Kraj
Stałe trasy i powtarzalne godziny odjazdów
Podstawą nowego układu będą linie, z których każda otrzyma określony numer, przebieg trasy i częstotliwość kursowania pociągów. Tam, gdzie trasy kilku linii będą się pokrywać, pasażerowie zyskają częstsze połączenia.
Symbolem Ex oznaczono linie ekspresowe obsługiwane przez pociągi EIP i EIC, zatrzymujące się przede wszystkim w największych miastach. Wszystkie te trasy wyróżniono na mapie kolorem czerwonym.
Na linii Ex03 z Krakowa przez Warszawę do Trójmiasta składy będą kursować co godzinę. Odjazdy co dwie godziny przewidziano na liniach Ex01 z Warszawy przez Poznań do Berlina oraz Ex02 z Warszawy przez Opole do Wrocławia.
Co cztery godziny będą kursować pociągi na trasach Ex11 z Warszawy przez Poznań do Szczecina oraz Ex04 z Katowic przez Warszawę do Trójmiasta.
Oznaczenia P i Px. Częstotliwość będzie zwiększana stopniowo
Literą P wyróżniono linie obsługiwane przez pociągi IC i TLK ze standardową siatką zatrzymań. Symbol Px oznacza natomiast połączenia IC z ograniczoną liczbą postojów, umożliwiające szybszy przejazd między wybranymi miastami. Poszczególne linie tych grup przedstawiono różnymi kolorami.
W obu przypadkach docelowo przewidziano kursy co cztery godziny, z wyjątkami wskazanymi w objaśnieniach mapy. Na trasach, na których zakładana częstotliwość nie została jeszcze osiągnięta, liczba połączeń będzie stopniowo zwiększana w kolejnych rozkładach jazdy.
Wspólny przebieg kilku linii pozwoli zagęścić ofertę na wybranych odcinkach. Przykładem jest trasa między Warszawą a Trójmiastem. Połączenie linii Ex03, Ex04, P12 i P92 pozwoli zapewnić odjazdy co 30 minut przez około trzy czwarte dnia.
Łatwiejszy dojazd i lepiej skoordynowane przesiadki
Nowy układ zaplanowano z uwzględnieniem najpopularniejszych kierunków podróży. Ma zapewniać bezpośrednie połączenia między największymi miastami, a dzięki postojom na trasie umożliwiać również dojazd do średnich i mniejszych miejscowości.
Podróże wymagające zmiany pociągu mają ułatwić skoordynowane rozkłady jazdy na najważniejszych stacjach. Dotyczy to m.in. Warszawy, Poznania, Wrocławia, Katowic, Krakowa, Rzeszowa, Trójmiasta, Olsztyna, Szczecina, Iławy, Bydgoszczy i Torunia. W przypadku połączeń z Ukrainą istotną rolę będą odgrywać Chełm i Przemyśl.
Przesiadki będą możliwe o powtarzalnych porach w ciągu dnia. Częstsze kursy mają także ograniczyć czas oczekiwania na kolejny pociąg w razie zakłóceń. Dodatkowym rozwiązaniem w takich sytuacjach będzie możliwość korzystania z połączeń innych przewoźników na podstawie porozumień o honorowaniu biletów.
Zmiany przygotowywane przez trzy lata
Nowa organizacja połączeń nie oznacza całkowitej zmiany dotychczasowego rozkładu jazdy. Obejmuje również rozwiązania wprowadzane już w poprzednich latach.
— To efekt trzech lat systematycznej pracy. Zależało nam, aby każda kolejna zmiana rozkładu jazdy przybliżała nas do stworzenia spójnej sieci połączeń. Chcieliśmy, aby poszczególne trasy wzajemnie się uzupełniały i tworzyły jeden, dobrze zorganizowany system. Dlatego połączenia uruchamiane w ostatnich latach były już planowane z myślą o rozwiązaniu, które dziś prezentujemy w całości — mówi Janusz Malinowski, prezes zarządu PKP Intercity.
Jak czytać nową mapę połączeń?
Po raz pierwszy sieć połączeń dalekobieżnych PKP Intercity przedstawiono w formie schematu podobnego do map metra i komunikacji miejskiej. Pasażerowie będą mogli szybko sprawdzić przebieg linii oraz miejsca umożliwiające przesiadkę.
Na schemacie zastosowano trzy rodzaje oznaczeń. Linie o standardowej grubości przedstawiają trasy regularnych połączeń. Cienkie linie wskazują odcinki obsługiwane przez pojedyncze kursy w ciągu doby, pozwalające dotrzeć do dodatkowych miejscowości. Linie przerywane oznaczają natomiast odcinki, na których pociągi kursują tylko w wybranych okresach, np. sezonowo.
Mapa pokazuje podstawowy układ powtarzalnych połączeń. Nie uwzględnia więc pociągów kursujących poza tym systemem. Dla większej czytelności umieszczono na niej nazwy miast i miejscowości, bez wyszczególniania poszczególnych stacji kolejowych.
Prace na torach mogą powodować odstępstwa od schematu
Regularność kursowania może być czasowo ograniczana przez prace modernizacyjne oraz konieczność dostosowania rozkładu do warunków na odcinkach jednotorowych. Na takich trasach pociągi jadące w przeciwnych kierunkach korzystają z tego samego toru.
W tych sytuacjach godziny odjazdów mogą odbiegać od przyjętego schematu, a część połączeń może być kierowana na trasy objazdowe.
Czasowe zmiany nie będą nanoszone na mapę podstawowego układu połączeń. Aktualne rozkłady jazdy oraz informacje o objazdach i ewentualnych utrudnieniach będą nadal publikowane z odpowiednim wyprzedzeniem i dostępne w wyszukiwarkach połączeń.
16 komentarzy
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Te elektryczne rowery i hylajnogi wjeżdżające na niby przejazd to plaga ( jedzie to że 40-50km/h) kierowca często nie ma możliwości zauważyć tak szybko bko poruszającego się obiektu . Masakra jednego mniej
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Mi też to wygląda na motorower elektryczny bez homologacji.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
To motorower elektryczny bez przeglądu, OC, świateł i rejestracji ale wy możecie to sobie nazywać jak chcecie.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Wyszukuje mi Sambike z silnikiem 1,2 kW i prędkością do 45 km/h, więc rzeczywiście motorower, a nie rower.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
No więc kierowca samochodu może kierować sprawę w stronę współwiny?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
A to na pewno rower?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
To taki sam rower jak ja baletnica.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
przepuszczać
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
kierowca winny,ale ona tez nie nadaje sie do poruszania drogami publicznymi nawet na rowerze,skoro jeden ja puscil to nie znaczy ze jadacy drugim pasem zrobi to samo,tym bardziej ze jej nie widzi,malolata bez wyobrazni
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Mam np trolejbus po prawej stronie to nie wysuwam się przed niego ,bo trajtek może przypuszczać rowerzystę czy pieszego
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Nie wysuwa się nosa przed szereg gdy nie ma szerokiego pola widzenia i tyle
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
„W trakcie wypadku na skrzyżowaniu nie działała sygnalizacja świetlana.” – przyszłość sprawcy też nie będzie świetlana. Omijanie pojazdów przed PdR, nieustąpienie pierwszeństwa rowerzystce przy skręcie drogę poprzeczną, nieustąpienie pierwszeństwa rowerzystce znajdującej się na PdR. Starszy kierowca ma przynajmniej darmowe przejazdy MPK (o ile nasze bożyszcze tego nie zlikwidowało).
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Oj tam oj tam.
Zabójstwo w Polsce najlepiej popełniać właśnie samochodem. Nawet w wypadku umyślnego naruszenia przepisów i zasad ruchu drogowego można co najwyżej „zawiasy” wyłapać, o ile nie było alkoholu, albo ucieczki z miejsca zdarzenia.
Jak obrażenia rowerzystki będą „poniżej 7 dni” (czego jej życzę) to sprawca dostanie grzywnę i punkty.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Chwila!
Jak to „zatrzymał się, żeby ją przepuścić”?
Przecież tam jest sygnalizacja.
Skoro środkowym i lewym jechały samochody, to znaczy, że to one miały zielone światło, a rowerzystka czerwone.
No chyba, że sygnalizacja nie działała… w takim wypadku to ona już zjeżdżała z przejazdu, a nie na niego wjeżdżała.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Przecież jest informacja, że nie działała sygnalizacja…
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Nie doczytałem:)
No to dziadek z Toyoty ma „ciepło”.
Trzeba mieć niezłą sieczkę w głowie, żeby w takiej sytuacji ominąć kogoś, kto zatrzymał się przed przejściem i pdr.