Kraj
Stałe trasy i powtarzalne godziny odjazdów
Podstawą nowego układu będą linie, z których każda otrzyma określony numer, przebieg trasy i częstotliwość kursowania pociągów. Tam, gdzie trasy kilku linii będą się pokrywać, pasażerowie zyskają częstsze połączenia.
Symbolem Ex oznaczono linie ekspresowe obsługiwane przez pociągi EIP i EIC, zatrzymujące się przede wszystkim w największych miastach. Wszystkie te trasy wyróżniono na mapie kolorem czerwonym.
Na linii Ex03 z Krakowa przez Warszawę do Trójmiasta składy będą kursować co godzinę. Odjazdy co dwie godziny przewidziano na liniach Ex01 z Warszawy przez Poznań do Berlina oraz Ex02 z Warszawy przez Opole do Wrocławia.
Co cztery godziny będą kursować pociągi na trasach Ex11 z Warszawy przez Poznań do Szczecina oraz Ex04 z Katowic przez Warszawę do Trójmiasta.
Oznaczenia P i Px. Częstotliwość będzie zwiększana stopniowo
Literą P wyróżniono linie obsługiwane przez pociągi IC i TLK ze standardową siatką zatrzymań. Symbol Px oznacza natomiast połączenia IC z ograniczoną liczbą postojów, umożliwiające szybszy przejazd między wybranymi miastami. Poszczególne linie tych grup przedstawiono różnymi kolorami.
W obu przypadkach docelowo przewidziano kursy co cztery godziny, z wyjątkami wskazanymi w objaśnieniach mapy. Na trasach, na których zakładana częstotliwość nie została jeszcze osiągnięta, liczba połączeń będzie stopniowo zwiększana w kolejnych rozkładach jazdy.
Wspólny przebieg kilku linii pozwoli zagęścić ofertę na wybranych odcinkach. Przykładem jest trasa między Warszawą a Trójmiastem. Połączenie linii Ex03, Ex04, P12 i P92 pozwoli zapewnić odjazdy co 30 minut przez około trzy czwarte dnia.
Łatwiejszy dojazd i lepiej skoordynowane przesiadki
Nowy układ zaplanowano z uwzględnieniem najpopularniejszych kierunków podróży. Ma zapewniać bezpośrednie połączenia między największymi miastami, a dzięki postojom na trasie umożliwiać również dojazd do średnich i mniejszych miejscowości.
Podróże wymagające zmiany pociągu mają ułatwić skoordynowane rozkłady jazdy na najważniejszych stacjach. Dotyczy to m.in. Warszawy, Poznania, Wrocławia, Katowic, Krakowa, Rzeszowa, Trójmiasta, Olsztyna, Szczecina, Iławy, Bydgoszczy i Torunia. W przypadku połączeń z Ukrainą istotną rolę będą odgrywać Chełm i Przemyśl.
Przesiadki będą możliwe o powtarzalnych porach w ciągu dnia. Częstsze kursy mają także ograniczyć czas oczekiwania na kolejny pociąg w razie zakłóceń. Dodatkowym rozwiązaniem w takich sytuacjach będzie możliwość korzystania z połączeń innych przewoźników na podstawie porozumień o honorowaniu biletów.
Zmiany przygotowywane przez trzy lata
Nowa organizacja połączeń nie oznacza całkowitej zmiany dotychczasowego rozkładu jazdy. Obejmuje również rozwiązania wprowadzane już w poprzednich latach.
— To efekt trzech lat systematycznej pracy. Zależało nam, aby każda kolejna zmiana rozkładu jazdy przybliżała nas do stworzenia spójnej sieci połączeń. Chcieliśmy, aby poszczególne trasy wzajemnie się uzupełniały i tworzyły jeden, dobrze zorganizowany system. Dlatego połączenia uruchamiane w ostatnich latach były już planowane z myślą o rozwiązaniu, które dziś prezentujemy w całości — mówi Janusz Malinowski, prezes zarządu PKP Intercity.
Jak czytać nową mapę połączeń?
Po raz pierwszy sieć połączeń dalekobieżnych PKP Intercity przedstawiono w formie schematu podobnego do map metra i komunikacji miejskiej. Pasażerowie będą mogli szybko sprawdzić przebieg linii oraz miejsca umożliwiające przesiadkę.
Na schemacie zastosowano trzy rodzaje oznaczeń. Linie o standardowej grubości przedstawiają trasy regularnych połączeń. Cienkie linie wskazują odcinki obsługiwane przez pojedyncze kursy w ciągu doby, pozwalające dotrzeć do dodatkowych miejscowości. Linie przerywane oznaczają natomiast odcinki, na których pociągi kursują tylko w wybranych okresach, np. sezonowo.
Mapa pokazuje podstawowy układ powtarzalnych połączeń. Nie uwzględnia więc pociągów kursujących poza tym systemem. Dla większej czytelności umieszczono na niej nazwy miast i miejscowości, bez wyszczególniania poszczególnych stacji kolejowych.
Prace na torach mogą powodować odstępstwa od schematu
Regularność kursowania może być czasowo ograniczana przez prace modernizacyjne oraz konieczność dostosowania rozkładu do warunków na odcinkach jednotorowych. Na takich trasach pociągi jadące w przeciwnych kierunkach korzystają z tego samego toru.
W tych sytuacjach godziny odjazdów mogą odbiegać od przyjętego schematu, a część połączeń może być kierowana na trasy objazdowe.
Czasowe zmiany nie będą nanoszone na mapę podstawowego układu połączeń. Aktualne rozkłady jazdy oraz informacje o objazdach i ewentualnych utrudnieniach będą nadal publikowane z odpowiednim wyprzedzeniem i dostępne w wyszukiwarkach połączeń.
28 komentarzy
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Wypadek był dokładnie o 14:30 a nie o15-tej jak podaje autor artykułu. Radiowóz był pierwszy po 9 min a pogotowie po kolejnych 2min, pogotowie lotnicze zabrało chłopaka o godz. 15:48. Chłopak wyjechał prosto pod koła samochodu a kierowca wcale nie jechał szybko bo od mometu zderzenia z rowerzystą samochód zatrzymał się kilka metrów od fatalnego wjazdu na drogę powiatową Wojciehów – Łubki.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Szkoda kierowcy bo jakby chłopak tego nie przeżył to pan prokurator jak to zwykle bywa w podobnych wypadkach ,będzie szukać winnych nie tam gdzie trzeba …a to stan techniczny auta może się przyczynił ,a to droga może źle oznakowana ,a to wiatr nie tak wiał….
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Piszesz jakbyś już kiedyś był panem prokuratorem,a chyba nie miałeś takiego epizodu w swym wartościowym życiu?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
bądżmy dobrej myśli że wszystko będzie dobrze dlatego tak ważny jest na głowie Kask
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Chyba łeb na karku.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Nie kask, tylko zdrowy rozsądek i elementarna znajomość przepisów. Jak wjedziesz pod koła samochodu to najlepszy kask ci nie pomoże.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Przypomnę, że w styczniu tego roku dokładnie w tym samym miejscu, zginął potrącony przez samochód pieszy i nikomu to nie dało do myślenia.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Rowerzysta wymusił pierwszeństwo, bo nie miał zielonego pojęcia że to robi. Edukacja rowerzystów w naszym kochanym kraju leży i kwiczy, politycy zamiast wziąć się za zmiany w tej kwestii dokładają coraz więcej obowiązków kierowcom samochodów – niedługo trzeba będzie się zatrzymać przed przejściem dla pieszych i przeprowadzić pieszego, bo inaczej będzie mandat. Ale co tam- rowerzysta bez OC, więc kierowca na straconej pozycji. Miejmy nadzieję, że ten 15-latek będzie miał dane wyciągnąć wnioski ze swojej głupoty…
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Fakt 1. wyjechał z podporządkowanej. Fakt 2. Jechali w kilkoro w odstępach ok 2m. Rozejrzeli się i wyjechali. Poszkodowany jako ostatni. Samochód nawet nie zwolnił widząc grupę rowerzystów. Wjechał w ostatniego. A wolno nie jechał. Pierwszeństwo jazdy nie zwalnia od myślenia.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Obwinianie państwa nie usprawiedliwia nikogo z zap***dalania w miejscach gdzie jest to zwyczajnie nierozsądne. Jest to zakręt z tak ograniczoną widocznością z każdej strony, że to jest szokujące jak bardzo nieostrożni są ci jadący z pierwszeństwem.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
To edukuj swoich ziomków , jeśli uwaźasz źe coś jest nie tak?? Na takich drogach to jest tak źe kto silniejszy ten rządzi ( prawo dźungli) ,
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
I niestety jeszcze nie jeden zginie,póki pieszym wyłączy się nieśmiertelność nadana ustawą,a włączy się racjonalne myślenie nadane instynktem samozachowawczym