Kraj
Stałe trasy i powtarzalne godziny odjazdów
Podstawą nowego układu będą linie, z których każda otrzyma określony numer, przebieg trasy i częstotliwość kursowania pociągów. Tam, gdzie trasy kilku linii będą się pokrywać, pasażerowie zyskają częstsze połączenia.
Symbolem Ex oznaczono linie ekspresowe obsługiwane przez pociągi EIP i EIC, zatrzymujące się przede wszystkim w największych miastach. Wszystkie te trasy wyróżniono na mapie kolorem czerwonym.
Na linii Ex03 z Krakowa przez Warszawę do Trójmiasta składy będą kursować co godzinę. Odjazdy co dwie godziny przewidziano na liniach Ex01 z Warszawy przez Poznań do Berlina oraz Ex02 z Warszawy przez Opole do Wrocławia.
Co cztery godziny będą kursować pociągi na trasach Ex11 z Warszawy przez Poznań do Szczecina oraz Ex04 z Katowic przez Warszawę do Trójmiasta.
Oznaczenia P i Px. Częstotliwość będzie zwiększana stopniowo
Literą P wyróżniono linie obsługiwane przez pociągi IC i TLK ze standardową siatką zatrzymań. Symbol Px oznacza natomiast połączenia IC z ograniczoną liczbą postojów, umożliwiające szybszy przejazd między wybranymi miastami. Poszczególne linie tych grup przedstawiono różnymi kolorami.
W obu przypadkach docelowo przewidziano kursy co cztery godziny, z wyjątkami wskazanymi w objaśnieniach mapy. Na trasach, na których zakładana częstotliwość nie została jeszcze osiągnięta, liczba połączeń będzie stopniowo zwiększana w kolejnych rozkładach jazdy.
Wspólny przebieg kilku linii pozwoli zagęścić ofertę na wybranych odcinkach. Przykładem jest trasa między Warszawą a Trójmiastem. Połączenie linii Ex03, Ex04, P12 i P92 pozwoli zapewnić odjazdy co 30 minut przez około trzy czwarte dnia.
Łatwiejszy dojazd i lepiej skoordynowane przesiadki
Nowy układ zaplanowano z uwzględnieniem najpopularniejszych kierunków podróży. Ma zapewniać bezpośrednie połączenia między największymi miastami, a dzięki postojom na trasie umożliwiać również dojazd do średnich i mniejszych miejscowości.
Podróże wymagające zmiany pociągu mają ułatwić skoordynowane rozkłady jazdy na najważniejszych stacjach. Dotyczy to m.in. Warszawy, Poznania, Wrocławia, Katowic, Krakowa, Rzeszowa, Trójmiasta, Olsztyna, Szczecina, Iławy, Bydgoszczy i Torunia. W przypadku połączeń z Ukrainą istotną rolę będą odgrywać Chełm i Przemyśl.
Przesiadki będą możliwe o powtarzalnych porach w ciągu dnia. Częstsze kursy mają także ograniczyć czas oczekiwania na kolejny pociąg w razie zakłóceń. Dodatkowym rozwiązaniem w takich sytuacjach będzie możliwość korzystania z połączeń innych przewoźników na podstawie porozumień o honorowaniu biletów.
Zmiany przygotowywane przez trzy lata
Nowa organizacja połączeń nie oznacza całkowitej zmiany dotychczasowego rozkładu jazdy. Obejmuje również rozwiązania wprowadzane już w poprzednich latach.
— To efekt trzech lat systematycznej pracy. Zależało nam, aby każda kolejna zmiana rozkładu jazdy przybliżała nas do stworzenia spójnej sieci połączeń. Chcieliśmy, aby poszczególne trasy wzajemnie się uzupełniały i tworzyły jeden, dobrze zorganizowany system. Dlatego połączenia uruchamiane w ostatnich latach były już planowane z myślą o rozwiązaniu, które dziś prezentujemy w całości — mówi Janusz Malinowski, prezes zarządu PKP Intercity.
Jak czytać nową mapę połączeń?
Po raz pierwszy sieć połączeń dalekobieżnych PKP Intercity przedstawiono w formie schematu podobnego do map metra i komunikacji miejskiej. Pasażerowie będą mogli szybko sprawdzić przebieg linii oraz miejsca umożliwiające przesiadkę.
Na schemacie zastosowano trzy rodzaje oznaczeń. Linie o standardowej grubości przedstawiają trasy regularnych połączeń. Cienkie linie wskazują odcinki obsługiwane przez pojedyncze kursy w ciągu doby, pozwalające dotrzeć do dodatkowych miejscowości. Linie przerywane oznaczają natomiast odcinki, na których pociągi kursują tylko w wybranych okresach, np. sezonowo.
Mapa pokazuje podstawowy układ powtarzalnych połączeń. Nie uwzględnia więc pociągów kursujących poza tym systemem. Dla większej czytelności umieszczono na niej nazwy miast i miejscowości, bez wyszczególniania poszczególnych stacji kolejowych.
Prace na torach mogą powodować odstępstwa od schematu
Regularność kursowania może być czasowo ograniczana przez prace modernizacyjne oraz konieczność dostosowania rozkładu do warunków na odcinkach jednotorowych. Na takich trasach pociągi jadące w przeciwnych kierunkach korzystają z tego samego toru.
W tych sytuacjach godziny odjazdów mogą odbiegać od przyjętego schematu, a część połączeń może być kierowana na trasy objazdowe.
Czasowe zmiany nie będą nanoszone na mapę podstawowego układu połączeń. Aktualne rozkłady jazdy oraz informacje o objazdach i ewentualnych utrudnieniach będą nadal publikowane z odpowiednim wyprzedzeniem i dostępne w wyszukiwarkach połączeń.
95 komentarzy
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Moim zdaniem wina leży po obydwu stronach…Jakby młody zachował należytą ostrożność i na odwrót to by do tego nie doszło. Przez szczeniacką nierozważność i zbyt szybką jazdę Pani doszło do wypadku.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Dla mnie to trochę śmierdzi wtargnięciem na przejscie. Noe chodzi tu żeby debatować ale uczulić pieszych że 5 sekund poczekania (bo tyle albo i mniej trwa czas na nagraniu od wejscia do potrącenia ) może uratować życie Tobie i nie marnować życia kierowcy.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Zdziwiona dojeżdżając do przejścia że ktoś wszedł na pdp.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
No to biegli komentatorzy już wydali wyrok. Nawet filmu nie potrafią odtworzyć. Pieszy stawia nogę na pierwszym białym pasie gdy pojazd znajduje się 3 długości samochodu przed przejściem, Audi wygląda na A6 więc jest to ok 14.4m, po ok 0.96s zostaje uderzony. Mi wychodzi z tego prędkość ok 54km/h. Samochód zatrzymuje się ok 6m dalej więc pieszy oberwał przy niecałych 40km/h.
Też mi się na początku wydawało że było szybko, jednak wejście na jezdnię 15m metrów przed samochód to niestety igranie ze śmiercią.
Chociaż pieszy widać było że idzie na ok 20m przed przejściem więc tu raczej dało się zatrzymać.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Tak tak obwiniajcie pieszego, dopóki ktoś z waszych znajomych nie zostanie potrącony na ” pasach”. Tak to jest jak się nie zna przepisów o ruchu drogowym. Przecież jadę autem i tak w starciu z pieszym wygram. Brak kultury i wyobraźni albo po prostu idiotyzm.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Lewitujesz w kosmosie czacho. Wzbudzanie poczucia winy za niezaistniałe sytuacje, przypisywanie innym złych intencji i na koniec brak wiedzy nt. obowiązujących przepisów.
A miało być tak pięknie…
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
tak na spokojnie- ewidentna wina kierującej, wyglada że nie patrzyła na droge i za późno dostrzegła pieszego. A solidnego depnięcia hamulca nie ćwiczyła pewnie nigdy
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Moze sie nie znam, ale tak jak pisalem wczesniej, predkosc 50km/h to niecale 14m/s. Zakladajac ze babka jechala ze zblizona predkoscia i biorac pod uwage fakt, ze od momentu wejscia pieszego na jezdnie do potracenia minely ok 3-4s a wlazl jakies 20m przed samochodem, to ile czasu na reakcje miala? To jest moment, gdybys bawil sie np telefonem to nie zdazylbys nawet powiedziec o k…a!
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
sam sobie dopiszę jeszcze , że PJ odzyska po kilku dniach, skończy się mandatem i ewentualnie punktami . chłopanio jak trafi do wyzyskiwacza odszkodowań to może uzyska coś za szkody związane z przestraszeniem i trudnościami w zasypianiu po tym potrąceniu
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Kiedyś uczono mnie w szkole, że przed przejściem dla pieszych należy się zatrzymać, spojrzeć w lewo, w prawo i jeszcze raz w lewo aby upewnić się, że można bezpiecznie przejść. Niestety dzisiejsze społeczeństwo uważa, że jak widzi przejście to może nawet na nie wbiec bo i tak maja pierwszeństwo. Kierująca może i jechała za szybko ale najwięcej winy ponosi w tym wypadku dzieciak.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
pogromca pieszych ma rację …lepiej być przestraszonym i żywym pieszym ,niż majacym pierszeństwo martwym ..a wszystkich nadgorliwych „uprzejmych ” zapraszajacy pieszych na przejsciach ,powinno się surowo karać bo przyczyniaja sie do tragedii
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Pogromco pieszych ,z tymi „uprzejmymi zapraszajacymi na przejscie” masz świętą rację ,widziałem kilka razy jak omało nie doprowadzili do tragedi …powinno się ich nazywać „skryci zabójcy ” bo wielu z nich ma na sumieniu takiego pieszego …którego oczywiscie on nie rozjechał ,ale w 100% przyczynił się do tego swoją chorą „uprzejmoscią „
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Dokładnie! Piesi powinni przywyknąć, że na drodze obowiązuje prawo dżungli, a przez „uprzejmych idiotów” zachciewa im się cywilizacji i mają czelność oczekiwać od kierowców przestrzegania prawa, bo 1/1000 z nich to społeczniak, który przejmuje się takimi głupotami jak PoRD.
A wystarczyłoby założyć, że wszyscy kierowcy to – tak jak Ty czy ja – bezmózgie małpy, dla których PJ to licencja na zabijanie i nie powinno się wchodzić na przejście, jeśli w promieniu kilometra jest choć jeden taki bydlak, hehehe 😀
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Dobrze ze to nie jechał bimer