Kraj
Stałe trasy i powtarzalne godziny odjazdów
Podstawą nowego układu będą linie, z których każda otrzyma określony numer, przebieg trasy i częstotliwość kursowania pociągów. Tam, gdzie trasy kilku linii będą się pokrywać, pasażerowie zyskają częstsze połączenia.
Symbolem Ex oznaczono linie ekspresowe obsługiwane przez pociągi EIP i EIC, zatrzymujące się przede wszystkim w największych miastach. Wszystkie te trasy wyróżniono na mapie kolorem czerwonym.
Na linii Ex03 z Krakowa przez Warszawę do Trójmiasta składy będą kursować co godzinę. Odjazdy co dwie godziny przewidziano na liniach Ex01 z Warszawy przez Poznań do Berlina oraz Ex02 z Warszawy przez Opole do Wrocławia.
Co cztery godziny będą kursować pociągi na trasach Ex11 z Warszawy przez Poznań do Szczecina oraz Ex04 z Katowic przez Warszawę do Trójmiasta.
Oznaczenia P i Px. Częstotliwość będzie zwiększana stopniowo
Literą P wyróżniono linie obsługiwane przez pociągi IC i TLK ze standardową siatką zatrzymań. Symbol Px oznacza natomiast połączenia IC z ograniczoną liczbą postojów, umożliwiające szybszy przejazd między wybranymi miastami. Poszczególne linie tych grup przedstawiono różnymi kolorami.
W obu przypadkach docelowo przewidziano kursy co cztery godziny, z wyjątkami wskazanymi w objaśnieniach mapy. Na trasach, na których zakładana częstotliwość nie została jeszcze osiągnięta, liczba połączeń będzie stopniowo zwiększana w kolejnych rozkładach jazdy.
Wspólny przebieg kilku linii pozwoli zagęścić ofertę na wybranych odcinkach. Przykładem jest trasa między Warszawą a Trójmiastem. Połączenie linii Ex03, Ex04, P12 i P92 pozwoli zapewnić odjazdy co 30 minut przez około trzy czwarte dnia.
Łatwiejszy dojazd i lepiej skoordynowane przesiadki
Nowy układ zaplanowano z uwzględnieniem najpopularniejszych kierunków podróży. Ma zapewniać bezpośrednie połączenia między największymi miastami, a dzięki postojom na trasie umożliwiać również dojazd do średnich i mniejszych miejscowości.
Podróże wymagające zmiany pociągu mają ułatwić skoordynowane rozkłady jazdy na najważniejszych stacjach. Dotyczy to m.in. Warszawy, Poznania, Wrocławia, Katowic, Krakowa, Rzeszowa, Trójmiasta, Olsztyna, Szczecina, Iławy, Bydgoszczy i Torunia. W przypadku połączeń z Ukrainą istotną rolę będą odgrywać Chełm i Przemyśl.
Przesiadki będą możliwe o powtarzalnych porach w ciągu dnia. Częstsze kursy mają także ograniczyć czas oczekiwania na kolejny pociąg w razie zakłóceń. Dodatkowym rozwiązaniem w takich sytuacjach będzie możliwość korzystania z połączeń innych przewoźników na podstawie porozumień o honorowaniu biletów.
Zmiany przygotowywane przez trzy lata
Nowa organizacja połączeń nie oznacza całkowitej zmiany dotychczasowego rozkładu jazdy. Obejmuje również rozwiązania wprowadzane już w poprzednich latach.
— To efekt trzech lat systematycznej pracy. Zależało nam, aby każda kolejna zmiana rozkładu jazdy przybliżała nas do stworzenia spójnej sieci połączeń. Chcieliśmy, aby poszczególne trasy wzajemnie się uzupełniały i tworzyły jeden, dobrze zorganizowany system. Dlatego połączenia uruchamiane w ostatnich latach były już planowane z myślą o rozwiązaniu, które dziś prezentujemy w całości — mówi Janusz Malinowski, prezes zarządu PKP Intercity.
Jak czytać nową mapę połączeń?
Po raz pierwszy sieć połączeń dalekobieżnych PKP Intercity przedstawiono w formie schematu podobnego do map metra i komunikacji miejskiej. Pasażerowie będą mogli szybko sprawdzić przebieg linii oraz miejsca umożliwiające przesiadkę.
Na schemacie zastosowano trzy rodzaje oznaczeń. Linie o standardowej grubości przedstawiają trasy regularnych połączeń. Cienkie linie wskazują odcinki obsługiwane przez pojedyncze kursy w ciągu doby, pozwalające dotrzeć do dodatkowych miejscowości. Linie przerywane oznaczają natomiast odcinki, na których pociągi kursują tylko w wybranych okresach, np. sezonowo.
Mapa pokazuje podstawowy układ powtarzalnych połączeń. Nie uwzględnia więc pociągów kursujących poza tym systemem. Dla większej czytelności umieszczono na niej nazwy miast i miejscowości, bez wyszczególniania poszczególnych stacji kolejowych.
Prace na torach mogą powodować odstępstwa od schematu
Regularność kursowania może być czasowo ograniczana przez prace modernizacyjne oraz konieczność dostosowania rozkładu do warunków na odcinkach jednotorowych. Na takich trasach pociągi jadące w przeciwnych kierunkach korzystają z tego samego toru.
W tych sytuacjach godziny odjazdów mogą odbiegać od przyjętego schematu, a część połączeń może być kierowana na trasy objazdowe.
Czasowe zmiany nie będą nanoszone na mapę podstawowego układu połączeń. Aktualne rozkłady jazdy oraz informacje o objazdach i ewentualnych utrudnieniach będą nadal publikowane z odpowiednim wyprzedzeniem i dostępne w wyszukiwarkach połączeń.
19 komentarzy
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Ostatnio na drogach tj.zmora pseudo kierowców ciężko im spojzec w lusterko czy coś nie nadjeżdża i otwierają drzwi w ostatniej chwili.mam nadzieję że kierowca jest silny psychicznie.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Może się siku zachciało ,jeden fałszywy krok i po facecie ?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
o ile pamiętam tam nie ma przystanku, więc busiarz zatrzymał się nielegalnie w miejscu nielegalnym.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Jeżeli to nie była już ekspresówka, to jaki przepis (o ile znaki tego nie zabraniały) zabraniał zatrzymania się tam?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
A gdzie jest napisane że busiarz się zatrzymał? Nie ma. Czyli równie dobrze mół wyjść podczas jazdy.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
A słyszałeś o czymś takim jak awaria?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Tam dosyć często „tymczasowe pachołki” rozdzielające pasy są zaczepianie przez ciężarówki, które potem stoją lub leżą na środku pasa. Może poprostu chciał go przestawić?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
przeczytaj jeszcze raz artykuł i swój komentarz. jedno jest bez sensu zupełnie.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Tragiczna i bezsensowna śmierć. Jeden fałszywy krok…
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
no tak skoro wysiadł to był pieszym i zaraz napiszą kierowca dlaczego nie dostosował prędkości jak widział to powinien wyhamować
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Czy to był obszar zabudowany?
Czy ta osoba była na PdP?
To są podstawowe kwestie.
Co Ty tym pytaniem sugerujesz? Że nieoświetlona droga krajowa gdzieś na odludziu (poza obszarem zabudowanym), po której można lecieć 90 (w przypadku ciężarówki 80) to jest to samo co rozjechanie człowieka w centrum miasta na PdP?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Pieszym jest osoba poruszająca się wzdłuż lub nawet w poprzek drogi. Z tym czy osoba wsiadająca do pojazdu czy z niego wysiadająca jest bardziej pieszym czy pasażerem – można dyskutować. I kto jest odpowiedzialny za wypuszczenie z pojazdu osoby (pieszego czy pasażera) w miejscu, w którym (na chwilę obecną) ten człowiek nie wiadomo gdzie ma się podziać. Gdzie on wysiadł? Na poboczu?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Jak był pieszym to zapytam: Czy miał kamizelkę odblaskową?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Pozwól, że pociągnę dalej tę kwestię. Podejrzewam, że po zdarzeniu, kierujący pojazdami zatrzymali się i wezwali służby. Czy oni mieli na sobie kamizelki odblaskowe kiedy opuścili pojazdy – śmię wątpić, coś chciałbym, żeby tak było? Co jeżeli nie mieli?
A co jeżeli ta potrącona śmiertelnie osoba miała na sobie kamizelkę, a nawet lampki jak na choince? Nawet jeżeli weszłaby tak rozświetlona, jednak niespodziewanie na jezdnię, tym bardziej poza PdP, i tym bardziej poza obszarem zabudowanym to ona będzie uznana sprawcą tego zdarzenia.
Kierujący pojazdem, poza PdP, poza skrzyżowaniem, poza włączaniem się do ruchu i jeszcze poza czymś tam , nie musi nawet zachować szczególnej ostrożności jeżeli „sobie jedzie” i te szczególne warunki go do tego nie przymuszają. Jedyne co tutaj mogło by „uczulić” kierującego do zachowania „szczególną okoliczność” to jedynie to, że inny pojazd dokonał zatrzymania i „coś się może zaraz wydarzyć”, bo może ktoś wyjdzie zza tego busa. Jednak przepisy w tej sytuacji nie określają jednoznacznie, że kierujący powinien coś robić.
Gdyby to był autobus szkolny, okolice PdP, czy okolice szkoły to zupełnie co innego. W tej sytuacji, nie można wymagać, od kierujących, żeby zatrzymali pojazd jeżeli ktoś wyjdzie zza busa.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
No kretyn. Mam nadzieję, że się czegoś nauczy
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Wczoraj ten „kretyn” pisał to samo o Tobie, gdy po pijaku, bez kamizelki, po zmroku, przechodziłeś przez parking pod swoim blokiem do śmietnika. To on trąbił z tej aŁdcy, bo lazłeś slalomem jak Święta Krowa środkiem strefy zamieszkania.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Akurat w strefie zamieszkania pieszy jest zaraz po Bogu, zawsze i wszędzie ma pierwszeństwo, tak że ten komentarz, możesz sobie wsadzić .
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Kretyn to jestes Ty. Czytaj ze zrozumieniem. Już sie nie nauczy, bo nie żyje
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Jak się nie nauczył, a w ostatniej chwili istnienia jego świadomości to co?