Kraj
Stałe trasy i powtarzalne godziny odjazdów
Podstawą nowego układu będą linie, z których każda otrzyma określony numer, przebieg trasy i częstotliwość kursowania pociągów. Tam, gdzie trasy kilku linii będą się pokrywać, pasażerowie zyskają częstsze połączenia.
Symbolem Ex oznaczono linie ekspresowe obsługiwane przez pociągi EIP i EIC, zatrzymujące się przede wszystkim w największych miastach. Wszystkie te trasy wyróżniono na mapie kolorem czerwonym.
Na linii Ex03 z Krakowa przez Warszawę do Trójmiasta składy będą kursować co godzinę. Odjazdy co dwie godziny przewidziano na liniach Ex01 z Warszawy przez Poznań do Berlina oraz Ex02 z Warszawy przez Opole do Wrocławia.
Co cztery godziny będą kursować pociągi na trasach Ex11 z Warszawy przez Poznań do Szczecina oraz Ex04 z Katowic przez Warszawę do Trójmiasta.
Oznaczenia P i Px. Częstotliwość będzie zwiększana stopniowo
Literą P wyróżniono linie obsługiwane przez pociągi IC i TLK ze standardową siatką zatrzymań. Symbol Px oznacza natomiast połączenia IC z ograniczoną liczbą postojów, umożliwiające szybszy przejazd między wybranymi miastami. Poszczególne linie tych grup przedstawiono różnymi kolorami.
W obu przypadkach docelowo przewidziano kursy co cztery godziny, z wyjątkami wskazanymi w objaśnieniach mapy. Na trasach, na których zakładana częstotliwość nie została jeszcze osiągnięta, liczba połączeń będzie stopniowo zwiększana w kolejnych rozkładach jazdy.
Wspólny przebieg kilku linii pozwoli zagęścić ofertę na wybranych odcinkach. Przykładem jest trasa między Warszawą a Trójmiastem. Połączenie linii Ex03, Ex04, P12 i P92 pozwoli zapewnić odjazdy co 30 minut przez około trzy czwarte dnia.
Łatwiejszy dojazd i lepiej skoordynowane przesiadki
Nowy układ zaplanowano z uwzględnieniem najpopularniejszych kierunków podróży. Ma zapewniać bezpośrednie połączenia między największymi miastami, a dzięki postojom na trasie umożliwiać również dojazd do średnich i mniejszych miejscowości.
Podróże wymagające zmiany pociągu mają ułatwić skoordynowane rozkłady jazdy na najważniejszych stacjach. Dotyczy to m.in. Warszawy, Poznania, Wrocławia, Katowic, Krakowa, Rzeszowa, Trójmiasta, Olsztyna, Szczecina, Iławy, Bydgoszczy i Torunia. W przypadku połączeń z Ukrainą istotną rolę będą odgrywać Chełm i Przemyśl.
Przesiadki będą możliwe o powtarzalnych porach w ciągu dnia. Częstsze kursy mają także ograniczyć czas oczekiwania na kolejny pociąg w razie zakłóceń. Dodatkowym rozwiązaniem w takich sytuacjach będzie możliwość korzystania z połączeń innych przewoźników na podstawie porozumień o honorowaniu biletów.
Zmiany przygotowywane przez trzy lata
Nowa organizacja połączeń nie oznacza całkowitej zmiany dotychczasowego rozkładu jazdy. Obejmuje również rozwiązania wprowadzane już w poprzednich latach.
— To efekt trzech lat systematycznej pracy. Zależało nam, aby każda kolejna zmiana rozkładu jazdy przybliżała nas do stworzenia spójnej sieci połączeń. Chcieliśmy, aby poszczególne trasy wzajemnie się uzupełniały i tworzyły jeden, dobrze zorganizowany system. Dlatego połączenia uruchamiane w ostatnich latach były już planowane z myślą o rozwiązaniu, które dziś prezentujemy w całości — mówi Janusz Malinowski, prezes zarządu PKP Intercity.
Jak czytać nową mapę połączeń?
Po raz pierwszy sieć połączeń dalekobieżnych PKP Intercity przedstawiono w formie schematu podobnego do map metra i komunikacji miejskiej. Pasażerowie będą mogli szybko sprawdzić przebieg linii oraz miejsca umożliwiające przesiadkę.
Na schemacie zastosowano trzy rodzaje oznaczeń. Linie o standardowej grubości przedstawiają trasy regularnych połączeń. Cienkie linie wskazują odcinki obsługiwane przez pojedyncze kursy w ciągu doby, pozwalające dotrzeć do dodatkowych miejscowości. Linie przerywane oznaczają natomiast odcinki, na których pociągi kursują tylko w wybranych okresach, np. sezonowo.
Mapa pokazuje podstawowy układ powtarzalnych połączeń. Nie uwzględnia więc pociągów kursujących poza tym systemem. Dla większej czytelności umieszczono na niej nazwy miast i miejscowości, bez wyszczególniania poszczególnych stacji kolejowych.
Prace na torach mogą powodować odstępstwa od schematu
Regularność kursowania może być czasowo ograniczana przez prace modernizacyjne oraz konieczność dostosowania rozkładu do warunków na odcinkach jednotorowych. Na takich trasach pociągi jadące w przeciwnych kierunkach korzystają z tego samego toru.
W tych sytuacjach godziny odjazdów mogą odbiegać od przyjętego schematu, a część połączeń może być kierowana na trasy objazdowe.
Czasowe zmiany nie będą nanoszone na mapę podstawowego układu połączeń. Aktualne rozkłady jazdy oraz informacje o objazdach i ewentualnych utrudnieniach będą nadal publikowane z odpowiednim wyprzedzeniem i dostępne w wyszukiwarkach połączeń.
12 komentarzy
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
10 metrów od drogi publicznej możesz sobie nawet czołgiem jeździć a nic nie zrobią mogą cie w dupe cmoknąć 😀
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Pomijajac fakt ze za kolkiem od traktora siedzialem od 6 roku co żeby sprzeglo wcisnać musialem dwiema nogami xD odpychajac sie od kierownicy i to ze do podstawowki jezdzilem sobie samochodem a w wieku 16 lat z mlodszym kolegą z francji wróciliśmy na przemian magnumką to jeszcze do tego przez tyle lat nie spowodowalem zadnego wypadku z ojej winy stwierdzam ze ćpuni pijani i nieogarnieci powinni mieć wiekszy przypał. Brakuje mi teraz do szczescia ostatniej kategori kategori TORU W LUBLINIE BY MOZNA SIEMOZNALSIEYĆ Z UMIEJETNOSCIAMI BEZ KONSEKWENCJI .
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Tyrać do 67 roku to wolno ale prowadzić scanie i pracować od 16 roku to już nie wolno
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
wez sie p**lnij prosto w swój chory łeb pisowcu i przeczytaj jeszcze raz co napisałeś, potem czynność powtórz kilkukrotnie aż do utraty przytomności…
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
„looo” !!! On ma tylko jedno życie !!!
Nie da rady tak jak Ty w grach komputerowych 🙂 🙂 🙂
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Ja jeździłem traktorem od 10 roku życia bo kocham motoryzację i do dzisiaj (34 lata) miałem tylko jedną stłuczkę z winy innego kierowcy. Pozdrawiam
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Może się okazać że chłopak lepiej sobie radzi za kółkiem, niż nie jeden dziadziuś z nałogami słabym wzrokiem itp… a jazda „ursusem” po polu czy lesie więcej nauczy niż śmieszny plac manewrowy, przypiąć taki pług wymaga większej precyzji niż zaparkowanie na kopercie 🙂
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
zgadzam się i nie widze w tym nic złęgo że chłopaki sobie ciągnikiem po polu pojadą nic sie nie stanie no ale jak łepek siada za kierownice ciężarówki to tak sobie to widzę, wracając do mieszkańców miast którzy wszystko wiedzą w teori najlepiej jak np to parkowanie w kopercie hahah
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Nie sposób nie przyznać ci racji „rad” – nie mniej jednak nie pochwalam jazdy bez stosownych uprawnień i myślę, że kary za takie lekceważenie przepisów powinny być zaostrzone.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Niezły artysta. Kiedyś widziałem tak na oko 13 latka na kierownicą Ursusa c360 zapychającego po polu z pługiem. Radził sobie bardzo dobrze, ale nie pochwalam takich rzeczy.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Ja miałem z 10 🙂
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
To mało widziałeś 😀 Na wsiach, po polach na ursusach to i młodsi jeżdżą i co najlepsze, robią to legalnie, jeśli potrafi jeździć to po swoim polu nikt mu nie zabroni jeździć. Uprawnienia trzeba mieć do poruszania się po drogach publicznych 🙂