Kraj
Stałe trasy i powtarzalne godziny odjazdów
Podstawą nowego układu będą linie, z których każda otrzyma określony numer, przebieg trasy i częstotliwość kursowania pociągów. Tam, gdzie trasy kilku linii będą się pokrywać, pasażerowie zyskają częstsze połączenia.
Symbolem Ex oznaczono linie ekspresowe obsługiwane przez pociągi EIP i EIC, zatrzymujące się przede wszystkim w największych miastach. Wszystkie te trasy wyróżniono na mapie kolorem czerwonym.
Na linii Ex03 z Krakowa przez Warszawę do Trójmiasta składy będą kursować co godzinę. Odjazdy co dwie godziny przewidziano na liniach Ex01 z Warszawy przez Poznań do Berlina oraz Ex02 z Warszawy przez Opole do Wrocławia.
Co cztery godziny będą kursować pociągi na trasach Ex11 z Warszawy przez Poznań do Szczecina oraz Ex04 z Katowic przez Warszawę do Trójmiasta.
Oznaczenia P i Px. Częstotliwość będzie zwiększana stopniowo
Literą P wyróżniono linie obsługiwane przez pociągi IC i TLK ze standardową siatką zatrzymań. Symbol Px oznacza natomiast połączenia IC z ograniczoną liczbą postojów, umożliwiające szybszy przejazd między wybranymi miastami. Poszczególne linie tych grup przedstawiono różnymi kolorami.
W obu przypadkach docelowo przewidziano kursy co cztery godziny, z wyjątkami wskazanymi w objaśnieniach mapy. Na trasach, na których zakładana częstotliwość nie została jeszcze osiągnięta, liczba połączeń będzie stopniowo zwiększana w kolejnych rozkładach jazdy.
Wspólny przebieg kilku linii pozwoli zagęścić ofertę na wybranych odcinkach. Przykładem jest trasa między Warszawą a Trójmiastem. Połączenie linii Ex03, Ex04, P12 i P92 pozwoli zapewnić odjazdy co 30 minut przez około trzy czwarte dnia.
Łatwiejszy dojazd i lepiej skoordynowane przesiadki
Nowy układ zaplanowano z uwzględnieniem najpopularniejszych kierunków podróży. Ma zapewniać bezpośrednie połączenia między największymi miastami, a dzięki postojom na trasie umożliwiać również dojazd do średnich i mniejszych miejscowości.
Podróże wymagające zmiany pociągu mają ułatwić skoordynowane rozkłady jazdy na najważniejszych stacjach. Dotyczy to m.in. Warszawy, Poznania, Wrocławia, Katowic, Krakowa, Rzeszowa, Trójmiasta, Olsztyna, Szczecina, Iławy, Bydgoszczy i Torunia. W przypadku połączeń z Ukrainą istotną rolę będą odgrywać Chełm i Przemyśl.
Przesiadki będą możliwe o powtarzalnych porach w ciągu dnia. Częstsze kursy mają także ograniczyć czas oczekiwania na kolejny pociąg w razie zakłóceń. Dodatkowym rozwiązaniem w takich sytuacjach będzie możliwość korzystania z połączeń innych przewoźników na podstawie porozumień o honorowaniu biletów.
Zmiany przygotowywane przez trzy lata
Nowa organizacja połączeń nie oznacza całkowitej zmiany dotychczasowego rozkładu jazdy. Obejmuje również rozwiązania wprowadzane już w poprzednich latach.
— To efekt trzech lat systematycznej pracy. Zależało nam, aby każda kolejna zmiana rozkładu jazdy przybliżała nas do stworzenia spójnej sieci połączeń. Chcieliśmy, aby poszczególne trasy wzajemnie się uzupełniały i tworzyły jeden, dobrze zorganizowany system. Dlatego połączenia uruchamiane w ostatnich latach były już planowane z myślą o rozwiązaniu, które dziś prezentujemy w całości — mówi Janusz Malinowski, prezes zarządu PKP Intercity.
Jak czytać nową mapę połączeń?
Po raz pierwszy sieć połączeń dalekobieżnych PKP Intercity przedstawiono w formie schematu podobnego do map metra i komunikacji miejskiej. Pasażerowie będą mogli szybko sprawdzić przebieg linii oraz miejsca umożliwiające przesiadkę.
Na schemacie zastosowano trzy rodzaje oznaczeń. Linie o standardowej grubości przedstawiają trasy regularnych połączeń. Cienkie linie wskazują odcinki obsługiwane przez pojedyncze kursy w ciągu doby, pozwalające dotrzeć do dodatkowych miejscowości. Linie przerywane oznaczają natomiast odcinki, na których pociągi kursują tylko w wybranych okresach, np. sezonowo.
Mapa pokazuje podstawowy układ powtarzalnych połączeń. Nie uwzględnia więc pociągów kursujących poza tym systemem. Dla większej czytelności umieszczono na niej nazwy miast i miejscowości, bez wyszczególniania poszczególnych stacji kolejowych.
Prace na torach mogą powodować odstępstwa od schematu
Regularność kursowania może być czasowo ograniczana przez prace modernizacyjne oraz konieczność dostosowania rozkładu do warunków na odcinkach jednotorowych. Na takich trasach pociągi jadące w przeciwnych kierunkach korzystają z tego samego toru.
W tych sytuacjach godziny odjazdów mogą odbiegać od przyjętego schematu, a część połączeń może być kierowana na trasy objazdowe.
Czasowe zmiany nie będą nanoszone na mapę podstawowego układu połączeń. Aktualne rozkłady jazdy oraz informacje o objazdach i ewentualnych utrudnieniach będą nadal publikowane z odpowiednim wyprzedzeniem i dostępne w wyszukiwarkach połączeń.
71 komentarzy
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
a do tego niektórzy kierowcy jeżdżą „po stareemu” zajeżdżając prawy pas – nonsensowna innowacja!!!
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Tragedia. Zablokowane sktrzyżowanie. Idiotyczny pomysł
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
I za chwilę będzie sytuacja jak po zmianie organizacji ruchu na Wolskiej, że z pasa do skrętu w lewo na pamięć będą jeździć na wprost. Dziś sama miałam taka sytuacje, nagle z lewej wyjechał mi koleś na mój pas, zmuszając mnie na zjechanie na pas po prawej stronie, gdzie kierowca jadący tym pasem strąbił mnie, ale nie mieliśmy innego wyjścia, aby uniknąć kolizji.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Obstawiam, że teraz korki będą do Hutniczej
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Ja wolałbym spytać władz tegoż miasta kiedy nawierzchnia Al. Witosa ( w obu kierunkach Felin – Zamek) zostanie doprowadzona do stanu normalnego użytkowania?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
To czytelnicy myślą i dają rozwiązania. Po co w Lublinie jest Wydział Inżynierii Ruchu Drogowego ? Może Prezydent miasta zna odpowiedź ? A może czytelnicy znowu pomyślą i podsuną rozwiązanie ?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
To jak tak dobrze idzie wprowadzanie w życie pomysłów czytelników to proszę też rozważyć dwa pasy do skrętu w lewo z ul. Podzamcze (z północy) w al. Solidarności (na wschód)
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
oczywiście chodzi o Tysiąclecia, a nie o Solidarności
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
bo większość ruchu i tak odbywa się w takim kierunku (Prawy-na wprost, środkowy-na wprost i w lewo, lewy-w lewo)
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Nawracałem dzisiaj na tym rondzie i faktyczne było jakoś lepie tylko dopiero zaczaiłem o co chodzi po tym artykule. Poprawa mega tylko ludzie na razie przyzwyczajeni są że tam jest bus pas i nie chcą stawać na skrajnym pasie. Ja dzisiaj tam stanąłem i byłem zdziwiony że przed sobą nie mam bus pasa i nie muszę gnać ze świateł na złamanie karku żeby zjechać na lewy pas. Super zmiana,
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Boszzzz…. dzis pelno lemingow co nie patrza na znaki tylko z pasa do skretu w lewo dalej wala na slepo prosto i jeszcze machaja rekami i sie w czolo pukaja. Moze by tak popatrzec na znaki tymbardziej ze postawili chyba ze 4 a na ekranie jak wol info ze jest zmiana organizacji ruchu.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Jak ludzie nie widzą przejść dla pieszych, a nawet skrzyżowań, to co dopiero jakieś paski na jezdni…
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Nawet fajnie. Dopiero będą akcje jak śnieg spadnie…he he, a tak ten pas (co się zwęża koło Lidla) jadąc od Mełgiewskiej powinien być wyprostowany, i może przydała by się ciągła ta linia co ją czerwone Lupo przejechało, aha jeżeli chodzi tak zwane wcinanie się z bus pasa na lewo, to do zjazdu na pks pas był dla wszystkich tzn można było sobie na pks skręcić albo zmienić na lewy.. odsyłam do Google Map
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Linia musi być przerywana. Gdyby była ciągła wyjazd z Lwowskiej nie byłby możliwy zgodnie z prawem.