Kraj
Stałe trasy i powtarzalne godziny odjazdów
Podstawą nowego układu będą linie, z których każda otrzyma określony numer, przebieg trasy i częstotliwość kursowania pociągów. Tam, gdzie trasy kilku linii będą się pokrywać, pasażerowie zyskają częstsze połączenia.
Symbolem Ex oznaczono linie ekspresowe obsługiwane przez pociągi EIP i EIC, zatrzymujące się przede wszystkim w największych miastach. Wszystkie te trasy wyróżniono na mapie kolorem czerwonym.
Na linii Ex03 z Krakowa przez Warszawę do Trójmiasta składy będą kursować co godzinę. Odjazdy co dwie godziny przewidziano na liniach Ex01 z Warszawy przez Poznań do Berlina oraz Ex02 z Warszawy przez Opole do Wrocławia.
Co cztery godziny będą kursować pociągi na trasach Ex11 z Warszawy przez Poznań do Szczecina oraz Ex04 z Katowic przez Warszawę do Trójmiasta.
Oznaczenia P i Px. Częstotliwość będzie zwiększana stopniowo
Literą P wyróżniono linie obsługiwane przez pociągi IC i TLK ze standardową siatką zatrzymań. Symbol Px oznacza natomiast połączenia IC z ograniczoną liczbą postojów, umożliwiające szybszy przejazd między wybranymi miastami. Poszczególne linie tych grup przedstawiono różnymi kolorami.
W obu przypadkach docelowo przewidziano kursy co cztery godziny, z wyjątkami wskazanymi w objaśnieniach mapy. Na trasach, na których zakładana częstotliwość nie została jeszcze osiągnięta, liczba połączeń będzie stopniowo zwiększana w kolejnych rozkładach jazdy.
Wspólny przebieg kilku linii pozwoli zagęścić ofertę na wybranych odcinkach. Przykładem jest trasa między Warszawą a Trójmiastem. Połączenie linii Ex03, Ex04, P12 i P92 pozwoli zapewnić odjazdy co 30 minut przez około trzy czwarte dnia.
Łatwiejszy dojazd i lepiej skoordynowane przesiadki
Nowy układ zaplanowano z uwzględnieniem najpopularniejszych kierunków podróży. Ma zapewniać bezpośrednie połączenia między największymi miastami, a dzięki postojom na trasie umożliwiać również dojazd do średnich i mniejszych miejscowości.
Podróże wymagające zmiany pociągu mają ułatwić skoordynowane rozkłady jazdy na najważniejszych stacjach. Dotyczy to m.in. Warszawy, Poznania, Wrocławia, Katowic, Krakowa, Rzeszowa, Trójmiasta, Olsztyna, Szczecina, Iławy, Bydgoszczy i Torunia. W przypadku połączeń z Ukrainą istotną rolę będą odgrywać Chełm i Przemyśl.
Przesiadki będą możliwe o powtarzalnych porach w ciągu dnia. Częstsze kursy mają także ograniczyć czas oczekiwania na kolejny pociąg w razie zakłóceń. Dodatkowym rozwiązaniem w takich sytuacjach będzie możliwość korzystania z połączeń innych przewoźników na podstawie porozumień o honorowaniu biletów.
Zmiany przygotowywane przez trzy lata
Nowa organizacja połączeń nie oznacza całkowitej zmiany dotychczasowego rozkładu jazdy. Obejmuje również rozwiązania wprowadzane już w poprzednich latach.
— To efekt trzech lat systematycznej pracy. Zależało nam, aby każda kolejna zmiana rozkładu jazdy przybliżała nas do stworzenia spójnej sieci połączeń. Chcieliśmy, aby poszczególne trasy wzajemnie się uzupełniały i tworzyły jeden, dobrze zorganizowany system. Dlatego połączenia uruchamiane w ostatnich latach były już planowane z myślą o rozwiązaniu, które dziś prezentujemy w całości — mówi Janusz Malinowski, prezes zarządu PKP Intercity.
Jak czytać nową mapę połączeń?
Po raz pierwszy sieć połączeń dalekobieżnych PKP Intercity przedstawiono w formie schematu podobnego do map metra i komunikacji miejskiej. Pasażerowie będą mogli szybko sprawdzić przebieg linii oraz miejsca umożliwiające przesiadkę.
Na schemacie zastosowano trzy rodzaje oznaczeń. Linie o standardowej grubości przedstawiają trasy regularnych połączeń. Cienkie linie wskazują odcinki obsługiwane przez pojedyncze kursy w ciągu doby, pozwalające dotrzeć do dodatkowych miejscowości. Linie przerywane oznaczają natomiast odcinki, na których pociągi kursują tylko w wybranych okresach, np. sezonowo.
Mapa pokazuje podstawowy układ powtarzalnych połączeń. Nie uwzględnia więc pociągów kursujących poza tym systemem. Dla większej czytelności umieszczono na niej nazwy miast i miejscowości, bez wyszczególniania poszczególnych stacji kolejowych.
Prace na torach mogą powodować odstępstwa od schematu
Regularność kursowania może być czasowo ograniczana przez prace modernizacyjne oraz konieczność dostosowania rozkładu do warunków na odcinkach jednotorowych. Na takich trasach pociągi jadące w przeciwnych kierunkach korzystają z tego samego toru.
W tych sytuacjach godziny odjazdów mogą odbiegać od przyjętego schematu, a część połączeń może być kierowana na trasy objazdowe.
Czasowe zmiany nie będą nanoszone na mapę podstawowego układu połączeń. Aktualne rozkłady jazdy oraz informacje o objazdach i ewentualnych utrudnieniach będą nadal publikowane z odpowiednim wyprzedzeniem i dostępne w wyszukiwarkach połączeń.
16 komentarzy
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Na szczęście żyjemy i jeszcze nie raz będziemy tamtędy jechać 🙂 dziękuję wszystkim życzliwym za bardzo miłe komentarze!
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Z jednej strony fakt ze nie wiadomo po co takie głebokie rowy robią ,bo jako odwodnienie wystarczyło by zrobic mały pół metrowej głębokosci rowek ….ale z drugiej strony ,to moze i dobrze że taki głeboki…bo 99% wpada do tych rowów przez własną bezmyślność i zawsze to o jednego bezmyślnego , potencjalnego drogowego zabójce, na drodze mniej
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
zle wyprofilowany zakręt zbyt duża prędkość. brak doswiadczenia robi swoje. no i lizing za buraki
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
droga jeszcze nowa, brak bliskich zabudowań, gładka . Aż kusi żeby przycisnąć. No i bęcwałów eliminuje
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
rów za płytki – gdyby był głębszy przekoziołkowałby i stanął na kołach – to oczywiscie czarny humor.Kto wymyślił takie głebokie rowy?? To na wypadek wojny okopy???żenada
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
W niektórych miejscach są wykopane jeszcze głębsze rowy, nie wiadomo po co i na co. Jak ktoś wpadnie to śmierć na miejscu. Masakra.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
rowy to odwodnienia a nie do wpadania
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
i bardzo dobrze, powinni jeszcze szybciej jechać i się pozabijać jak nie mają mózgów… jak jest ograniczenie do 70 to spokojnie 90 da się ten łuk wziąć, a nawet 110, to ile oni jechali? i to z dzieckiem…
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Tam nie ma ograniczenia do 70. Jest standardowo 90. 70tki są tylko przy skrzyżowaniach a jakbyś miał prawo jazdy to byś wiedział że skrzyżowanie odwołuje zakaz., dlatego ograniczenie jest przed każdym z nich ponawiane.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
As ,na tym zakręcie ,jak i na każdym podobnym „wylatują ” tylko bezmyślne osobniki ,które jakims cudem posiadają prawo jazdy
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Ile zapier ….ał po suchym i jakie miał opony dzban z dzieciakami że dachował ?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
No to nie jechał 20 ponad dozwoloną, tylko co najmniej 50 żeby tam wypaść….no cóż
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Na tym zakręcie nie jeden już w tym rowie siedział.