Kraj
Stałe trasy i powtarzalne godziny odjazdów
Podstawą nowego układu będą linie, z których każda otrzyma określony numer, przebieg trasy i częstotliwość kursowania pociągów. Tam, gdzie trasy kilku linii będą się pokrywać, pasażerowie zyskają częstsze połączenia.
Symbolem Ex oznaczono linie ekspresowe obsługiwane przez pociągi EIP i EIC, zatrzymujące się przede wszystkim w największych miastach. Wszystkie te trasy wyróżniono na mapie kolorem czerwonym.
Na linii Ex03 z Krakowa przez Warszawę do Trójmiasta składy będą kursować co godzinę. Odjazdy co dwie godziny przewidziano na liniach Ex01 z Warszawy przez Poznań do Berlina oraz Ex02 z Warszawy przez Opole do Wrocławia.
Co cztery godziny będą kursować pociągi na trasach Ex11 z Warszawy przez Poznań do Szczecina oraz Ex04 z Katowic przez Warszawę do Trójmiasta.
Oznaczenia P i Px. Częstotliwość będzie zwiększana stopniowo
Literą P wyróżniono linie obsługiwane przez pociągi IC i TLK ze standardową siatką zatrzymań. Symbol Px oznacza natomiast połączenia IC z ograniczoną liczbą postojów, umożliwiające szybszy przejazd między wybranymi miastami. Poszczególne linie tych grup przedstawiono różnymi kolorami.
W obu przypadkach docelowo przewidziano kursy co cztery godziny, z wyjątkami wskazanymi w objaśnieniach mapy. Na trasach, na których zakładana częstotliwość nie została jeszcze osiągnięta, liczba połączeń będzie stopniowo zwiększana w kolejnych rozkładach jazdy.
Wspólny przebieg kilku linii pozwoli zagęścić ofertę na wybranych odcinkach. Przykładem jest trasa między Warszawą a Trójmiastem. Połączenie linii Ex03, Ex04, P12 i P92 pozwoli zapewnić odjazdy co 30 minut przez około trzy czwarte dnia.
Łatwiejszy dojazd i lepiej skoordynowane przesiadki
Nowy układ zaplanowano z uwzględnieniem najpopularniejszych kierunków podróży. Ma zapewniać bezpośrednie połączenia między największymi miastami, a dzięki postojom na trasie umożliwiać również dojazd do średnich i mniejszych miejscowości.
Podróże wymagające zmiany pociągu mają ułatwić skoordynowane rozkłady jazdy na najważniejszych stacjach. Dotyczy to m.in. Warszawy, Poznania, Wrocławia, Katowic, Krakowa, Rzeszowa, Trójmiasta, Olsztyna, Szczecina, Iławy, Bydgoszczy i Torunia. W przypadku połączeń z Ukrainą istotną rolę będą odgrywać Chełm i Przemyśl.
Przesiadki będą możliwe o powtarzalnych porach w ciągu dnia. Częstsze kursy mają także ograniczyć czas oczekiwania na kolejny pociąg w razie zakłóceń. Dodatkowym rozwiązaniem w takich sytuacjach będzie możliwość korzystania z połączeń innych przewoźników na podstawie porozumień o honorowaniu biletów.
Zmiany przygotowywane przez trzy lata
Nowa organizacja połączeń nie oznacza całkowitej zmiany dotychczasowego rozkładu jazdy. Obejmuje również rozwiązania wprowadzane już w poprzednich latach.
— To efekt trzech lat systematycznej pracy. Zależało nam, aby każda kolejna zmiana rozkładu jazdy przybliżała nas do stworzenia spójnej sieci połączeń. Chcieliśmy, aby poszczególne trasy wzajemnie się uzupełniały i tworzyły jeden, dobrze zorganizowany system. Dlatego połączenia uruchamiane w ostatnich latach były już planowane z myślą o rozwiązaniu, które dziś prezentujemy w całości — mówi Janusz Malinowski, prezes zarządu PKP Intercity.
Jak czytać nową mapę połączeń?
Po raz pierwszy sieć połączeń dalekobieżnych PKP Intercity przedstawiono w formie schematu podobnego do map metra i komunikacji miejskiej. Pasażerowie będą mogli szybko sprawdzić przebieg linii oraz miejsca umożliwiające przesiadkę.
Na schemacie zastosowano trzy rodzaje oznaczeń. Linie o standardowej grubości przedstawiają trasy regularnych połączeń. Cienkie linie wskazują odcinki obsługiwane przez pojedyncze kursy w ciągu doby, pozwalające dotrzeć do dodatkowych miejscowości. Linie przerywane oznaczają natomiast odcinki, na których pociągi kursują tylko w wybranych okresach, np. sezonowo.
Mapa pokazuje podstawowy układ powtarzalnych połączeń. Nie uwzględnia więc pociągów kursujących poza tym systemem. Dla większej czytelności umieszczono na niej nazwy miast i miejscowości, bez wyszczególniania poszczególnych stacji kolejowych.
Prace na torach mogą powodować odstępstwa od schematu
Regularność kursowania może być czasowo ograniczana przez prace modernizacyjne oraz konieczność dostosowania rozkładu do warunków na odcinkach jednotorowych. Na takich trasach pociągi jadące w przeciwnych kierunkach korzystają z tego samego toru.
W tych sytuacjach godziny odjazdów mogą odbiegać od przyjętego schematu, a część połączeń może być kierowana na trasy objazdowe.
Czasowe zmiany nie będą nanoszone na mapę podstawowego układu połączeń. Aktualne rozkłady jazdy oraz informacje o objazdach i ewentualnych utrudnieniach będą nadal publikowane z odpowiednim wyprzedzeniem i dostępne w wyszukiwarkach połączeń.
18 komentarzy
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Nie jest wspomniane czy było to na pdp czy poza, zakładam że poza?? . Niezaleznie od tego gdzie potrącenie było zawsze powinna być brana pod uwagę jako jedna w głównych przyczyn prędkośc samochodu. Mało prawdopodobne ze przy tak prostej i pustej drodze poruszał się z predkością obowiązującą w terenie zabudowanym tj do 50/godz. W miastach kierowcy się juz trochę uspokoili , na wsiach raczej nie.
To nadmierna prędkość daje kierowcy mniej czasu na reakcję, również pieszemu skraca ten czas a dodatkowo zwiększa skutki uderzenia,
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Proponuję zorganizować ściepę na lepsze leki dla Frania, obecne jak widać nie działają
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Szacunek 10 komentarzy w tym 9 Frania :):) . A nie zaskoczy mnie jeśli ten „gość” to też Franio bo chciał pogadać 🙂
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
9 komentarzy, bo tyle mi przyszło do głowy. Pod każdym artykułem z udziałem pieszego czy rowerzysty prędzej czy później się one pojawiają. Ja je tylko trochę modyfikuję podmieniając uczestników.
Wystarczy tylko tego dokonać, by pokazać absurdalność większości wpisów tego forum po takich wypadkach, bo to zawsze jest to samo.
Wystarczy zrobić tylko „podmiankę”, aby wpisy, z którymi tak wielu się zgadza i być może naprawdę uważa je za racjonalne i mądre, stały się w oczach tych samych osób idiotycznie głupie.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Idiotyczny i głupi to w oczach czytelników niestety jesteś Ty.
Tak uważam bo jakbyś nie zauważył, zawsze pod każdym artykułem piszesz to samo.
Od ilu to już lat dwóch… trzech…, czasem nawet w artykułach w ogóle niedotyczących żadnych sytuacji na drodze.
Nie masz żadnego zajęcia poza wypisywaniem wkoło tych samych bzdur? Na pewno za to masz jakieś zaburzenie umysłowe, jakąś chorobę, fiksację.
Powinieneś zrezygnować całkowicie z dostępu do netu bo jedyne co uzyskujesz to tylko pogłębiasz swoje paranoje i pogarszasz swój stan zdrowia i pokazujesz non stop z uporem maniaka jak bardzo potrzebujesz pomocy specjalisty.
W dodatku chyba się od tego uzależniłeś bo po prostu nie potrafisz przestać, zataczasz jakieś błędne koło sam siebie nakręcasz i stymulujesz jednym wpisem do kolejnego i kolejnego.
Na prawdę nie radzisz sobie i najwidoczniej tracisz kontakt z rzeczywistością.
Nie napiszę zapewne nic odkrywczego sugerując Ci podjęcie leczenia bo też nie ja pierwszy i nawet to nie daje Ci nic do myślenia?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Żeby ze sobą pogadać trzeba zmieniać nicka?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Ten wypadek jest kolejnym dowodem na to, ze likwidacja PdP poprawia bezpieczeństwo. Chciałbym poznać komentarz do sprawy tych, którzy tak uważają.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Rodzice dziewczynki powinni zatrudnić obrońcę Najsztuba i wykazać, ze to wina kierowcy.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Na jakiej podstawie stwierdzono, że weszła przed Toyotę? Z uszkodzeń samochodu wynika, że do potrącenia doszło gdy dziewczynka była na środku jezdni. Z założenia w takim przypadku kierowca uznawany jest za winnego.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Co najwyżej za winnego tylko w jakimś stopniu. Do wypadku doprowadziło nie ustąpienie pierwszeństwa przez przechodzącą dziewczynę.
„Art. 13. 3. Przechodzenie przez jezdnię poza przejściem dla pieszych, o którym mowa w ust. 2, jest dozwolone tylko pod warunkiem, że nie spowoduje zagrożenia bezpieczeństwa ruchu lub utrudnienia ruchu pojazdów. Pieszy jest obowiązany ustąpić pierwszeństwa pojazdom i do przeciwległej krawędzi jezdni iść drogą najkrótszą, prostopadle do osi jezdni.”
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Nie ma takiego założenia.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Po raz kolejny potwierdza się słuszność wprowadzenia obowiązkowego poruszania się w kaskach dla wszystkich uczestników ruchu drogowego.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Zgłaszam konieczność wprowadzenia obowiązku posiadania kasku na głowie (lub innej części organizmu-zależy czym kto „percepcjuje” otoczenie) w trakcie pisania komentarzy na Lublin112. Można wyłączyć z tego osobnika który określa się jako „Franio”(przepraszam za to wulgarne określenie) ponieważ jemu już nic nie może pomóc ani zaszkodzić.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
To niesprawiedliwe. Znowu winnym potrącenia będzie uznany sprawca potrącenia. W tym przypadku będzie to osoba piesza, która nie ustąpiła pierwszeństwa przejazdu pojazdowi poruszającemu się jezdnią.
A tyle się powtarza, że:
-na jezdni to pieszy ustępuje pojazdom
-na PdP to kierujący pojazdom ustępuje pieszemu, tak samo jak rowerzyście na przejeździe rowerowym, czy pociągowi na przejeździe kolejowym
Dlaczego to tak trudno zapamiętać?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Ile milionów LPN poszło na reklamy zachęcające go korzystania z PdP. Tam pieszy może przejść bezpiecznie.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Skutek istniejących przepisów. Pieszy przechodzący poza PdP jest bezpieczniejszy, bo wtedy bardziej na siebie uważa i nie lezie jak święta Krowa.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
toja głupota przegracza normy obecnych przpisow
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Ale znając życie, to zaraz forum, będzie linczował Świętą Krowę kierującą samochodem pisząc, że:
-kierowca też musi zachować ostrożność
-kierowcy korona z głowy nie spadnie, gdy się zatrzyma by przepuścić pieszego
-teoretyczne pierwszeństwo
-zasada ograniczonego zaufania
-pieszy może przechodzić: zamyślony, rozkojarzony, może mieć gorszy dzień, może być zmęczony, nie wyspany itp.