Kraj
Stałe trasy i powtarzalne godziny odjazdów
Podstawą nowego układu będą linie, z których każda otrzyma określony numer, przebieg trasy i częstotliwość kursowania pociągów. Tam, gdzie trasy kilku linii będą się pokrywać, pasażerowie zyskają częstsze połączenia.
Symbolem Ex oznaczono linie ekspresowe obsługiwane przez pociągi EIP i EIC, zatrzymujące się przede wszystkim w największych miastach. Wszystkie te trasy wyróżniono na mapie kolorem czerwonym.
Na linii Ex03 z Krakowa przez Warszawę do Trójmiasta składy będą kursować co godzinę. Odjazdy co dwie godziny przewidziano na liniach Ex01 z Warszawy przez Poznań do Berlina oraz Ex02 z Warszawy przez Opole do Wrocławia.
Co cztery godziny będą kursować pociągi na trasach Ex11 z Warszawy przez Poznań do Szczecina oraz Ex04 z Katowic przez Warszawę do Trójmiasta.
Oznaczenia P i Px. Częstotliwość będzie zwiększana stopniowo
Literą P wyróżniono linie obsługiwane przez pociągi IC i TLK ze standardową siatką zatrzymań. Symbol Px oznacza natomiast połączenia IC z ograniczoną liczbą postojów, umożliwiające szybszy przejazd między wybranymi miastami. Poszczególne linie tych grup przedstawiono różnymi kolorami.
W obu przypadkach docelowo przewidziano kursy co cztery godziny, z wyjątkami wskazanymi w objaśnieniach mapy. Na trasach, na których zakładana częstotliwość nie została jeszcze osiągnięta, liczba połączeń będzie stopniowo zwiększana w kolejnych rozkładach jazdy.
Wspólny przebieg kilku linii pozwoli zagęścić ofertę na wybranych odcinkach. Przykładem jest trasa między Warszawą a Trójmiastem. Połączenie linii Ex03, Ex04, P12 i P92 pozwoli zapewnić odjazdy co 30 minut przez około trzy czwarte dnia.
Łatwiejszy dojazd i lepiej skoordynowane przesiadki
Nowy układ zaplanowano z uwzględnieniem najpopularniejszych kierunków podróży. Ma zapewniać bezpośrednie połączenia między największymi miastami, a dzięki postojom na trasie umożliwiać również dojazd do średnich i mniejszych miejscowości.
Podróże wymagające zmiany pociągu mają ułatwić skoordynowane rozkłady jazdy na najważniejszych stacjach. Dotyczy to m.in. Warszawy, Poznania, Wrocławia, Katowic, Krakowa, Rzeszowa, Trójmiasta, Olsztyna, Szczecina, Iławy, Bydgoszczy i Torunia. W przypadku połączeń z Ukrainą istotną rolę będą odgrywać Chełm i Przemyśl.
Przesiadki będą możliwe o powtarzalnych porach w ciągu dnia. Częstsze kursy mają także ograniczyć czas oczekiwania na kolejny pociąg w razie zakłóceń. Dodatkowym rozwiązaniem w takich sytuacjach będzie możliwość korzystania z połączeń innych przewoźników na podstawie porozumień o honorowaniu biletów.
Zmiany przygotowywane przez trzy lata
Nowa organizacja połączeń nie oznacza całkowitej zmiany dotychczasowego rozkładu jazdy. Obejmuje również rozwiązania wprowadzane już w poprzednich latach.
— To efekt trzech lat systematycznej pracy. Zależało nam, aby każda kolejna zmiana rozkładu jazdy przybliżała nas do stworzenia spójnej sieci połączeń. Chcieliśmy, aby poszczególne trasy wzajemnie się uzupełniały i tworzyły jeden, dobrze zorganizowany system. Dlatego połączenia uruchamiane w ostatnich latach były już planowane z myślą o rozwiązaniu, które dziś prezentujemy w całości — mówi Janusz Malinowski, prezes zarządu PKP Intercity.
Jak czytać nową mapę połączeń?
Po raz pierwszy sieć połączeń dalekobieżnych PKP Intercity przedstawiono w formie schematu podobnego do map metra i komunikacji miejskiej. Pasażerowie będą mogli szybko sprawdzić przebieg linii oraz miejsca umożliwiające przesiadkę.
Na schemacie zastosowano trzy rodzaje oznaczeń. Linie o standardowej grubości przedstawiają trasy regularnych połączeń. Cienkie linie wskazują odcinki obsługiwane przez pojedyncze kursy w ciągu doby, pozwalające dotrzeć do dodatkowych miejscowości. Linie przerywane oznaczają natomiast odcinki, na których pociągi kursują tylko w wybranych okresach, np. sezonowo.
Mapa pokazuje podstawowy układ powtarzalnych połączeń. Nie uwzględnia więc pociągów kursujących poza tym systemem. Dla większej czytelności umieszczono na niej nazwy miast i miejscowości, bez wyszczególniania poszczególnych stacji kolejowych.
Prace na torach mogą powodować odstępstwa od schematu
Regularność kursowania może być czasowo ograniczana przez prace modernizacyjne oraz konieczność dostosowania rozkładu do warunków na odcinkach jednotorowych. Na takich trasach pociągi jadące w przeciwnych kierunkach korzystają z tego samego toru.
W tych sytuacjach godziny odjazdów mogą odbiegać od przyjętego schematu, a część połączeń może być kierowana na trasy objazdowe.
Czasowe zmiany nie będą nanoszone na mapę podstawowego układu połączeń. Aktualne rozkłady jazdy oraz informacje o objazdach i ewentualnych utrudnieniach będą nadal publikowane z odpowiednim wyprzedzeniem i dostępne w wyszukiwarkach połączeń.
22 komentarze
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Wyprodukują syf, jeszcze więcej syfu… 🙁
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Oddajcie nam prawdziwe piwo! Już 10 miesięcy żadnego alkoholu do ust nie brałem, poza rumem(to nektar, nie alko). Mam też małą, szczerą, być może mało teraz stosowną prośbę do Ukraińców. Macie świetne piwa. Pomóżcie!
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Majster, Ty piłeś kiedyś dobre piwo? Kraftów w polsce nie brakuje, nawet nie musisz szukać ich po specjalistycznych sklepach, leżą w marketach i monopolowych, wystarczy kupić.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Wszystko ok, tylko czemu ta „Perła” taka słodka ostatnio. Mieszają z tą produkowaną na Węgrzech?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
ciężarówką po przejściu dla pieszych ? 🙂
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Nie wywołuj wilka z lasu.
Zaraz powstanie artykuł, że nie można przejeżdżać ciężarówką po pasach. Należy wysiąść z ciężarówki i ją przepchać.
Szkoda, że nie dodano tego zdjęcia do wczorajszego artykułu.
Wiem, że pojazd z kogutem może nie stosować się do niektórych przepisów, ale kurierzy, pizzo-nosze, parkujący za słupkami kogutów nie mają, a przejeżdżają tak samo.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Ja bym tego piwem nie nazwał tylko szczynami.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Niech perła zacznie ważyć piwo a nie szczyny.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
A nie mogą jeździć tym po lasach, albo wokół zalewu? Tak to tylko ruch utrudniają.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Współczuję mieszkańcom w pobliżu browara konieczności wdychania „zapachu” razy dwa. A to co kiedyś smakowało jak piwo dziś do piwa nawiązuje tylko nazwą. Pozdrawiam.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Na ropę by się przydały, zanim na stacjach paliwo będzie po 10 złotych.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Koszt inwestycji wynosi ok. 200 mln zł – piwko musi zdrożeć, żeby szybciej zamortyzować te 200 baniek.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Wręcz odwrotnie. Po to się inwestuje, by wytwarzać lepiej, albo taniej.
Gdy firma budowlana kupuje koparkę, a transportowa ciężarówkę, to po to, by transportować i kopać szybciej i taniej.
Chyba to oczywiste, że transport ciężarówką jest tańszy niż tragarzami, a koparka choć dużo kosztuje, jest z 1000 razy wydajniejsza niż 1 robotnik ze szpadlem.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
albo po prostu wiecej
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Tak. Albo więcej.
Przy czym im więcej, tym wychodzi raczej jednostkowo taniej.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Dokładnie od teraz perła będzie kosztować około 6zł za butelkę
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Mogliby jeszcze zrezygnować z syropu fruktozowo-glukozowego. I mogliby podawać skład tego piwa. Gdyż brak takich danych.