Kraj
Stałe trasy i powtarzalne godziny odjazdów
Podstawą nowego układu będą linie, z których każda otrzyma określony numer, przebieg trasy i częstotliwość kursowania pociągów. Tam, gdzie trasy kilku linii będą się pokrywać, pasażerowie zyskają częstsze połączenia.
Symbolem Ex oznaczono linie ekspresowe obsługiwane przez pociągi EIP i EIC, zatrzymujące się przede wszystkim w największych miastach. Wszystkie te trasy wyróżniono na mapie kolorem czerwonym.
Na linii Ex03 z Krakowa przez Warszawę do Trójmiasta składy będą kursować co godzinę. Odjazdy co dwie godziny przewidziano na liniach Ex01 z Warszawy przez Poznań do Berlina oraz Ex02 z Warszawy przez Opole do Wrocławia.
Co cztery godziny będą kursować pociągi na trasach Ex11 z Warszawy przez Poznań do Szczecina oraz Ex04 z Katowic przez Warszawę do Trójmiasta.
Oznaczenia P i Px. Częstotliwość będzie zwiększana stopniowo
Literą P wyróżniono linie obsługiwane przez pociągi IC i TLK ze standardową siatką zatrzymań. Symbol Px oznacza natomiast połączenia IC z ograniczoną liczbą postojów, umożliwiające szybszy przejazd między wybranymi miastami. Poszczególne linie tych grup przedstawiono różnymi kolorami.
W obu przypadkach docelowo przewidziano kursy co cztery godziny, z wyjątkami wskazanymi w objaśnieniach mapy. Na trasach, na których zakładana częstotliwość nie została jeszcze osiągnięta, liczba połączeń będzie stopniowo zwiększana w kolejnych rozkładach jazdy.
Wspólny przebieg kilku linii pozwoli zagęścić ofertę na wybranych odcinkach. Przykładem jest trasa między Warszawą a Trójmiastem. Połączenie linii Ex03, Ex04, P12 i P92 pozwoli zapewnić odjazdy co 30 minut przez około trzy czwarte dnia.
Łatwiejszy dojazd i lepiej skoordynowane przesiadki
Nowy układ zaplanowano z uwzględnieniem najpopularniejszych kierunków podróży. Ma zapewniać bezpośrednie połączenia między największymi miastami, a dzięki postojom na trasie umożliwiać również dojazd do średnich i mniejszych miejscowości.
Podróże wymagające zmiany pociągu mają ułatwić skoordynowane rozkłady jazdy na najważniejszych stacjach. Dotyczy to m.in. Warszawy, Poznania, Wrocławia, Katowic, Krakowa, Rzeszowa, Trójmiasta, Olsztyna, Szczecina, Iławy, Bydgoszczy i Torunia. W przypadku połączeń z Ukrainą istotną rolę będą odgrywać Chełm i Przemyśl.
Przesiadki będą możliwe o powtarzalnych porach w ciągu dnia. Częstsze kursy mają także ograniczyć czas oczekiwania na kolejny pociąg w razie zakłóceń. Dodatkowym rozwiązaniem w takich sytuacjach będzie możliwość korzystania z połączeń innych przewoźników na podstawie porozumień o honorowaniu biletów.
Zmiany przygotowywane przez trzy lata
Nowa organizacja połączeń nie oznacza całkowitej zmiany dotychczasowego rozkładu jazdy. Obejmuje również rozwiązania wprowadzane już w poprzednich latach.
— To efekt trzech lat systematycznej pracy. Zależało nam, aby każda kolejna zmiana rozkładu jazdy przybliżała nas do stworzenia spójnej sieci połączeń. Chcieliśmy, aby poszczególne trasy wzajemnie się uzupełniały i tworzyły jeden, dobrze zorganizowany system. Dlatego połączenia uruchamiane w ostatnich latach były już planowane z myślą o rozwiązaniu, które dziś prezentujemy w całości — mówi Janusz Malinowski, prezes zarządu PKP Intercity.
Jak czytać nową mapę połączeń?
Po raz pierwszy sieć połączeń dalekobieżnych PKP Intercity przedstawiono w formie schematu podobnego do map metra i komunikacji miejskiej. Pasażerowie będą mogli szybko sprawdzić przebieg linii oraz miejsca umożliwiające przesiadkę.
Na schemacie zastosowano trzy rodzaje oznaczeń. Linie o standardowej grubości przedstawiają trasy regularnych połączeń. Cienkie linie wskazują odcinki obsługiwane przez pojedyncze kursy w ciągu doby, pozwalające dotrzeć do dodatkowych miejscowości. Linie przerywane oznaczają natomiast odcinki, na których pociągi kursują tylko w wybranych okresach, np. sezonowo.
Mapa pokazuje podstawowy układ powtarzalnych połączeń. Nie uwzględnia więc pociągów kursujących poza tym systemem. Dla większej czytelności umieszczono na niej nazwy miast i miejscowości, bez wyszczególniania poszczególnych stacji kolejowych.
Prace na torach mogą powodować odstępstwa od schematu
Regularność kursowania może być czasowo ograniczana przez prace modernizacyjne oraz konieczność dostosowania rozkładu do warunków na odcinkach jednotorowych. Na takich trasach pociągi jadące w przeciwnych kierunkach korzystają z tego samego toru.
W tych sytuacjach godziny odjazdów mogą odbiegać od przyjętego schematu, a część połączeń może być kierowana na trasy objazdowe.
Czasowe zmiany nie będą nanoszone na mapę podstawowego układu połączeń. Aktualne rozkłady jazdy oraz informacje o objazdach i ewentualnych utrudnieniach będą nadal publikowane z odpowiednim wyprzedzeniem i dostępne w wyszukiwarkach połączeń.
29 komentarzy
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Moim zdaniem widziała pegaza, jestem przekonany że to był pegaz, one zawsze nisko latają.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Korzystać z telefonu podczas jazdy też trzeba umieć. Pozdrawiam, kobieta.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
jak to dobrze, że mamy tyle specjalistów od wypadków drogowych 🙂 ja się w ogóle zastanawiam, po jest dochodzeniówka i wszyscy technicy drogowi… zwolnić ich!
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Dlaczego redakcja publikuje głupie komentarze,czyżby chce pokazać że niczym się nie różnimy od naszego rządu?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Witam. Sprawa nie jest taka oczywista na jaką nie którym może się wydawać, ponieważ znam tą drogę i powiem państwu, że przy tym odcinku drogi chodzą różnego gatunku dzikie ssaki: sarny, dziki, lisy, zające itp. i nie rzadko potrafią na tą jezdnie wtargnąć. Zdarzyło i mi się szczęśliwie ominąć wbiegające na jezdnię dziki (lohe z małymi) fakt faktem była to noc i mimo to udało mi się uratować sytuacje, natomiast ja to ja i nie każdy zwykły kierowca samochodu musi posiadać nie wiadomo jakie zdolności kierowania samochodem aby się nim poruszać – względem prawa. natomiast biorąc pod uwagę możliwe ryzyko powinna gmina coś z tym zrobić, np. postawić odpowiednie oznakowanie. Kolejna kwestia to te rowy, przecież tam można zginąć, można byłoby pomyśleć nad jakimiś barierkami. Zakładając fakt że po tej drodze może jechać każdy i każdemu może się przytrafić takie nagłe wtargnięcie zwierzyny na drogę wypadałoby się zastanowić, że przysłowiowy Kowalski jadący tamtędy pierwszy raz może nie spodziewać się takich „atrakcji”. Różnica terenu między jezdnią a rowem w nie których miejscach przekracza 2 metry. Proszę państwa, to nie są żarty. Te drogi, To nasze podatki , To nasze życie – pomyślmy czasem pod tym kątem. Pozdrawiam
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Puste pole do okoła, widoczność prawie wzorowa i nagłe wtargnięcie ? Gdzie pani miała oczy ze nie obserwowała otoczenia (Zapewne w telefonie) ? Gdyby to noc byłą można by się było jeszcze zgodzić ze słoń jakowyś z rowu wyskoczył i nastraszył panią ale w dzień ?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
To były kocięta ze ślepego miotu
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Żeby zjechać na prawą stronę to zwierzę musiało wtargnąć (nagle) z lewej strony (odruch) czyli w stronę pułapki czyli płotu. Więc pewnie to była „ślepa” sarna. Już był taki w Lublinie co kot mu wtargnął i przywalił w teatr. A tak bardziej naturalnie to sądzę, że panienka się zagapiła i wyrobiła zakrętu.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Może to jej prywatny bober wyskoczył na jezdnię bo go nie wygoliła na weekend
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
„Policjanci starają teraz szczegółowe okoliczności zdarzenia.” – Droga Redakcjo, że niby co robią teraz policjanci? Prośba o redagowanie przed publikacją, bo zamiast ciekawego artykułu wychodzi nieciekawy bełkot. Pozdrawiam.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Zgadzam się w większością komentujących! Niegdyś gdy pracowalem w firmie transportowej (blisko 120 pojazdów, zarówno 40-sto tonowych jak i busów), uszy więdły od tych historii o „nagłym wtargnięciu zwierzaka”, w 2013 wprowadzono kamerki we wsystkich autach, duża część kierowców (szczegolnie tych starszych) dalej twardo twierdziła że to jakiś „sierścuch” spowodował kolizję, czy wjechanie do rowu. Szef po obejrzeniu filmu wysyłał ich na dodatkowe badania psychotechniczne – skoro mieli takie zwidy których kamera nie wychwyciła …
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Prawdziwy suv terenu sie nie boi. Zakopala sie u tyle ot wielkie rzeczy.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
No ale żeby zaraz poduszka?kiepsko z tym oplem, pusty fotel i poduszka do wymiany.