Kraj
Stałe trasy i powtarzalne godziny odjazdów
Podstawą nowego układu będą linie, z których każda otrzyma określony numer, przebieg trasy i częstotliwość kursowania pociągów. Tam, gdzie trasy kilku linii będą się pokrywać, pasażerowie zyskają częstsze połączenia.
Symbolem Ex oznaczono linie ekspresowe obsługiwane przez pociągi EIP i EIC, zatrzymujące się przede wszystkim w największych miastach. Wszystkie te trasy wyróżniono na mapie kolorem czerwonym.
Na linii Ex03 z Krakowa przez Warszawę do Trójmiasta składy będą kursować co godzinę. Odjazdy co dwie godziny przewidziano na liniach Ex01 z Warszawy przez Poznań do Berlina oraz Ex02 z Warszawy przez Opole do Wrocławia.
Co cztery godziny będą kursować pociągi na trasach Ex11 z Warszawy przez Poznań do Szczecina oraz Ex04 z Katowic przez Warszawę do Trójmiasta.
Oznaczenia P i Px. Częstotliwość będzie zwiększana stopniowo
Literą P wyróżniono linie obsługiwane przez pociągi IC i TLK ze standardową siatką zatrzymań. Symbol Px oznacza natomiast połączenia IC z ograniczoną liczbą postojów, umożliwiające szybszy przejazd między wybranymi miastami. Poszczególne linie tych grup przedstawiono różnymi kolorami.
W obu przypadkach docelowo przewidziano kursy co cztery godziny, z wyjątkami wskazanymi w objaśnieniach mapy. Na trasach, na których zakładana częstotliwość nie została jeszcze osiągnięta, liczba połączeń będzie stopniowo zwiększana w kolejnych rozkładach jazdy.
Wspólny przebieg kilku linii pozwoli zagęścić ofertę na wybranych odcinkach. Przykładem jest trasa między Warszawą a Trójmiastem. Połączenie linii Ex03, Ex04, P12 i P92 pozwoli zapewnić odjazdy co 30 minut przez około trzy czwarte dnia.
Łatwiejszy dojazd i lepiej skoordynowane przesiadki
Nowy układ zaplanowano z uwzględnieniem najpopularniejszych kierunków podróży. Ma zapewniać bezpośrednie połączenia między największymi miastami, a dzięki postojom na trasie umożliwiać również dojazd do średnich i mniejszych miejscowości.
Podróże wymagające zmiany pociągu mają ułatwić skoordynowane rozkłady jazdy na najważniejszych stacjach. Dotyczy to m.in. Warszawy, Poznania, Wrocławia, Katowic, Krakowa, Rzeszowa, Trójmiasta, Olsztyna, Szczecina, Iławy, Bydgoszczy i Torunia. W przypadku połączeń z Ukrainą istotną rolę będą odgrywać Chełm i Przemyśl.
Przesiadki będą możliwe o powtarzalnych porach w ciągu dnia. Częstsze kursy mają także ograniczyć czas oczekiwania na kolejny pociąg w razie zakłóceń. Dodatkowym rozwiązaniem w takich sytuacjach będzie możliwość korzystania z połączeń innych przewoźników na podstawie porozumień o honorowaniu biletów.
Zmiany przygotowywane przez trzy lata
Nowa organizacja połączeń nie oznacza całkowitej zmiany dotychczasowego rozkładu jazdy. Obejmuje również rozwiązania wprowadzane już w poprzednich latach.
— To efekt trzech lat systematycznej pracy. Zależało nam, aby każda kolejna zmiana rozkładu jazdy przybliżała nas do stworzenia spójnej sieci połączeń. Chcieliśmy, aby poszczególne trasy wzajemnie się uzupełniały i tworzyły jeden, dobrze zorganizowany system. Dlatego połączenia uruchamiane w ostatnich latach były już planowane z myślą o rozwiązaniu, które dziś prezentujemy w całości — mówi Janusz Malinowski, prezes zarządu PKP Intercity.
Jak czytać nową mapę połączeń?
Po raz pierwszy sieć połączeń dalekobieżnych PKP Intercity przedstawiono w formie schematu podobnego do map metra i komunikacji miejskiej. Pasażerowie będą mogli szybko sprawdzić przebieg linii oraz miejsca umożliwiające przesiadkę.
Na schemacie zastosowano trzy rodzaje oznaczeń. Linie o standardowej grubości przedstawiają trasy regularnych połączeń. Cienkie linie wskazują odcinki obsługiwane przez pojedyncze kursy w ciągu doby, pozwalające dotrzeć do dodatkowych miejscowości. Linie przerywane oznaczają natomiast odcinki, na których pociągi kursują tylko w wybranych okresach, np. sezonowo.
Mapa pokazuje podstawowy układ powtarzalnych połączeń. Nie uwzględnia więc pociągów kursujących poza tym systemem. Dla większej czytelności umieszczono na niej nazwy miast i miejscowości, bez wyszczególniania poszczególnych stacji kolejowych.
Prace na torach mogą powodować odstępstwa od schematu
Regularność kursowania może być czasowo ograniczana przez prace modernizacyjne oraz konieczność dostosowania rozkładu do warunków na odcinkach jednotorowych. Na takich trasach pociągi jadące w przeciwnych kierunkach korzystają z tego samego toru.
W tych sytuacjach godziny odjazdów mogą odbiegać od przyjętego schematu, a część połączeń może być kierowana na trasy objazdowe.
Czasowe zmiany nie będą nanoszone na mapę podstawowego układu połączeń. Aktualne rozkłady jazdy oraz informacje o objazdach i ewentualnych utrudnieniach będą nadal publikowane z odpowiednim wyprzedzeniem i dostępne w wyszukiwarkach połączeń.
18 komentarzy
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Czy ktoś pamięta, że tam jest 40/h…?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
SUVy, dostawczaki i właśnie terenówki powinny mieć w zabudowanym ograniczenie do 30km/h. Prędkość 50km/h została ustalona dla zwykłej osobówki. Jeżeli ktoś potrzebuje „specjalny” samochód do poruszania się po mieście, niech też dotyczą go specjalne przepisy.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Nigdy nie włażę na przejście bez upewnienia się czy kierowca mnie widzi .
Polecam . Bardzo łatwo się tego nauczyć .
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
„Ja” – a w którym momencie masz pewność, że kierowca cię widzi?
Macha ręką do ciebie, uśmiecha się czy może pokazuje środkowy palec?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Wystarczy kontakt wzrokowy, ale pewnie i tak tego nie ogarniesz.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Robot nawiązujesz kontakt wzrokowy na odległość, która jest drogą hamowania w zależności od prędkości pojazdu, warunków pogodowych oraz znając reakcję danego kierowcy???
Kontakt wzrokowy to możesz sobie nawiązać w podziękowaniu kierowcy, który zatrzyma się przed przejściem a nie gdy jest co najmniej kilkanaście metrów (co najmniej) przed przejściem.
Ale pewnie i tak tego nie ogarniesz.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
W punkt, dokładnie wtedy inteligenci. Dokładnie jak auto się zatrzyma przed pasami. Widzę że jednak dbanie nie brakuje.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Wypadek miał miejsce ok. 16:30.
Godzinę po zachodzie…
A głąb Robot przekonuje, że jemu wystarczy nawiązanie kontaktu wzrokowego z kierowcą 🙂
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
To miejsce jest dość ciemne. Ruch duży i pełno pieszych nie patrzący czy ktoś zwlania, zatrzymuje się….
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Dlaczego zamazujecie tablice? To nie dana osobowa. Ktoś znajomy wstydzi się przestępstwa jakiego się dopuścił?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Nie chce nam się odbierać telefonów i dyskutować na ten temat. Skąd pomysł, że ktoś znajomy? Przecież wszystkie tablice zasłaniamy, czyli to wszyscy to nasi znajomi? 😅
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Wielkie auto, wielkie szyby ale pusty zakuty łeb w środku. W tej sytaucji to powinno się odczytać logi z urządzeń mobilnych i komputera auta.
Sprawca to rodzimy drajwer czy bratan? Ale niezależnie od tego leży i kwiczy system szkolenia kierowców
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
ciekawe kto to i dlaczego mu nic nie zrobią
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
God Mode I do przodu.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Mówisz o kierowcy??
God of roads w takim mercu.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Miałem na myśli pieszego z wpisanym kodem na nieśmiertelność (idkfa – to stary sprawdzony kod z gry Doom).
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Dziadzia już się nie nadaje do kierowania. My młodzi przed 30 mamy dynamit w nogach, komputer w głowie i laser w oku. Dlatego szybko potrafimy ocenić sytuację na drodze. Po 40 obowiązkowe badania dla kierowców bo już wzrok i refleks nie ten.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Mam lekko ponad 40 wiosennej, reflex, wzrok i doświadczenie X10 w porównaniu z Markiem z dynamitem w dupie.