Kraj
Stałe trasy i powtarzalne godziny odjazdów
Podstawą nowego układu będą linie, z których każda otrzyma określony numer, przebieg trasy i częstotliwość kursowania pociągów. Tam, gdzie trasy kilku linii będą się pokrywać, pasażerowie zyskają częstsze połączenia.
Symbolem Ex oznaczono linie ekspresowe obsługiwane przez pociągi EIP i EIC, zatrzymujące się przede wszystkim w największych miastach. Wszystkie te trasy wyróżniono na mapie kolorem czerwonym.
Na linii Ex03 z Krakowa przez Warszawę do Trójmiasta składy będą kursować co godzinę. Odjazdy co dwie godziny przewidziano na liniach Ex01 z Warszawy przez Poznań do Berlina oraz Ex02 z Warszawy przez Opole do Wrocławia.
Co cztery godziny będą kursować pociągi na trasach Ex11 z Warszawy przez Poznań do Szczecina oraz Ex04 z Katowic przez Warszawę do Trójmiasta.
Oznaczenia P i Px. Częstotliwość będzie zwiększana stopniowo
Literą P wyróżniono linie obsługiwane przez pociągi IC i TLK ze standardową siatką zatrzymań. Symbol Px oznacza natomiast połączenia IC z ograniczoną liczbą postojów, umożliwiające szybszy przejazd między wybranymi miastami. Poszczególne linie tych grup przedstawiono różnymi kolorami.
W obu przypadkach docelowo przewidziano kursy co cztery godziny, z wyjątkami wskazanymi w objaśnieniach mapy. Na trasach, na których zakładana częstotliwość nie została jeszcze osiągnięta, liczba połączeń będzie stopniowo zwiększana w kolejnych rozkładach jazdy.
Wspólny przebieg kilku linii pozwoli zagęścić ofertę na wybranych odcinkach. Przykładem jest trasa między Warszawą a Trójmiastem. Połączenie linii Ex03, Ex04, P12 i P92 pozwoli zapewnić odjazdy co 30 minut przez około trzy czwarte dnia.
Łatwiejszy dojazd i lepiej skoordynowane przesiadki
Nowy układ zaplanowano z uwzględnieniem najpopularniejszych kierunków podróży. Ma zapewniać bezpośrednie połączenia między największymi miastami, a dzięki postojom na trasie umożliwiać również dojazd do średnich i mniejszych miejscowości.
Podróże wymagające zmiany pociągu mają ułatwić skoordynowane rozkłady jazdy na najważniejszych stacjach. Dotyczy to m.in. Warszawy, Poznania, Wrocławia, Katowic, Krakowa, Rzeszowa, Trójmiasta, Olsztyna, Szczecina, Iławy, Bydgoszczy i Torunia. W przypadku połączeń z Ukrainą istotną rolę będą odgrywać Chełm i Przemyśl.
Przesiadki będą możliwe o powtarzalnych porach w ciągu dnia. Częstsze kursy mają także ograniczyć czas oczekiwania na kolejny pociąg w razie zakłóceń. Dodatkowym rozwiązaniem w takich sytuacjach będzie możliwość korzystania z połączeń innych przewoźników na podstawie porozumień o honorowaniu biletów.
Zmiany przygotowywane przez trzy lata
Nowa organizacja połączeń nie oznacza całkowitej zmiany dotychczasowego rozkładu jazdy. Obejmuje również rozwiązania wprowadzane już w poprzednich latach.
— To efekt trzech lat systematycznej pracy. Zależało nam, aby każda kolejna zmiana rozkładu jazdy przybliżała nas do stworzenia spójnej sieci połączeń. Chcieliśmy, aby poszczególne trasy wzajemnie się uzupełniały i tworzyły jeden, dobrze zorganizowany system. Dlatego połączenia uruchamiane w ostatnich latach były już planowane z myślą o rozwiązaniu, które dziś prezentujemy w całości — mówi Janusz Malinowski, prezes zarządu PKP Intercity.
Jak czytać nową mapę połączeń?
Po raz pierwszy sieć połączeń dalekobieżnych PKP Intercity przedstawiono w formie schematu podobnego do map metra i komunikacji miejskiej. Pasażerowie będą mogli szybko sprawdzić przebieg linii oraz miejsca umożliwiające przesiadkę.
Na schemacie zastosowano trzy rodzaje oznaczeń. Linie o standardowej grubości przedstawiają trasy regularnych połączeń. Cienkie linie wskazują odcinki obsługiwane przez pojedyncze kursy w ciągu doby, pozwalające dotrzeć do dodatkowych miejscowości. Linie przerywane oznaczają natomiast odcinki, na których pociągi kursują tylko w wybranych okresach, np. sezonowo.
Mapa pokazuje podstawowy układ powtarzalnych połączeń. Nie uwzględnia więc pociągów kursujących poza tym systemem. Dla większej czytelności umieszczono na niej nazwy miast i miejscowości, bez wyszczególniania poszczególnych stacji kolejowych.
Prace na torach mogą powodować odstępstwa od schematu
Regularność kursowania może być czasowo ograniczana przez prace modernizacyjne oraz konieczność dostosowania rozkładu do warunków na odcinkach jednotorowych. Na takich trasach pociągi jadące w przeciwnych kierunkach korzystają z tego samego toru.
W tych sytuacjach godziny odjazdów mogą odbiegać od przyjętego schematu, a część połączeń może być kierowana na trasy objazdowe.
Czasowe zmiany nie będą nanoszone na mapę podstawowego układu połączeń. Aktualne rozkłady jazdy oraz informacje o objazdach i ewentualnych utrudnieniach będą nadal publikowane z odpowiednim wyprzedzeniem i dostępne w wyszukiwarkach połączeń.
64 komentarze
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Nie rozumiem po co takie półśrodki.
Zakaz ruchu i po sprawie….
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
kolejny chory pomysł synalka pustaka z warkoczem
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
lewaki to jednak mają coś z głową nie tak – tak samo jak zdrajcy i komuchy
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
jeśli po postawieniu znaku 30 kierowcy będą jeździć 50 to będzie to sukces bo na razie ograniczenia prędkości większość traktuje jako nie zobowiązującą sugestię. Jedyne co działa skutecznie to fotoradar
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Oj zakaz zawracania a od nawracania to jest ksiądz
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
A Wizja zero? Może warto się nie zainteresować?
Bo te pomysłu radnego to takie beż ładu i składu. A strefami tempo 30 to 90% kierowców ma to daleko i głęboko. Nikt tego nie przestrzega A po drugie to nikt tego nie kontroluje i egezkwuje.
Więc pomysły radnego to takie granie pod wybory prezydenckie. Nic więcej.
Trochę to smutne bo ulicami i chodnikami poruszają się rodziny i dzieci nie tylko nasze ale i radnych.
Poczytajcie artykuł zboralskiego z brd24 o szkoleniu kierowców w Szwecji. U nas jest to nieosiaglane . Kierowcy zachowują się jąk małpy nawet w garażach pod blokami.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Jaka mama taki syn
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Wcisło nie ma żadnych pomysłów, więc łapie się, jak tonący brzytwy głupot i przecież wiadomo czyim jest synalkiem…
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Bo wybory
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Mam nadzieje ze nie wpadną na pomysł żeby dać ograniczenia np do 10 km/h 😂😂 Zamiast kombinować na sile to warto zadbać o miejsca niebezpieczne które już są. Dobrym przykładem ul. Walecznych i przejście dla pieszych prosto z bramy na druga stronę pod budki ze zniczami. Miejsce aż prosi się o tragedie. I zamiast piętnować później kierowcę jaki to był wariant i potrącił np. Dziecko które z tej bramy wybiegło.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Wyobraź sobie że jest taki znak strefa zamieszkania. Prędkość tam to 20 km/h
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Ale parkowanie w pobliżu PdP Ci nie przeszkadza.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Ograniczenie prędkości do 30km/h to co najwyżej półśrodek. Proponuję całkowity zakaz ruchu WSZYSTKICH pojazdów mechanicznych i dopiero wtedy będzie naprawdę bezpiecznie. PS. Towar do sklepów będą dostarczać tragarze w plecakach a parking dla uparcie zmotoryzowanych mieszkańców trzeba zbudować gdzieś naprzeciwko Lidla.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Postaw na przejściu rodzinę ze swoimi dziećmi lub wnukami i przejedź obok nich z prędkością 90 km/h metr od ich nosa. Zapytaj potem o wrażenia.
Jesteś kierowcą? To bądź odpowiedzialny za innych!
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Każdy jest przede wszystkim odpowiedzialny za siebie. Pieszy też.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Ty ironizujesz. Ale ja nie.
Jeżeli się komuś przepisy nie podobają – niech nie jeździ. Nikt nikogo nie zmusza do kierowania pojazdami.