Kraj
Stałe trasy i powtarzalne godziny odjazdów
Podstawą nowego układu będą linie, z których każda otrzyma określony numer, przebieg trasy i częstotliwość kursowania pociągów. Tam, gdzie trasy kilku linii będą się pokrywać, pasażerowie zyskają częstsze połączenia.
Symbolem Ex oznaczono linie ekspresowe obsługiwane przez pociągi EIP i EIC, zatrzymujące się przede wszystkim w największych miastach. Wszystkie te trasy wyróżniono na mapie kolorem czerwonym.
Na linii Ex03 z Krakowa przez Warszawę do Trójmiasta składy będą kursować co godzinę. Odjazdy co dwie godziny przewidziano na liniach Ex01 z Warszawy przez Poznań do Berlina oraz Ex02 z Warszawy przez Opole do Wrocławia.
Co cztery godziny będą kursować pociągi na trasach Ex11 z Warszawy przez Poznań do Szczecina oraz Ex04 z Katowic przez Warszawę do Trójmiasta.
Oznaczenia P i Px. Częstotliwość będzie zwiększana stopniowo
Literą P wyróżniono linie obsługiwane przez pociągi IC i TLK ze standardową siatką zatrzymań. Symbol Px oznacza natomiast połączenia IC z ograniczoną liczbą postojów, umożliwiające szybszy przejazd między wybranymi miastami. Poszczególne linie tych grup przedstawiono różnymi kolorami.
W obu przypadkach docelowo przewidziano kursy co cztery godziny, z wyjątkami wskazanymi w objaśnieniach mapy. Na trasach, na których zakładana częstotliwość nie została jeszcze osiągnięta, liczba połączeń będzie stopniowo zwiększana w kolejnych rozkładach jazdy.
Wspólny przebieg kilku linii pozwoli zagęścić ofertę na wybranych odcinkach. Przykładem jest trasa między Warszawą a Trójmiastem. Połączenie linii Ex03, Ex04, P12 i P92 pozwoli zapewnić odjazdy co 30 minut przez około trzy czwarte dnia.
Łatwiejszy dojazd i lepiej skoordynowane przesiadki
Nowy układ zaplanowano z uwzględnieniem najpopularniejszych kierunków podróży. Ma zapewniać bezpośrednie połączenia między największymi miastami, a dzięki postojom na trasie umożliwiać również dojazd do średnich i mniejszych miejscowości.
Podróże wymagające zmiany pociągu mają ułatwić skoordynowane rozkłady jazdy na najważniejszych stacjach. Dotyczy to m.in. Warszawy, Poznania, Wrocławia, Katowic, Krakowa, Rzeszowa, Trójmiasta, Olsztyna, Szczecina, Iławy, Bydgoszczy i Torunia. W przypadku połączeń z Ukrainą istotną rolę będą odgrywać Chełm i Przemyśl.
Przesiadki będą możliwe o powtarzalnych porach w ciągu dnia. Częstsze kursy mają także ograniczyć czas oczekiwania na kolejny pociąg w razie zakłóceń. Dodatkowym rozwiązaniem w takich sytuacjach będzie możliwość korzystania z połączeń innych przewoźników na podstawie porozumień o honorowaniu biletów.
Zmiany przygotowywane przez trzy lata
Nowa organizacja połączeń nie oznacza całkowitej zmiany dotychczasowego rozkładu jazdy. Obejmuje również rozwiązania wprowadzane już w poprzednich latach.
— To efekt trzech lat systematycznej pracy. Zależało nam, aby każda kolejna zmiana rozkładu jazdy przybliżała nas do stworzenia spójnej sieci połączeń. Chcieliśmy, aby poszczególne trasy wzajemnie się uzupełniały i tworzyły jeden, dobrze zorganizowany system. Dlatego połączenia uruchamiane w ostatnich latach były już planowane z myślą o rozwiązaniu, które dziś prezentujemy w całości — mówi Janusz Malinowski, prezes zarządu PKP Intercity.
Jak czytać nową mapę połączeń?
Po raz pierwszy sieć połączeń dalekobieżnych PKP Intercity przedstawiono w formie schematu podobnego do map metra i komunikacji miejskiej. Pasażerowie będą mogli szybko sprawdzić przebieg linii oraz miejsca umożliwiające przesiadkę.
Na schemacie zastosowano trzy rodzaje oznaczeń. Linie o standardowej grubości przedstawiają trasy regularnych połączeń. Cienkie linie wskazują odcinki obsługiwane przez pojedyncze kursy w ciągu doby, pozwalające dotrzeć do dodatkowych miejscowości. Linie przerywane oznaczają natomiast odcinki, na których pociągi kursują tylko w wybranych okresach, np. sezonowo.
Mapa pokazuje podstawowy układ powtarzalnych połączeń. Nie uwzględnia więc pociągów kursujących poza tym systemem. Dla większej czytelności umieszczono na niej nazwy miast i miejscowości, bez wyszczególniania poszczególnych stacji kolejowych.
Prace na torach mogą powodować odstępstwa od schematu
Regularność kursowania może być czasowo ograniczana przez prace modernizacyjne oraz konieczność dostosowania rozkładu do warunków na odcinkach jednotorowych. Na takich trasach pociągi jadące w przeciwnych kierunkach korzystają z tego samego toru.
W tych sytuacjach godziny odjazdów mogą odbiegać od przyjętego schematu, a część połączeń może być kierowana na trasy objazdowe.
Czasowe zmiany nie będą nanoszone na mapę podstawowego układu połączeń. Aktualne rozkłady jazdy oraz informacje o objazdach i ewentualnych utrudnieniach będą nadal publikowane z odpowiednim wyprzedzeniem i dostępne w wyszukiwarkach połączeń.
35 komentarzy
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Ktoś mógł mieć gorszy dzień hejterzy []… a tu trole [] już drą ryje zabrać prawko i trolują… [] nie jechał więc [] się stało.. blacha się pogieła i tyle.. nigdy dzwona nie zaliczyłes??
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
A ty swoja teorie trzymaj dla siebie . Byłeś , jechałeś czy tylko na podstawie filmu twierdzisz???/
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Jak nie hamował jak hamował przyjrzyjcie się dokładnie a dopiero później piszcie swoją teorię. Wina suzuki wymuszenie pierwszeństwa, widoczność dobra nawet bardzo dobra. Nie macie pojęcia jak się jeździ, a piszecie swoje mongolskie teorie.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Ita—tym masz coś ze wzrokiem nie w porządku , lecz się . Tylko nie tego okulisty co , jeździ nawalony i na psychotropach. ” stop mu się zapala ” ??????/
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Poważnie nie widzisz jak mu się światła stopu zapalają ?? I sam się lecz. Może by Ci się te psychotropy przydały…
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Oczywiście, że tak. Może to Ty powinieneś się udać do okulisty (najlepiej widać po 3 świetle stopu).
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Jak nie hamował audi ?? Przecież widać jak stop mu się zapala. Kierowca audi nie bez winy ale kierowca suzuki główny sprawca
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
[] z audi jechał jak wariat, nie ma wymuszenia
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Czyli jak widzę że ktoś na głównej zapitala, to moge się pod niego spokojnie pakować swoim tempem, bo nie będzie moja wina? 😀
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
A co to ma do rzeczy jak szybko jechało audi? Suzuki powinno ustąpić pierwszeństwa i koniec tematu. A poza tym, gratuluję znajomości przepisów.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
oczywiście że ma i to bardzo dużo… Ale w końcu walczymy o tor.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Prędkość audi może mieć znaczenie przy ustalaniu wysokości odszkodowania z oc suzuki, ubezpieczyciel uzna, ze gdyby audi jechało przepisowo szkody byłyby mniejsze i zmniejszy odszkodowanie, ale sprawcą ewidentnie jest kierowca suzuki, który wymusił pierwszeństwo przejazdu i tutaj prędkość audi nie ma znaczenia.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Ten audi musiał wiedzieć, ze potrąci suzuka, trafił go w tył, audi jechało wolno, widoczność tam jest dobra, warunki były wzorowe – chyba jechał z zamkniętymi oczami
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Biegły na podstawie nagrania precyzyjnie wyliczy prędkość audi. Jeszcze może się okazać, że obaj są tak samo winni. Dlatego apel do kierowców, 10 mniej ratuje życie.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
No tak łałdi jechał znany obrońca toru , jak zwykle szybko , choć tym razem to nie jego wina, a skód on miał poduszki powietrzne w tym glamocie?????
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Ten Pan z rejestratorem , zdał egzamin z kinematografii , ma prawo zatrudnić się w TV przy ulicy Henryka Raabego 2.
Może by były lepsze programy niż do tej pory są.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
niestety nie ma rodziny, ani wuja ubola co by mu załatwił ciepłą posadę… Zostaje mu amatorskie kino.