Kraj
Stałe trasy i powtarzalne godziny odjazdów
Podstawą nowego układu będą linie, z których każda otrzyma określony numer, przebieg trasy i częstotliwość kursowania pociągów. Tam, gdzie trasy kilku linii będą się pokrywać, pasażerowie zyskają częstsze połączenia.
Symbolem Ex oznaczono linie ekspresowe obsługiwane przez pociągi EIP i EIC, zatrzymujące się przede wszystkim w największych miastach. Wszystkie te trasy wyróżniono na mapie kolorem czerwonym.
Na linii Ex03 z Krakowa przez Warszawę do Trójmiasta składy będą kursować co godzinę. Odjazdy co dwie godziny przewidziano na liniach Ex01 z Warszawy przez Poznań do Berlina oraz Ex02 z Warszawy przez Opole do Wrocławia.
Co cztery godziny będą kursować pociągi na trasach Ex11 z Warszawy przez Poznań do Szczecina oraz Ex04 z Katowic przez Warszawę do Trójmiasta.
Oznaczenia P i Px. Częstotliwość będzie zwiększana stopniowo
Literą P wyróżniono linie obsługiwane przez pociągi IC i TLK ze standardową siatką zatrzymań. Symbol Px oznacza natomiast połączenia IC z ograniczoną liczbą postojów, umożliwiające szybszy przejazd między wybranymi miastami. Poszczególne linie tych grup przedstawiono różnymi kolorami.
W obu przypadkach docelowo przewidziano kursy co cztery godziny, z wyjątkami wskazanymi w objaśnieniach mapy. Na trasach, na których zakładana częstotliwość nie została jeszcze osiągnięta, liczba połączeń będzie stopniowo zwiększana w kolejnych rozkładach jazdy.
Wspólny przebieg kilku linii pozwoli zagęścić ofertę na wybranych odcinkach. Przykładem jest trasa między Warszawą a Trójmiastem. Połączenie linii Ex03, Ex04, P12 i P92 pozwoli zapewnić odjazdy co 30 minut przez około trzy czwarte dnia.
Łatwiejszy dojazd i lepiej skoordynowane przesiadki
Nowy układ zaplanowano z uwzględnieniem najpopularniejszych kierunków podróży. Ma zapewniać bezpośrednie połączenia między największymi miastami, a dzięki postojom na trasie umożliwiać również dojazd do średnich i mniejszych miejscowości.
Podróże wymagające zmiany pociągu mają ułatwić skoordynowane rozkłady jazdy na najważniejszych stacjach. Dotyczy to m.in. Warszawy, Poznania, Wrocławia, Katowic, Krakowa, Rzeszowa, Trójmiasta, Olsztyna, Szczecina, Iławy, Bydgoszczy i Torunia. W przypadku połączeń z Ukrainą istotną rolę będą odgrywać Chełm i Przemyśl.
Przesiadki będą możliwe o powtarzalnych porach w ciągu dnia. Częstsze kursy mają także ograniczyć czas oczekiwania na kolejny pociąg w razie zakłóceń. Dodatkowym rozwiązaniem w takich sytuacjach będzie możliwość korzystania z połączeń innych przewoźników na podstawie porozumień o honorowaniu biletów.
Zmiany przygotowywane przez trzy lata
Nowa organizacja połączeń nie oznacza całkowitej zmiany dotychczasowego rozkładu jazdy. Obejmuje również rozwiązania wprowadzane już w poprzednich latach.
— To efekt trzech lat systematycznej pracy. Zależało nam, aby każda kolejna zmiana rozkładu jazdy przybliżała nas do stworzenia spójnej sieci połączeń. Chcieliśmy, aby poszczególne trasy wzajemnie się uzupełniały i tworzyły jeden, dobrze zorganizowany system. Dlatego połączenia uruchamiane w ostatnich latach były już planowane z myślą o rozwiązaniu, które dziś prezentujemy w całości — mówi Janusz Malinowski, prezes zarządu PKP Intercity.
Jak czytać nową mapę połączeń?
Po raz pierwszy sieć połączeń dalekobieżnych PKP Intercity przedstawiono w formie schematu podobnego do map metra i komunikacji miejskiej. Pasażerowie będą mogli szybko sprawdzić przebieg linii oraz miejsca umożliwiające przesiadkę.
Na schemacie zastosowano trzy rodzaje oznaczeń. Linie o standardowej grubości przedstawiają trasy regularnych połączeń. Cienkie linie wskazują odcinki obsługiwane przez pojedyncze kursy w ciągu doby, pozwalające dotrzeć do dodatkowych miejscowości. Linie przerywane oznaczają natomiast odcinki, na których pociągi kursują tylko w wybranych okresach, np. sezonowo.
Mapa pokazuje podstawowy układ powtarzalnych połączeń. Nie uwzględnia więc pociągów kursujących poza tym systemem. Dla większej czytelności umieszczono na niej nazwy miast i miejscowości, bez wyszczególniania poszczególnych stacji kolejowych.
Prace na torach mogą powodować odstępstwa od schematu
Regularność kursowania może być czasowo ograniczana przez prace modernizacyjne oraz konieczność dostosowania rozkładu do warunków na odcinkach jednotorowych. Na takich trasach pociągi jadące w przeciwnych kierunkach korzystają z tego samego toru.
W tych sytuacjach godziny odjazdów mogą odbiegać od przyjętego schematu, a część połączeń może być kierowana na trasy objazdowe.
Czasowe zmiany nie będą nanoszone na mapę podstawowego układu połączeń. Aktualne rozkłady jazdy oraz informacje o objazdach i ewentualnych utrudnieniach będą nadal publikowane z odpowiednim wyprzedzeniem i dostępne w wyszukiwarkach połączeń.
19 komentarzy
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Sprawdziłem i „strefa ruchu” jest po zjechaniu z ul. Cerkiewnej w kierunku stanowisk postojowych….
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Ale to nie jest „Dworzec” ani „Parking” ani droga wewnętrzna ani strefa zamieszkania tylko normalna droga biegnąca przez plac (przez teren należący do Lubelskie Dworce S.A. i Parafii…..; przy czym ten teren mógłby należeć do kogokolwiek i nadal po prostu jest tam droga – ulica Cerkiewna). Gdyby to było po prostu miejsce, z którego włączalibyśmy się do ruchu to byłby znak typu „P”, „Droga wewnętrzna”, „Strefa zamieszkania” czy inny wskazujący na włączanie się do ruchu. Mamy po prostu „Ustąp pierwszeństwa przejazdu” co sugeruje na przecinanie się dróg: podporządkowanej i z pierwszeństwem. Natomiast jadąc tą drogą i „odbijając” na plac manewrowy a potem wjeżdżając z powrotem na Cerkiewną rzeczywiście włączam się do ruchu ale już wyjeżdżając z Cerkiewnej już oczywiście mamy skrzyżowanie.
Inaczej: skąd zwykły kierowca ma wiedzieć, że włącza się do ruchu? Jeżeli się mylę a ktoś zna rzeczywisty status tej drogi to proszę o udowodnienie.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Jak on się tam znalazł jak jest zakaz?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
w całej tej sprawie nie ma to znaczenia (może dostać mandat jedynie za złamanie zakazu). Redakcja mogłaby ustalić czy rowerzysta był już na przejeździe czy wjeżdżał – przecież samochód, który na wprost przejeżdża przez przejazd dla rowerów nie ma obowiązku ustępować rowerzyście zbliżającemu się do przejazdu….
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Nieprawda. Rowerzystka jechała wzdłuż drogi z pierwszeństwem przejazdu, więc miała takie same uprawnienia jak jadące samochody tą drogą. Obowiązują ja te same znaki co dla tamtych samochodów. To oznacza, że miała pierwszeństwo przed tym samochodem. Gdyby to był przejazd przez tą główną jezdnię, np. koło pasów dla pieszych, a ten samochód jechał by tą jezdnią, wówczas było by tak jak piszesz.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Manio możesz podać przepis, który o tym mówi? Pytam, gdyż art. 27.1. Prawa o ruchu drogowym mówi tylko o ustąpieniu m.in. rowerzyście znajdującemu się na przejeździe dla rowerów. Bez rozgraniczenia czy przejazd jest wzdłuż drogi z pierwszeństwem czy nie.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Powołam się na art. 27. pkt 1a Prawa o ruchu drogowym, który mówi: „Kierujący pojazdem, który skręca w drogę poprzeczną, jest obowiązany zachować szczególną ostrożność i ustąpić pierwszeństwa kierującemu rowerem, hulajnogą elektryczną lub urządzeniem transportu osobistego oraz osobie poruszającej się przy użyciu urządzenia wspomagającego ruch, jadącym na wprost po jezdni, pasie ruchu dla rowerów, drodze dla rowerów lub innej części drogi, którą zamierza opuścić.” Na Interii jest niezły artykuł na ten temat.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Jeśli wyjeżdżał z dworca to włączał się do ruchu, więc jego powinien interesować Art. 17.
Włączanie się do ruchu
Art. 17. 1. Włączanie się do ruchu następuje przy rozpoczynaniu jazdy po postoju lub zatrzymaniu się niewynikającym z warunków lub przepisów ruchu drogowego oraz przy wjeżdżaniu:
1) na drogę z nieruchomości, z obiektu przydrożnego lub dojazdu do takiego obiektu, z drogi niebędącej drogą publiczną oraz ze strefy zamieszkania;
(…)
2. Kierujący pojazdem, włączając się do ruchu, jest obowiązany zachować szczególną ostrożność oraz ustąpić pierwszeństwa innemu pojazdowi lub uczestnikowi ruchu.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Kierowca to się przypadkiem nie włączał do ruchu? Jeśli tak to na ma znaczenia gdzie była rowerzystka bo włączający się do ruchu ma obowiązek ustąpić wszystkim co w ruchu już są.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
A tak w ogóle to miał prawo tam wjeżdżać, czy przypadkiem tam nie ma zakazu ruchu poza pojazdami komunikacji zbiorowej i taxi?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Jak dojdzie do siebie to wykupi sobie OC.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Wiesz jak działa OC? Z OC sprawcy to ona dostanie odszkodowanie. W jakiej kwocie, to już inna sprawa.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Standard. Pewnie patrzył w lewo, a rowerzystka nadjechała z prawej i bęc. Swoją drogą, to po tym odcinku DDR piesi łażą jak święte krowy.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Który to dziś z kolei wypadek w Lublinie z udziałem rowerzysty?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Który to wypadek z udziałem kierowcy który wymusza pierwszeństwo, który to starszy kierowca powoduje wypadek? Tam jest scieżka rowerowa, a ten co robił na placu manewrowym dworca autobusowego samochodem osobowym?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Zauważyłeś przez kogo są one spowodowane?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Nie mów że 60 lat masz na myśli. Po dojściu do władzy opozycji to będzie środek wieku emerytalnego zwykłego robola.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
środek wieku emerytalnego w wieku 60 lat to chyba dobrze, czyli zaczynałbym emeryturę w wieku … 35??
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Było jeszcze ze 100 kolizji pomiędzy wyłącznie samochodami. Ale o nich nie napisano. Np. około 18:00 na rondzie pniaka 2 czy 3 auta się zderzyły.