Kraj
Stałe trasy i powtarzalne godziny odjazdów
Podstawą nowego układu będą linie, z których każda otrzyma określony numer, przebieg trasy i częstotliwość kursowania pociągów. Tam, gdzie trasy kilku linii będą się pokrywać, pasażerowie zyskają częstsze połączenia.
Symbolem Ex oznaczono linie ekspresowe obsługiwane przez pociągi EIP i EIC, zatrzymujące się przede wszystkim w największych miastach. Wszystkie te trasy wyróżniono na mapie kolorem czerwonym.
Na linii Ex03 z Krakowa przez Warszawę do Trójmiasta składy będą kursować co godzinę. Odjazdy co dwie godziny przewidziano na liniach Ex01 z Warszawy przez Poznań do Berlina oraz Ex02 z Warszawy przez Opole do Wrocławia.
Co cztery godziny będą kursować pociągi na trasach Ex11 z Warszawy przez Poznań do Szczecina oraz Ex04 z Katowic przez Warszawę do Trójmiasta.
Oznaczenia P i Px. Częstotliwość będzie zwiększana stopniowo
Literą P wyróżniono linie obsługiwane przez pociągi IC i TLK ze standardową siatką zatrzymań. Symbol Px oznacza natomiast połączenia IC z ograniczoną liczbą postojów, umożliwiające szybszy przejazd między wybranymi miastami. Poszczególne linie tych grup przedstawiono różnymi kolorami.
W obu przypadkach docelowo przewidziano kursy co cztery godziny, z wyjątkami wskazanymi w objaśnieniach mapy. Na trasach, na których zakładana częstotliwość nie została jeszcze osiągnięta, liczba połączeń będzie stopniowo zwiększana w kolejnych rozkładach jazdy.
Wspólny przebieg kilku linii pozwoli zagęścić ofertę na wybranych odcinkach. Przykładem jest trasa między Warszawą a Trójmiastem. Połączenie linii Ex03, Ex04, P12 i P92 pozwoli zapewnić odjazdy co 30 minut przez około trzy czwarte dnia.
Łatwiejszy dojazd i lepiej skoordynowane przesiadki
Nowy układ zaplanowano z uwzględnieniem najpopularniejszych kierunków podróży. Ma zapewniać bezpośrednie połączenia między największymi miastami, a dzięki postojom na trasie umożliwiać również dojazd do średnich i mniejszych miejscowości.
Podróże wymagające zmiany pociągu mają ułatwić skoordynowane rozkłady jazdy na najważniejszych stacjach. Dotyczy to m.in. Warszawy, Poznania, Wrocławia, Katowic, Krakowa, Rzeszowa, Trójmiasta, Olsztyna, Szczecina, Iławy, Bydgoszczy i Torunia. W przypadku połączeń z Ukrainą istotną rolę będą odgrywać Chełm i Przemyśl.
Przesiadki będą możliwe o powtarzalnych porach w ciągu dnia. Częstsze kursy mają także ograniczyć czas oczekiwania na kolejny pociąg w razie zakłóceń. Dodatkowym rozwiązaniem w takich sytuacjach będzie możliwość korzystania z połączeń innych przewoźników na podstawie porozumień o honorowaniu biletów.
Zmiany przygotowywane przez trzy lata
Nowa organizacja połączeń nie oznacza całkowitej zmiany dotychczasowego rozkładu jazdy. Obejmuje również rozwiązania wprowadzane już w poprzednich latach.
— To efekt trzech lat systematycznej pracy. Zależało nam, aby każda kolejna zmiana rozkładu jazdy przybliżała nas do stworzenia spójnej sieci połączeń. Chcieliśmy, aby poszczególne trasy wzajemnie się uzupełniały i tworzyły jeden, dobrze zorganizowany system. Dlatego połączenia uruchamiane w ostatnich latach były już planowane z myślą o rozwiązaniu, które dziś prezentujemy w całości — mówi Janusz Malinowski, prezes zarządu PKP Intercity.
Jak czytać nową mapę połączeń?
Po raz pierwszy sieć połączeń dalekobieżnych PKP Intercity przedstawiono w formie schematu podobnego do map metra i komunikacji miejskiej. Pasażerowie będą mogli szybko sprawdzić przebieg linii oraz miejsca umożliwiające przesiadkę.
Na schemacie zastosowano trzy rodzaje oznaczeń. Linie o standardowej grubości przedstawiają trasy regularnych połączeń. Cienkie linie wskazują odcinki obsługiwane przez pojedyncze kursy w ciągu doby, pozwalające dotrzeć do dodatkowych miejscowości. Linie przerywane oznaczają natomiast odcinki, na których pociągi kursują tylko w wybranych okresach, np. sezonowo.
Mapa pokazuje podstawowy układ powtarzalnych połączeń. Nie uwzględnia więc pociągów kursujących poza tym systemem. Dla większej czytelności umieszczono na niej nazwy miast i miejscowości, bez wyszczególniania poszczególnych stacji kolejowych.
Prace na torach mogą powodować odstępstwa od schematu
Regularność kursowania może być czasowo ograniczana przez prace modernizacyjne oraz konieczność dostosowania rozkładu do warunków na odcinkach jednotorowych. Na takich trasach pociągi jadące w przeciwnych kierunkach korzystają z tego samego toru.
W tych sytuacjach godziny odjazdów mogą odbiegać od przyjętego schematu, a część połączeń może być kierowana na trasy objazdowe.
Czasowe zmiany nie będą nanoszone na mapę podstawowego układu połączeń. Aktualne rozkłady jazdy oraz informacje o objazdach i ewentualnych utrudnieniach będą nadal publikowane z odpowiednim wyprzedzeniem i dostępne w wyszukiwarkach połączeń.
23 komentarze
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Wyjechać z Bursaki w Związkową w szczycie, bez wymuszania pierwszeństwa – równie dobrze można rozpalić grila i czekać do wieczora.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Bo jak ktoś szuka wrażeń wpierniczając się na tym skrzyżowaniu Bursakami na wprost albo jeszcze lepiej w lewo w godzinach szczytu to gratuluję pomyślunku ;P
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
O, i takie rozumowanie doceniam. Powiedz to jeszcze Lubartowiakom, korki w Niemcach będą mniejsze 😀
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Lepiej rozpalaj grila. Samochod nie jest dla desperatow, ktorzy wolą narażać innych zamiast poczekac na mozliwosc przejazdu. To juz nie wypadek, a premedytacja. Genialny tok rozumowania, moze niebawem przeczytasz o sobie i twoich ofiarach
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Pojedź na to skrzyżowanie, postój z boku, poobserwuj. Jeśli nie zrozumiesz tego co zobaczysz, to poproś kogoś o wyjaśnienie. Tam jest sporo pieszych, ktoś Ci pomoże.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Gdyby stosować Twój tok rozumowania to do dziś rzemieślnicy pracowaliby na XIX wiecznych maszynach bez osłon – bo przecież wystarczy powiesić instrukcję BHP. Jeśli na jednym skrzyżowaniu, są dwa wypadki w ciągu dnia, to jest wina infrastruktury. Przecież tam nawet 50 kmh nie da się jechać. Oczywiście jak ktoś ma urzędniczy sposób myślenia, to dla niego jedynym dobrym pomysłem będzie – tamtędy nie jechać. Na więcej go nie stać. To jak naprawianie dróg ograniczeniami prędkości.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
To jest skrzyzowanie z XXI wieku, tak samo jak przepisy i samochody. Jesli nie ogarniasz to swiadczy o twoim zacofaniu
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Nic nie zrozumiałeś. Wiara, że zapis na papierze (czyt. przepis) rozwiąże wszystkie problemy to anachronizm, dawno skompromitowany. Jeśli w ślad za tym nie pójdzie racjonalne rozwiązanie praktyczne, to kodeksem drogowym można się podetrzeć. Skrzyżowanie Bursaki ze Związkową to XXI wiek? 😀
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Póki co jedyny przykład kompromitacji, to twoje wnioski odnosnie przejazdu tym skrzyżowaniem w XXI wieku.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Uwielbiam ten moment gdy mojemu rozmówcy kończą się argumenty i zaczyna ubliżać. Wygrywają emocje, najczęstsza przyczyna wypadków na tym skrzyżowaniu. 😀
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Żalisz sie, że nie umiesz tamtędy jeździć jak nie wymusisz i piszesz coś o ubliżaniu ? W lustro sie spójrz, sam sobie pojechałeś dokumentnie. Na domiar złego myślisz, że masz racje i sugerujesz przebudowe skrzyżowania pod twoje ograniczone umiejetnosci rozglądania sie na lewo i prawo. Miej dla siebie odrobine litości
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Ty w ogóle wiesz gdzie to jest? Kiedyś Bursaki pomiędzy Smorawińskiego a Związkową służyła tylko działkowiczom. Teraz tam jest wyjazd z Olimpu i Decathlona. Z drugiej strony pojawiła się przebudowana ulica Do Dysa, do której wielu jedzie właśnie przez Bursaki. To skrzyżowanie to jedyna rzecz, która się nie zmieniła. Wyskakujesz z XXI wiekiem, pojedź na skrzyżowanie Bursaki z Rapackiego, znajdziesz tam piękne XX-wieczne dziury w jezdni.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Ten twoj argument na wymuszanie pierwszeństwa z nerwów, że musisz poczekać na przejazd, to stara dziura w drodze?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Dlatego ulica Bursaki powinna mieć nakaz skrętu w prawo po obydwu stronach na skrzyżowaniu z Związkową. Tylko tyle…
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Ale opis tak zrobiony, że sugeruje winę Audi. Zamiast napisać: mercedesem wymusił pierwszeństwo, uderzył w prawidłowo jadące Audi. To jakieś czary mary
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Już drugi dzwon dziś. Sytuacja analogiczna. Huh…
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Trza rondo zrobic
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Jak kierowca mercedesa z rozpędu bez hamowania wjeżdża na skrzyzowanie i wbija się w auto bo kierujący nie zauważył znaku ustąp pierwszeństwa to tak to wygląda
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Czy ktoś może mi powiedzieć, ile jeszcze „dzwonów” musi się tam wydarzyć, żeby wreszcie zrobili tam rondo?? Wyjazd z ul. Bursaki graniczy z cudem: albo trzeba wymusić, albo mieć szczęście i trafić na pieszych, którzy wstrzymają ruch na Związkowej. Paranoja…
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
OSK Pjoter jazdy doszkalające i jakoś to będzie.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
tylko prawoskręty obowiązkowe + wysepki
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Nie nadajesz sie, nikt cie nie dopusci mimo skrecania tylko w prawo. Dla ciebie tylko wysepki, normalnie mowimy na nie przystanki
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Myślisz, że samochodziści będą się do tego stosować? Czy to będzie jedynie powód do dojenia kierowców za niestosowanie się do nakazu?