Kraj
Stałe trasy i powtarzalne godziny odjazdów
Podstawą nowego układu będą linie, z których każda otrzyma określony numer, przebieg trasy i częstotliwość kursowania pociągów. Tam, gdzie trasy kilku linii będą się pokrywać, pasażerowie zyskają częstsze połączenia.
Symbolem Ex oznaczono linie ekspresowe obsługiwane przez pociągi EIP i EIC, zatrzymujące się przede wszystkim w największych miastach. Wszystkie te trasy wyróżniono na mapie kolorem czerwonym.
Na linii Ex03 z Krakowa przez Warszawę do Trójmiasta składy będą kursować co godzinę. Odjazdy co dwie godziny przewidziano na liniach Ex01 z Warszawy przez Poznań do Berlina oraz Ex02 z Warszawy przez Opole do Wrocławia.
Co cztery godziny będą kursować pociągi na trasach Ex11 z Warszawy przez Poznań do Szczecina oraz Ex04 z Katowic przez Warszawę do Trójmiasta.
Oznaczenia P i Px. Częstotliwość będzie zwiększana stopniowo
Literą P wyróżniono linie obsługiwane przez pociągi IC i TLK ze standardową siatką zatrzymań. Symbol Px oznacza natomiast połączenia IC z ograniczoną liczbą postojów, umożliwiające szybszy przejazd między wybranymi miastami. Poszczególne linie tych grup przedstawiono różnymi kolorami.
W obu przypadkach docelowo przewidziano kursy co cztery godziny, z wyjątkami wskazanymi w objaśnieniach mapy. Na trasach, na których zakładana częstotliwość nie została jeszcze osiągnięta, liczba połączeń będzie stopniowo zwiększana w kolejnych rozkładach jazdy.
Wspólny przebieg kilku linii pozwoli zagęścić ofertę na wybranych odcinkach. Przykładem jest trasa między Warszawą a Trójmiastem. Połączenie linii Ex03, Ex04, P12 i P92 pozwoli zapewnić odjazdy co 30 minut przez około trzy czwarte dnia.
Łatwiejszy dojazd i lepiej skoordynowane przesiadki
Nowy układ zaplanowano z uwzględnieniem najpopularniejszych kierunków podróży. Ma zapewniać bezpośrednie połączenia między największymi miastami, a dzięki postojom na trasie umożliwiać również dojazd do średnich i mniejszych miejscowości.
Podróże wymagające zmiany pociągu mają ułatwić skoordynowane rozkłady jazdy na najważniejszych stacjach. Dotyczy to m.in. Warszawy, Poznania, Wrocławia, Katowic, Krakowa, Rzeszowa, Trójmiasta, Olsztyna, Szczecina, Iławy, Bydgoszczy i Torunia. W przypadku połączeń z Ukrainą istotną rolę będą odgrywać Chełm i Przemyśl.
Przesiadki będą możliwe o powtarzalnych porach w ciągu dnia. Częstsze kursy mają także ograniczyć czas oczekiwania na kolejny pociąg w razie zakłóceń. Dodatkowym rozwiązaniem w takich sytuacjach będzie możliwość korzystania z połączeń innych przewoźników na podstawie porozumień o honorowaniu biletów.
Zmiany przygotowywane przez trzy lata
Nowa organizacja połączeń nie oznacza całkowitej zmiany dotychczasowego rozkładu jazdy. Obejmuje również rozwiązania wprowadzane już w poprzednich latach.
— To efekt trzech lat systematycznej pracy. Zależało nam, aby każda kolejna zmiana rozkładu jazdy przybliżała nas do stworzenia spójnej sieci połączeń. Chcieliśmy, aby poszczególne trasy wzajemnie się uzupełniały i tworzyły jeden, dobrze zorganizowany system. Dlatego połączenia uruchamiane w ostatnich latach były już planowane z myślą o rozwiązaniu, które dziś prezentujemy w całości — mówi Janusz Malinowski, prezes zarządu PKP Intercity.
Jak czytać nową mapę połączeń?
Po raz pierwszy sieć połączeń dalekobieżnych PKP Intercity przedstawiono w formie schematu podobnego do map metra i komunikacji miejskiej. Pasażerowie będą mogli szybko sprawdzić przebieg linii oraz miejsca umożliwiające przesiadkę.
Na schemacie zastosowano trzy rodzaje oznaczeń. Linie o standardowej grubości przedstawiają trasy regularnych połączeń. Cienkie linie wskazują odcinki obsługiwane przez pojedyncze kursy w ciągu doby, pozwalające dotrzeć do dodatkowych miejscowości. Linie przerywane oznaczają natomiast odcinki, na których pociągi kursują tylko w wybranych okresach, np. sezonowo.
Mapa pokazuje podstawowy układ powtarzalnych połączeń. Nie uwzględnia więc pociągów kursujących poza tym systemem. Dla większej czytelności umieszczono na niej nazwy miast i miejscowości, bez wyszczególniania poszczególnych stacji kolejowych.
Prace na torach mogą powodować odstępstwa od schematu
Regularność kursowania może być czasowo ograniczana przez prace modernizacyjne oraz konieczność dostosowania rozkładu do warunków na odcinkach jednotorowych. Na takich trasach pociągi jadące w przeciwnych kierunkach korzystają z tego samego toru.
W tych sytuacjach godziny odjazdów mogą odbiegać od przyjętego schematu, a część połączeń może być kierowana na trasy objazdowe.
Czasowe zmiany nie będą nanoszone na mapę podstawowego układu połączeń. Aktualne rozkłady jazdy oraz informacje o objazdach i ewentualnych utrudnieniach będą nadal publikowane z odpowiednim wyprzedzeniem i dostępne w wyszukiwarkach połączeń.
26 komentarzy
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
pędzącemu z niedozwoloną prędkością , mógł traktorem pocisnąć a tak wieśniackie auto do blacharza i dalej bedzie zachwycał pewne grono
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
zajechał drogę…
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
na zdjęciu widać zakręt który mogł się przyczynić do gorszej widoczności nie wiem czy w tamtym miejscu jest ograniczenie do 50 czy nie ale nawet z 90 myśle że da się wyhamować na odcinku 50 m bez myślność i brak przewidywania pełne zaufanie i z tego właśnie się biorą takie wypadki
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Po pierwsze żeby ursus przełamał się na pół to nie musi być przegnity ponieważ trzyma go tam tylko 5 srob…. a przy uderzeniu kierowcy bmw licznik zatrzymał się na 120 km/h
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
a to z jakiego powodu ten licznik sie zatrzymal???Przestraszyl sie ciagnika czy zgniotlo kabel doprowadzajacy prad do licznika??a moze mial;,czarna skrzynke” jak w samolocie?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
A czy E39 ma licznik sterowany mechanicznie linką, czy jednak elektroniczny?
Gdyby licznik BMW zatrzymał się na 120km/h dlatego, że BMW tyle jechało (a nie dlatego, że w E39 to pozycja na środku licznika i tam siła bezwładności rzuca ją w razie zdarzenia) to samo BMW zatrzymałoby się na widocznym na zdjęciu betonowym przepuście… a kierowca wyszedłby ze zdarzenia nie z zabrudzoną bielizną, tylko nogami do przodu.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Nie podważa słów Kuby bo on wie lepiej i koniec…
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
drogi redaktorzyno nie WÓLKA a Wola Różaniecka.najpierw zajrzyj na mape:)
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Policja podała błędnie w komunikacie nazwę miejscowości. Uwagę można grzeczniej zwrócić….
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Droga redakcjo, dlaczego nie publikujecie moich komentarzy?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Ponawiam pytanie czemu nie opublikowaliście 2 moich komentarzy? Napisałem w nich tylko prawdę o tym portalu, a Wy zachowujecie się jak małe dzieci…
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Raczej BMW wyprzedzało ciągnik który dokonywał manewru skrętu w lewo… Kwestia tylko czy kierowca sygnalizował chęć skrętu w lewo kierunkowskazem, bo wiadomo w jakim zazwyczaj stanie jest oświetlenie w ciągnikach…
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
No właśnie w przepisach to jest jakoś tak, że nawet jak sygnalizował, to nie może w lewo skręcić bez upewnienia się, że nie jest wyprzedzany. Dużo kontrowersji wokół tego przepisu…
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Wszystko zależy od tego kto pierwszy sygnalizował swój manewr
Art. 24.
1. Kierujący pojazdem jest obowiązany przed wyprzedzaniem upewnić się w szczególności, czy:
1) ma odpowiednią widoczność i dostateczne miejsce do wyprzedzania bez utrudnienia komukolwiek ruchu;
2) kierujący, jadący za nim, nie rozpoczął wyprzedzania;
3) kierujący, jadący przed nim na tym samym pasie ruchu, nie zasygnalizował zamiaru wyprzedzania innego pojazdu, zmiany kierunku jazdy lub zmiany pasa ruchu.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Sygnalizował czy nie sygnalizował… co za różnica?
Jeżeli kierowca BMW wyprzedzał w miejscu dozwolonym to mógł sobie i chorągiewką sygnalizować, ale nie miał prawa wjechać na pas już zajmowany przez BMW.
Prędkość niewielka, BMW ledwie przerysowane (jeszcze +10 do lansu pod remizą z tego będzie)… za to C-360 przegnity prawie na wylot, biorąc pod uwagę jak się poskładał.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
A do tego to nie jest c-360 tylko c-330.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Nie wiedziałem że żeliwo rdzewieje 🙂 doucz się jak zbudowany jest ciągnik rolniczy…
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Żeliwo rdzewieje. Wolniej niż stal, ale nie jest nierdzewne. Doucz się.
Poza tym żeliwny blok silnika łączy się z… (z pomocą wykonanych z … …) doucz się, jak zbudowany jest ciągnik rolniczy… proszę.
Co do kwestii 360/330 – rzeczywiście masz rację.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Wszystko jedno, to jest złaczone na sztywno, i energia działa na najsłabszy punkt którym właśnie jest łączenie fakt, ze śrub które rdzewieją. Normalna rzecz że ciągnik się rozpoławia przy nawet niedużym zderzeniu
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
No właśnie kolego się mylisz. Bo ciągnik wcale nie musi być przegnity aby tak się złamać. Po prostu w tym miejscu jest jego najsłabszy punkt. A co do bmw to jest w rowie i nie widać jak np ucierpialo zawieszenie albo podloznice. Blachę można wyklepac ale co z tego gdy konstrukcja dostanie
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
bolid młodego wieśniaka znów bierze udział w wypadku
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
BMW zlamal opla i ursusa dobre autko .a nazekaja cico go nie maj
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
… taki dziadek do „trzydziestek” i łopli, płotów, jak będę chciał coś „złamać” to pomyślę o BMW a na razie mam auto do podróżowania….
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Strach pomyśleć co by volvo z nimi zrobiło ?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
I znowu BMW którego kierowca jechał zgodnie z przepisami 50 km na godz.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Musiał przekroczyć 50 km/h . Z pewnością jechał około 54 km/h bo ciągnik złamał .