalające dotrzeć do dodatkowych miejscowości. Linie przerywane oznaczają natomiast odcinki, na których pociągi kursują tylko w wybranych okresach, np. sezonowo.
Mapa pokazuje podstawowy układ powtarzalnych połączeń. Nie uwzględnia więc pociągów kursujących poza tym systemem. Dla większej czytelności umieszczono na niej nazwy miast i miejscowości, bez wyszczególniania poszczególnych stacji kolejowych.
Prace na torach mogą powodować odstępstwa od schematu
Regularność kursowania może być czasowo ograniczana przez prace modernizacyjne oraz konieczność dostosowania rozkładu do warunków na odcinkach jednotorowych. Na takich trasach pociągi jadące w przeciwnych kierunkach korzystają z tego samego toru.
W tych sytuacjach godziny odjazdów mogą odbiegać od przyjętego schematu, a część połączeń może być kierowana na trasy objazdowe.
Czasowe zmiany nie będą nanoszone na mapę podstawowego układu połączeń. Aktualne rozkłady jazdy oraz informacje o objazdach i ewentualnych utrudnieniach będą nadal publikowane z odpowiednim wyprzedzeniem i dostępne w wyszukiwarkach połączeń.
50 komentarzy
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
50 to Jaguarem raczej nie jechał…?!
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
widać los tak chciał…
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Nie los tylko Buk
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
ale jaki buk? wielkolistny? japoński ? czy karbowany?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
co znaczy , że młody jest szybki? równie dobrze mozna powiedziec ze jak starszy to wolniejszy , bez sensu. 23 latek jechał główną drogą , moim zdaniem nie ma co mowic ze powinien miec ograniczone zaufanie bo widzial auto ktore probuje wlaczyc sie do ruchu, bez jaj. sa przepisy ktorych powinno sie przestrzegac. szkoda ze brakuje przepisu mowiacego o maksymalnie dozwolonym wieku do prowadzenia pojazdu , bez przesady miec bez mała 90 lat i pchac sie za kołko.. ?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Dodatkowo o ile perspektywa na drugim zdjęciu nie kłamie, to wygląda również na to, że jechał pod górkę.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
” sa przepisy ktorych powinno sie przestrzegac” dlatego jeśli młodzieniec przekroczył prędkość – złamał ten przepis, tym samym jest współwinny wypadku.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
dziadek źle policzył czas a młody jest szybki
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
prosto po horyzont a dziadkowi nie przyszło do głowy spojrzeć w prawo i ustąpić pierwszeństwa.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Dziadek jak dziadek (w tym wieku nie powinien już raczej niczym kierować). Ale dlaczego ten drugi nie wziął poprawki na to, że takie „dziadki” jeżdżą po drogach.
Nie wiem ile jechał, ale jeżeli bliżej prędkości autostradowej niż 70km/h (z uwagi na skrzyżowanie), to jest współwinny tej tragedii.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
chłopie o czym ty tu … to każdy wg Ciebie kierujący ma patrzeć z kim krzyżuje mu się droga na skrzyżowaniu ?! Nierozgarniety staruch zginął bo nie ustąpił pierwszeństwa , jakby nawet zapalił w niego przy 60 też byłby co najmniej ciężko ranny / zderzenie boczne i uraz kręgosłupa szyjnego/ Dziękuję dobranoc, Dziadek sam sobie winny
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Konkretny, mocny ale jakże prawdziwy komentarz. Brawo za szczerość. Jestem za☺
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Przekraczając dopuszczalną prędkość na tym odcinku, jest współwinnym tej niepotrzebnej śmierci. Nawet wyrok niezawisłej kasty tego nie zmieni. Będzie musial żyć z tą świadomością. A ty Jaca takiego wieku nie dożyjesz mistrzu prostej.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Coz .. tak juz czas na nich. Szczescie ze mlody niewinny nie zginal.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Następnym razem drzewo mu nie odpuści. Młodzi ignoranci tak kończą.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Ciekawe, ile szczeniak zapierniczał. Droga hamowania nie tęga a na bank jest tam ograniczenie do 50.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
jeśli nie wiesz jakie jest ograniczenie to nie pisz „na bank jest 50”.
Tam jest 70.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Nie ma 50, jest 70.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Na powiększeni widać że pis opon miał na odcinku 10 – 12 m . Ciekawe ile jechał na godzinę .
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Niektóre samochody tak mają, że wystarczy 70 km/h żeby przejechać taki kawałek na zblokowanych kołach i wiem co mówię, bo sam raz o mało się nie wpakowałem hamując z 90 i przejechałem ze zblokowanymi kołami znacznie dłuższy kawałek niż ten tutaj, około pół kilometra jak patrzyłem po słupkach. Samochód samochodowi nie równy i to, że wy w swoich super autach możecie wyhamować z 70 do 0 na odcinku kilkudziesięciu metrów, nie znaczy, że innym autem dali byście radę. O tym też zdązyłem się przekonać po tym jak zmieniłem auto, jakość hamulców 100x lepsza, przyczepność też i przydało mi sie kilka razy skorzystanie z możliwości postawienia samochodu praktycznie dęba. Sytuacje podobne do tej, użycie klaksonu powofowało tylko małpie ruchy kierowcy który wymusił w moja stronę.
Tu trzeba by bylo raczej zadac pytanie jaką miał prędkość w chwili zderzenia, że zrobił z Fiata taką miazgę. Po szkodach widać, że raczej mała nie była.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Przy 60 km/h auto zatrzyma się po 36 m. Gdy auto jedzie 90 km/h, wówczas droga hamowania wyniesie 93 m…!!!”
Czyli zwiększenie prędkości o 30% wydłuża drogę hamowania prawie o 180%..!!!!!!!! Oczywiście uwzględniając czas reakcji kierowcy i zadziałania układu hamulcowego ok 1,5 s (w tym czasie przy 90tce przejeżdżamy 27,5-35 m) Niestety ludzie tego nie wiedzą… a efekty jak widać… co tam 70 tka ja pojadę 90 przecież to niewiele więcej…!!!! Tan jaguarem musiał mieć ponad 100km/ha żeby tak go niosło i jeszcze z taką siłą rozwalić fiata…
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Fakt przeliczenia z metrów zrobiłem na szybko i na oko, dzięki za uściślenie! Dane są ogólno dostępne w artykułach z motoportali i podane są w metrach. Chciałem uzmysłowić ludziom że to nie działa proporcjonalnie!
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Jak już „mędrkujemy” to przynajmniej miejmy pojęcie o matematyce. Zwiększenie prędkości z 60 do 90km/h to zwiększenie o 50% a nie 30%, a z podanych długości dróg hamowania (nie wiem skąd te wartości) wynika że długość zwiększyła się o 158,3% a nie o 180%.
Pomijając więc kwestie merytoryczne proponuję powtórzyć procenty i to nie te w butelkach.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
To w Jaguarach nie ma ABS? Dziadowskie fury.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Jest tylko poczytaj co to jest ABS i jak się on zachowuje na mokrej i suchej nawierzchni
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Trudno na takiej perspektywie określić, ale wg mnie bliżej 20 metrów. Pasy PdP mają około 4 metrów długości. Ślady opon zaczynają się 2÷3 długości pasów przed PdP, a kończą 2÷3 długości za PdP.
4m x 5 = 20m
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Tam jest 70 km/h.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
tylko ten szczeniak mial pierwszenstwo, to wiemy na pewno , nie wiesz ile jechal wiec daruj sobie jakies insynuacje , mimo ze 86 latek za kierownica to niebezpieczenstwo dla innych nie jest nikim uprzywilejowanym , musial ustapic pierwszenstwa , ale coz reakcja i przede wszystkim wyobraznia juz nie te i final tragiczny
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
to popatrz na długość śladów hamowania, domyślisz się że to nie było 70km/h obowiązujące w tym miejscu
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
wystarczy mi ze patrze na wszystkie zdjecia i wiem ze nie bylo tam obowiazkowego ustąpienia pierwszenstwa pojazdu znajdujacego się na głownej drodze 😉
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
pojazdowi* wybacz za błąd wyżej 😉
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Kiedyś było 60km/h, mój pierwszy w życiu mandat na prędkość, teraz sie pilnuję.