Kraj
Stałe trasy i powtarzalne godziny odjazdów
Podstawą nowego układu będą linie, z których każda otrzyma określony numer, przebieg trasy i częstotliwość kursowania pociągów. Tam, gdzie trasy kilku linii będą się pokrywać, pasażerowie zyskają częstsze połączenia.
Symbolem Ex oznaczono linie ekspresowe obsługiwane przez pociągi EIP i EIC, zatrzymujące się przede wszystkim w największych miastach. Wszystkie te trasy wyróżniono na mapie kolorem czerwonym.
Na linii Ex03 z Krakowa przez Warszawę do Trójmiasta składy będą kursować co godzinę. Odjazdy co dwie godziny przewidziano na liniach Ex01 z Warszawy przez Poznań do Berlina oraz Ex02 z Warszawy przez Opole do Wrocławia.
Co cztery godziny będą kursować pociągi na trasach Ex11 z Warszawy przez Poznań do Szczecina oraz Ex04 z Katowic przez Warszawę do Trójmiasta.
Oznaczenia P i Px. Częstotliwość będzie zwiększana stopniowo
Literą P wyróżniono linie obsługiwane przez pociągi IC i TLK ze standardową siatką zatrzymań. Symbol Px oznacza natomiast połączenia IC z ograniczoną liczbą postojów, umożliwiające szybszy przejazd między wybranymi miastami. Poszczególne linie tych grup przedstawiono różnymi kolorami.
W obu przypadkach docelowo przewidziano kursy co cztery godziny, z wyjątkami wskazanymi w objaśnieniach mapy. Na trasach, na których zakładana częstotliwość nie została jeszcze osiągnięta, liczba połączeń będzie stopniowo zwiększana w kolejnych rozkładach jazdy.
Wspólny przebieg kilku linii pozwoli zagęścić ofertę na wybranych odcinkach. Przykładem jest trasa między Warszawą a Trójmiastem. Połączenie linii Ex03, Ex04, P12 i P92 pozwoli zapewnić odjazdy co 30 minut przez około trzy czwarte dnia.
Łatwiejszy dojazd i lepiej skoordynowane przesiadki
Nowy układ zaplanowano z uwzględnieniem najpopularniejszych kierunków podróży. Ma zapewniać bezpośrednie połączenia między największymi miastami, a dzięki postojom na trasie umożliwiać również dojazd do średnich i mniejszych miejscowości.
Podróże wymagające zmiany pociągu mają ułatwić skoordynowane rozkłady jazdy na najważniejszych stacjach. Dotyczy to m.in. Warszawy, Poznania, Wrocławia, Katowic, Krakowa, Rzeszowa, Trójmiasta, Olsztyna, Szczecina, Iławy, Bydgoszczy i Torunia. W przypadku połączeń z Ukrainą istotną rolę będą odgrywać Chełm i Przemyśl.
Przesiadki będą możliwe o powtarzalnych porach w ciągu dnia. Częstsze kursy mają także ograniczyć czas oczekiwania na kolejny pociąg w razie zakłóceń. Dodatkowym rozwiązaniem w takich sytuacjach będzie możliwość korzystania z połączeń innych przewoźników na podstawie porozumień o honorowaniu biletów.
Zmiany przygotowywane przez trzy lata
Nowa organizacja połączeń nie oznacza całkowitej zmiany dotychczasowego rozkładu jazdy. Obejmuje również rozwiązania wprowadzane już w poprzednich latach.
— To efekt trzech lat systematycznej pracy. Zależało nam, aby każda kolejna zmiana rozkładu jazdy przybliżała nas do stworzenia spójnej sieci połączeń. Chcieliśmy, aby poszczególne trasy wzajemnie się uzupełniały i tworzyły jeden, dobrze zorganizowany system. Dlatego połączenia uruchamiane w ostatnich latach były już planowane z myślą o rozwiązaniu, które dziś prezentujemy w całości — mówi Janusz Malinowski, prezes zarządu PKP Intercity.
Jak czytać nową mapę połączeń?
Po raz pierwszy sieć połączeń dalekobieżnych PKP Intercity przedstawiono w formie schematu podobnego do map metra i komunikacji miejskiej. Pasażerowie będą mogli szybko sprawdzić przebieg linii oraz miejsca umożliwiające przesiadkę.
Na schemacie zastosowano trzy rodzaje oznaczeń. Linie o standardowej grubości przedstawiają trasy regularnych połączeń. Cienkie linie wskazują odcinki obsługiwane przez pojedyncze kursy w ciągu doby, pozwalające dotrzeć do dodatkowych miejscowości. Linie przerywane oznaczają natomiast odcinki, na których pociągi kursują tylko w wybranych okresach, np. sezonowo.
Mapa pokazuje podstawowy układ powtarzalnych połączeń. Nie uwzględnia więc pociągów kursujących poza tym systemem. Dla większej czytelności umieszczono na niej nazwy miast i miejscowości, bez wyszczególniania poszczególnych stacji kolejowych.
Prace na torach mogą powodować odstępstwa od schematu
Regularność kursowania może być czasowo ograniczana przez prace modernizacyjne oraz konieczność dostosowania rozkładu do warunków na odcinkach jednotorowych. Na takich trasach pociągi jadące w przeciwnych kierunkach korzystają z tego samego toru.
W tych sytuacjach godziny odjazdów mogą odbiegać od przyjętego schematu, a część połączeń może być kierowana na trasy objazdowe.
Czasowe zmiany nie będą nanoszone na mapę podstawowego układu połączeń. Aktualne rozkłady jazdy oraz informacje o objazdach i ewentualnych utrudnieniach będą nadal publikowane z odpowiednim wyprzedzeniem i dostępne w wyszukiwarkach połączeń.
28 komentarzy
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Rondo w Maryninie wciąż sprawia kierowcom problemy. Umówmy się, że tylko tym co nie powinni być kierowcami.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Każde rondo sprawia problemy dzbanom.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Człowieku na rondzie z definicji nie ma strzałek.
Tu tym bardziej byloby to trudne bo to rondo ma piec zjazdow.
Zasada jest prosta: jadąc lewym pasem, jezeli chcesz zjechac na prawo to masz OBOWIAZEK ustapic pojazdom znajdujacym sie na prawym pasie. Regula prawej reki, mowi to cos Redaktorowi?
Ludzie nauczeni prowadzenia za raczke i jazdy po strzalkach nie radza sobie na zwyklym rondzie.
W tym samym miejscu kuedys rafiowoz wymusil na mnie pierwszenstwo.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Tu się nakłada jednocześnie kilka braków w wiedzy i szkoleniu.
1. Dla kierujących zjazd z ronda to nie skręt w prawo, tylko „jakaś tam sobie nieokreślona” jazda. Trochę prosto, ale jakby po łuku, w sumie to nie wiadomo. Wystarczy popatrzeć ilu kierujących używa prawego kierunkowskazu zjeżdżając.
2. Nie dla każdego kierującego jest oczywiste, że skręt w prawo może się odbywać wyłącznie z prawego pasa. Tak samo jak nie dla każdego kierującego oczywistym jest, że z jezdni jednokierunkowej skręca się w lewo z lewego pasa. Patrz: węzeł Ułanów x AK.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
„Nie dla każdego kierującego jest oczywiste, że skręt w prawo może się odbywać wyłącznie z prawego pasa.”
Może oddaj PJ (jeśli je posiadasz)…
Akurat przytoczone rondo jest doskonałym przykładem antytezy dla twojej teorii.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
podobnie kierowcy maja proble na slynnym rondzie z pniakiem w lublinie .
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
…kierowcy? serio?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
w Łęcznej są dobrze i czytelnie dla kierujących wyznaczone pasy na rondach
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
I teoria Frania, że „skręt w prawo może się odbywać wyłącznie z prawego pasa” legła w gruzach…
Wygląda na to. że w Polsce niedługo wszystkie skrzyżowania o ruchu okrężnym będą musiały być przekonstruowane na turbinowe, bo poziom wyszkolenia i umiejętności kierujących są w coraz większej zapaści.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
No cóż… jak się z wewnętrznego pasa skręca w prawo to każde rondo będzie sprawiać problemy…
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
a co na to radny Gontarz ?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Odebrać babie papier!
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
…toaletowy?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
…też !
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Nie ma czegoś takiego jak rondo. To jest skrzyżowanie z ruchem okrężnym
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Dobrze. A teraz idź się wy* rać. Ale pamiętaj, żebyś nie zrobił kupy tylko się wypróżnił. Mądralo z Pcimia.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Rondo to ma kapelusz