Kraj
Stałe trasy i powtarzalne godziny odjazdów
Podstawą nowego układu będą linie, z których każda otrzyma określony numer, przebieg trasy i częstotliwość kursowania pociągów. Tam, gdzie trasy kilku linii będą się pokrywać, pasażerowie zyskają częstsze połączenia.
Symbolem Ex oznaczono linie ekspresowe obsługiwane przez pociągi EIP i EIC, zatrzymujące się przede wszystkim w największych miastach. Wszystkie te trasy wyróżniono na mapie kolorem czerwonym.
Na linii Ex03 z Krakowa przez Warszawę do Trójmiasta składy będą kursować co godzinę. Odjazdy co dwie godziny przewidziano na liniach Ex01 z Warszawy przez Poznań do Berlina oraz Ex02 z Warszawy przez Opole do Wrocławia.
Co cztery godziny będą kursować pociągi na trasach Ex11 z Warszawy przez Poznań do Szczecina oraz Ex04 z Katowic przez Warszawę do Trójmiasta.
Oznaczenia P i Px. Częstotliwość będzie zwiększana stopniowo
Literą P wyróżniono linie obsługiwane przez pociągi IC i TLK ze standardową siatką zatrzymań. Symbol Px oznacza natomiast połączenia IC z ograniczoną liczbą postojów, umożliwiające szybszy przejazd między wybranymi miastami. Poszczególne linie tych grup przedstawiono różnymi kolorami.
W obu przypadkach docelowo przewidziano kursy co cztery godziny, z wyjątkami wskazanymi w objaśnieniach mapy. Na trasach, na których zakładana częstotliwość nie została jeszcze osiągnięta, liczba połączeń będzie stopniowo zwiększana w kolejnych rozkładach jazdy.
Wspólny przebieg kilku linii pozwoli zagęścić ofertę na wybranych odcinkach. Przykładem jest trasa między Warszawą a Trójmiastem. Połączenie linii Ex03, Ex04, P12 i P92 pozwoli zapewnić odjazdy co 30 minut przez około trzy czwarte dnia.
Łatwiejszy dojazd i lepiej skoordynowane przesiadki
Nowy układ zaplanowano z uwzględnieniem najpopularniejszych kierunków podróży. Ma zapewniać bezpośrednie połączenia między największymi miastami, a dzięki postojom na trasie umożliwiać również dojazd do średnich i mniejszych miejscowości.
Podróże wymagające zmiany pociągu mają ułatwić skoordynowane rozkłady jazdy na najważniejszych stacjach. Dotyczy to m.in. Warszawy, Poznania, Wrocławia, Katowic, Krakowa, Rzeszowa, Trójmiasta, Olsztyna, Szczecina, Iławy, Bydgoszczy i Torunia. W przypadku połączeń z Ukrainą istotną rolę będą odgrywać Chełm i Przemyśl.
Przesiadki będą możliwe o powtarzalnych porach w ciągu dnia. Częstsze kursy mają także ograniczyć czas oczekiwania na kolejny pociąg w razie zakłóceń. Dodatkowym rozwiązaniem w takich sytuacjach będzie możliwość korzystania z połączeń innych przewoźników na podstawie porozumień o honorowaniu biletów.
Zmiany przygotowywane przez trzy lata
Nowa organizacja połączeń nie oznacza całkowitej zmiany dotychczasowego rozkładu jazdy. Obejmuje również rozwiązania wprowadzane już w poprzednich latach.
— To efekt trzech lat systematycznej pracy. Zależało nam, aby każda kolejna zmiana rozkładu jazdy przybliżała nas do stworzenia spójnej sieci połączeń. Chcieliśmy, aby poszczególne trasy wzajemnie się uzupełniały i tworzyły jeden, dobrze zorganizowany system. Dlatego połączenia uruchamiane w ostatnich latach były już planowane z myślą o rozwiązaniu, które dziś prezentujemy w całości — mówi Janusz Malinowski, prezes zarządu PKP Intercity.
Jak czytać nową mapę połączeń?
Po raz pierwszy sieć połączeń dalekobieżnych PKP Intercity przedstawiono w formie schematu podobnego do map metra i komunikacji miejskiej. Pasażerowie będą mogli szybko sprawdzić przebieg linii oraz miejsca umożliwiające przesiadkę.
Na schemacie zastosowano trzy rodzaje oznaczeń. Linie o standardowej grubości przedstawiają trasy regularnych połączeń. Cienkie linie wskazują odcinki obsługiwane przez pojedyncze kursy w ciągu doby, pozwalające dotrzeć do dodatkowych miejscowości. Linie przerywane oznaczają natomiast odcinki, na których pociągi kursują tylko w wybranych okresach, np. sezonowo.
Mapa pokazuje podstawowy układ powtarzalnych połączeń. Nie uwzględnia więc pociągów kursujących poza tym systemem. Dla większej czytelności umieszczono na niej nazwy miast i miejscowości, bez wyszczególniania poszczególnych stacji kolejowych.
Prace na torach mogą powodować odstępstwa od schematu
Regularność kursowania może być czasowo ograniczana przez prace modernizacyjne oraz konieczność dostosowania rozkładu do warunków na odcinkach jednotorowych. Na takich trasach pociągi jadące w przeciwnych kierunkach korzystają z tego samego toru.
W tych sytuacjach godziny odjazdów mogą odbiegać od przyjętego schematu, a część połączeń może być kierowana na trasy objazdowe.
Czasowe zmiany nie będą nanoszone na mapę podstawowego układu połączeń. Aktualne rozkłady jazdy oraz informacje o objazdach i ewentualnych utrudnieniach będą nadal publikowane z odpowiednim wyprzedzeniem i dostępne w wyszukiwarkach połączeń.
14 komentarzy
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Ludzie powstrzymajcie się od komentarzy! Przestańcie kpić z cudzego nieszczęścia! Zaoszczędzicie przykrości jego rodzinie. Życie każdemu może się różnie ułożyć.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Głupota górą! Taki dobry ale jak widać nie do końca skoro nie zachował tej dobroci tylko ją zaprzepaścił! Podstawy obsługi się kłaniają! Daje się rolnikom skomplikowane maszyny a potem się dziwią, że są wypadki! A gdzie obowiązkowy kurs na obsługę tej maszyny i uświadomienie zagrożeń jakie taka maszyna niesie? Gmina powinna im takie kursy zimą w remizach robić!
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Jeżeli TY jesteś tym Mańkiem Kowalskim co miałeś być prezydentem? to dobrze że nim nie zostałeś.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Kolego; moglibyśmy mieć pretensję do jakości oferowanych części do maszyn rolniczych. Co z tego, że nowe wstawisz, jak to dziadostwo gorsze od starego. Szczególnie elektryka- kable o małych przekrojach, delikatne styki, słaba izolacja, zamiast stali zwykłe żelazo. Naprawa odkładana na; po pracy gdyż terminy gonią. Rolnicy nawet leczą się poza sezonem, gdyż nie mają czasu na chorowanie. Leki i do pracy, ręka w gips i do pracy, a emerytura jak odda gospodarstwo. Daje się rolnikom skomplikowane maszyny- właśnie posiadana wiedza pozwala na uruchomienia nawet niesprawnej maszyny i myślę, że prawo jazdy posiadał, bo nie ma mowy o ich braku.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
„zamiast stali zwykłe żelazo” nie wiem jak zrobić przewód z kruchego żelaza, jak to odkryjesz dostaniesz zapewne medal 😉
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Rzeczywiście, wygląda na odniesienie do elektryki. Miałem na myśli inne części nie mające odpowiedniej wytrzymałości ale i w elektryce są elementy konstrukcyjne lamp (niektóre).
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Za wcześnie Grzegorz za wcześnie ….spoczywaj w pokoju
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Szkoda chłopa.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Więcej szacunku, nawet nie wiecie jakim był dobrym człowiekiem i kogo zostawił. My zawsze będziemy o nim pamiętać.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Jednak dobrze traktowany koń był bezpieczniejszy w obsłudze i z byle powodu nie brał swego pana z kopyta.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Poszedł na zwarcie 🙁 Częsta praktyka.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Sorry, miał być smutek bez słoneczka.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
ile to chłopa już naginęło w tak głupi sposób…
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Bo to Panie, tyle razy się udawało a na naprawę trza czasu i pinieńdzy.