Kraj
Stałe trasy i powtarzalne godziny odjazdów
Podstawą nowego układu będą linie, z których każda otrzyma określony numer, przebieg trasy i częstotliwość kursowania pociągów. Tam, gdzie trasy kilku linii będą się pokrywać, pasażerowie zyskają częstsze połączenia.
Symbolem Ex oznaczono linie ekspresowe obsługiwane przez pociągi EIP i EIC, zatrzymujące się przede wszystkim w największych miastach. Wszystkie te trasy wyróżniono na mapie kolorem czerwonym.
Na linii Ex03 z Krakowa przez Warszawę do Trójmiasta składy będą kursować co godzinę. Odjazdy co dwie godziny przewidziano na liniach Ex01 z Warszawy przez Poznań do Berlina oraz Ex02 z Warszawy przez Opole do Wrocławia.
Co cztery godziny będą kursować pociągi na trasach Ex11 z Warszawy przez Poznań do Szczecina oraz Ex04 z Katowic przez Warszawę do Trójmiasta.
Oznaczenia P i Px. Częstotliwość będzie zwiększana stopniowo
Literą P wyróżniono linie obsługiwane przez pociągi IC i TLK ze standardową siatką zatrzymań. Symbol Px oznacza natomiast połączenia IC z ograniczoną liczbą postojów, umożliwiające szybszy przejazd między wybranymi miastami. Poszczególne linie tych grup przedstawiono różnymi kolorami.
W obu przypadkach docelowo przewidziano kursy co cztery godziny, z wyjątkami wskazanymi w objaśnieniach mapy. Na trasach, na których zakładana częstotliwość nie została jeszcze osiągnięta, liczba połączeń będzie stopniowo zwiększana w kolejnych rozkładach jazdy.
Wspólny przebieg kilku linii pozwoli zagęścić ofertę na wybranych odcinkach. Przykładem jest trasa między Warszawą a Trójmiastem. Połączenie linii Ex03, Ex04, P12 i P92 pozwoli zapewnić odjazdy co 30 minut przez około trzy czwarte dnia.
Łatwiejszy dojazd i lepiej skoordynowane przesiadki
Nowy układ zaplanowano z uwzględnieniem najpopularniejszych kierunków podróży. Ma zapewniać bezpośrednie połączenia między największymi miastami, a dzięki postojom na trasie umożliwiać również dojazd do średnich i mniejszych miejscowości.
Podróże wymagające zmiany pociągu mają ułatwić skoordynowane rozkłady jazdy na najważniejszych stacjach. Dotyczy to m.in. Warszawy, Poznania, Wrocławia, Katowic, Krakowa, Rzeszowa, Trójmiasta, Olsztyna, Szczecina, Iławy, Bydgoszczy i Torunia. W przypadku połączeń z Ukrainą istotną rolę będą odgrywać Chełm i Przemyśl.
Przesiadki będą możliwe o powtarzalnych porach w ciągu dnia. Częstsze kursy mają także ograniczyć czas oczekiwania na kolejny pociąg w razie zakłóceń. Dodatkowym rozwiązaniem w takich sytuacjach będzie możliwość korzystania z połączeń innych przewoźników na podstawie porozumień o honorowaniu biletów.
Zmiany przygotowywane przez trzy lata
Nowa organizacja połączeń nie oznacza całkowitej zmiany dotychczasowego rozkładu jazdy. Obejmuje również rozwiązania wprowadzane już w poprzednich latach.
— To efekt trzech lat systematycznej pracy. Zależało nam, aby każda kolejna zmiana rozkładu jazdy przybliżała nas do stworzenia spójnej sieci połączeń. Chcieliśmy, aby poszczególne trasy wzajemnie się uzupełniały i tworzyły jeden, dobrze zorganizowany system. Dlatego połączenia uruchamiane w ostatnich latach były już planowane z myślą o rozwiązaniu, które dziś prezentujemy w całości — mówi Janusz Malinowski, prezes zarządu PKP Intercity.
Jak czytać nową mapę połączeń?
Po raz pierwszy sieć połączeń dalekobieżnych PKP Intercity przedstawiono w formie schematu podobnego do map metra i komunikacji miejskiej. Pasażerowie będą mogli szybko sprawdzić przebieg linii oraz miejsca umożliwiające przesiadkę.
Na schemacie zastosowano trzy rodzaje oznaczeń. Linie o standardowej grubości przedstawiają trasy regularnych połączeń. Cienkie linie wskazują odcinki obsługiwane przez pojedyncze kursy w ciągu doby, pozwalające dotrzeć do dodatkowych miejscowości. Linie przerywane oznaczają natomiast odcinki, na których pociągi kursują tylko w wybranych okresach, np. sezonowo.
Mapa pokazuje podstawowy układ powtarzalnych połączeń. Nie uwzględnia więc pociągów kursujących poza tym systemem. Dla większej czytelności umieszczono na niej nazwy miast i miejscowości, bez wyszczególniania poszczególnych stacji kolejowych.
Prace na torach mogą powodować odstępstwa od schematu
Regularność kursowania może być czasowo ograniczana przez prace modernizacyjne oraz konieczność dostosowania rozkładu do warunków na odcinkach jednotorowych. Na takich trasach pociągi jadące w przeciwnych kierunkach korzystają z tego samego toru.
W tych sytuacjach godziny odjazdów mogą odbiegać od przyjętego schematu, a część połączeń może być kierowana na trasy objazdowe.
Czasowe zmiany nie będą nanoszone na mapę podstawowego układu połączeń. Aktualne rozkłady jazdy oraz informacje o objazdach i ewentualnych utrudnieniach będą nadal publikowane z odpowiednim wyprzedzeniem i dostępne w wyszukiwarkach połączeń.
11 komentarzy
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
piękne zdjęcia – robota postępuje – ale to już było! Od ok 2 tygodni plac budowy opustoszał, nie ma żadnych ekip i sprzętu. STRABAG zwinął już nawet swoje kontenery z placu gdzie był zlokalizowany park maszynowy. Krążą pogłoski o rozwiązaniu umowy z wykonawcą (niepotwierdzone) – ale to co widzę wskazywało by na to. Czy redakcja może sprawdzić co się dzieje i nam o tym napisać?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
aż niemożliwe. to jedna z główniejszych dróg w lublinie aby przelatywać z jednego rejonu na drugi. Jak chcesz z Felina dojechać w okolice zemborzyckiej to jedyna sensowna opcja.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Lubartów Radzyń
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
To już nie jest Lublin ani okolice miasta inspiracji .To jest Święte miejsce Lurt z Francji,bo to jest cud niezwykły że naprawiają te fatalne garby , doły,dziury,uskoki,nawet sobie ludzie nie wyobraźcie jak zwiększy się tam ruch teraz , będzie można minąć Lublin od Biłgoraja i pojechać na Łęczną Warszawę Włodawe,biała podlaska
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
być może właśnie w tym o to chodziło -taka „cicha” mała obwodnica.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
co oni tam jescze będą robić przez rok? niecały kilometr drogi
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Szkoda trochę że zaasfaltują zabytkowe „kocie łby” . Łza się w oku kręci , dzieci , wnuki nie będą wiedziały i widziały jak to kiedyś wyglądały drogi w Polsce i nie tylko . 😛 😀
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Wam to niedogodzi. Będzie piękny asfalt to źle były stare dziury to też źle. No co za bractwo. Krytykować tylko po to aby krytykować. Polska cebula!
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
zrobić odcinkowy POmiar prędkości bo pinindzy ni ma
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Ta droga najlepsza była w zimie po roztopach, albo dużych opadach. Zawsze się zastanawiałam którą dziurę wjadę. Ale zawsze znalazł się ktoś kto wyprzedzał parę samochodów. Teraz to dopiero będą wyprzedzać. Nieoznakowani będą mieli co robić.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Czekam na pierwsze wypadki po otwarciu „autostrady”.
Wcześniej były takie dziury, że ludzie zwalniali nierzadko poniżej 40 km/h, żeby kół nie pogubić, ale jak oddadzą „burakostradę na Kalinówkę” to mogą się zacząć wyścigi.