Kraj
Stałe trasy i powtarzalne godziny odjazdów
Podstawą nowego układu będą linie, z których każda otrzyma określony numer, przebieg trasy i częstotliwość kursowania pociągów. Tam, gdzie trasy kilku linii będą się pokrywać, pasażerowie zyskają częstsze połączenia.
Symbolem Ex oznaczono linie ekspresowe obsługiwane przez pociągi EIP i EIC, zatrzymujące się przede wszystkim w największych miastach. Wszystkie te trasy wyróżniono na mapie kolorem czerwonym.
Na linii Ex03 z Krakowa przez Warszawę do Trójmiasta składy będą kursować co godzinę. Odjazdy co dwie godziny przewidziano na liniach Ex01 z Warszawy przez Poznań do Berlina oraz Ex02 z Warszawy przez Opole do Wrocławia.
Co cztery godziny będą kursować pociągi na trasach Ex11 z Warszawy przez Poznań do Szczecina oraz Ex04 z Katowic przez Warszawę do Trójmiasta.
Oznaczenia P i Px. Częstotliwość będzie zwiększana stopniowo
Literą P wyróżniono linie obsługiwane przez pociągi IC i TLK ze standardową siatką zatrzymań. Symbol Px oznacza natomiast połączenia IC z ograniczoną liczbą postojów, umożliwiające szybszy przejazd między wybranymi miastami. Poszczególne linie tych grup przedstawiono różnymi kolorami.
W obu przypadkach docelowo przewidziano kursy co cztery godziny, z wyjątkami wskazanymi w objaśnieniach mapy. Na trasach, na których zakładana częstotliwość nie została jeszcze osiągnięta, liczba połączeń będzie stopniowo zwiększana w kolejnych rozkładach jazdy.
Wspólny przebieg kilku linii pozwoli zagęścić ofertę na wybranych odcinkach. Przykładem jest trasa między Warszawą a Trójmiastem. Połączenie linii Ex03, Ex04, P12 i P92 pozwoli zapewnić odjazdy co 30 minut przez około trzy czwarte dnia.
Łatwiejszy dojazd i lepiej skoordynowane przesiadki
Nowy układ zaplanowano z uwzględnieniem najpopularniejszych kierunków podróży. Ma zapewniać bezpośrednie połączenia między największymi miastami, a dzięki postojom na trasie umożliwiać również dojazd do średnich i mniejszych miejscowości.
Podróże wymagające zmiany pociągu mają ułatwić skoordynowane rozkłady jazdy na najważniejszych stacjach. Dotyczy to m.in. Warszawy, Poznania, Wrocławia, Katowic, Krakowa, Rzeszowa, Trójmiasta, Olsztyna, Szczecina, Iławy, Bydgoszczy i Torunia. W przypadku połączeń z Ukrainą istotną rolę będą odgrywać Chełm i Przemyśl.
Przesiadki będą możliwe o powtarzalnych porach w ciągu dnia. Częstsze kursy mają także ograniczyć czas oczekiwania na kolejny pociąg w razie zakłóceń. Dodatkowym rozwiązaniem w takich sytuacjach będzie możliwość korzystania z połączeń innych przewoźników na podstawie porozumień o honorowaniu biletów.
Zmiany przygotowywane przez trzy lata
Nowa organizacja połączeń nie oznacza całkowitej zmiany dotychczasowego rozkładu jazdy. Obejmuje również rozwiązania wprowadzane już w poprzednich latach.
— To efekt trzech lat systematycznej pracy. Zależało nam, aby każda kolejna zmiana rozkładu jazdy przybliżała nas do stworzenia spójnej sieci połączeń. Chcieliśmy, aby poszczególne trasy wzajemnie się uzupełniały i tworzyły jeden, dobrze zorganizowany system. Dlatego połączenia uruchamiane w ostatnich latach były już planowane z myślą o rozwiązaniu, które dziś prezentujemy w całości — mówi Janusz Malinowski, prezes zarządu PKP Intercity.
Jak czytać nową mapę połączeń?
Po raz pierwszy sieć połączeń dalekobieżnych PKP Intercity przedstawiono w formie schematu podobnego do map metra i komunikacji miejskiej. Pasażerowie będą mogli szybko sprawdzić przebieg linii oraz miejsca umożliwiające przesiadkę.
Na schemacie zastosowano trzy rodzaje oznaczeń. Linie o standardowej grubości przedstawiają trasy regularnych połączeń. Cienkie linie wskazują odcinki obsługiwane przez pojedyncze kursy w ciągu doby, pozwalające dotrzeć do dodatkowych miejscowości. Linie przerywane oznaczają natomiast odcinki, na których pociągi kursują tylko w wybranych okresach, np. sezonowo.
Mapa pokazuje podstawowy układ powtarzalnych połączeń. Nie uwzględnia więc pociągów kursujących poza tym systemem. Dla większej czytelności umieszczono na niej nazwy miast i miejscowości, bez wyszczególniania poszczególnych stacji kolejowych.
Prace na torach mogą powodować odstępstwa od schematu
Regularność kursowania może być czasowo ograniczana przez prace modernizacyjne oraz konieczność dostosowania rozkładu do warunków na odcinkach jednotorowych. Na takich trasach pociągi jadące w przeciwnych kierunkach korzystają z tego samego toru.
W tych sytuacjach godziny odjazdów mogą odbiegać od przyjętego schematu, a część połączeń może być kierowana na trasy objazdowe.
Czasowe zmiany nie będą nanoszone na mapę podstawowego układu połączeń. Aktualne rozkłady jazdy oraz informacje o objazdach i ewentualnych utrudnieniach będą nadal publikowane z odpowiednim wyprzedzeniem i dostępne w wyszukiwarkach połączeń.
10 komentarzy
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
A w autobusie szkolnym jeździ tylko kierowca? Opiekunki nie ma? U nas jeździ taka starsza babcia, ale tyłka od siedzenia nie odrywa. Pudernica z urodą jeździ:)
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
A kto powiedział ze tam rodzice wogle byli babcia stała po drugiej stronie ulicy i wnusiu szybko do domu !!!!!
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Na każdym kursie prawa jazdy uczą, że w pobliżu autobusu szkolnego należy zachować szczególną ostrożność, a nawet zatrzymać się zanim nie odjedzie. Nie można obwiniać rodziców. A po za tym to idioci w gminie postanowili przenieść przystanek dalej, i teraz jest on bliżej zakrętu co zmniejsza bezpieczeństwo każdej osoby która wysiada z autobusu nie tylko dzieci.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
rodzice nie nauczyli, kierowca autobusu nie zwrócił uwagi jak wychodził dzieciak, ale kierowca osobówki też bez wyobraźni … W takich sytuacjach, jak sie zatrzymuje autokar i nie ma jeszcze zatoczki żadnej to sie zwalnia do 30 na godzinę i w kazdym momencie się jest przygotowanym że coś się może wychylić zza tego autobusu. Przecież autokar się nie zatrzymuje żeby kierowca zjadł kanapkę tylko żeby wysadzić ludzi a w tym wypadku jeszcze znak na szybie (umieszczany z przodu i z tyłu) pokazuje że to są dzieci szkolne, więc tym bardziej trzeba uważać ….Ja bym nie usprawiedliwiał do końca kierowcy- też się po części przyczynił do wypadku, mimo że winy w sensie prawnym nie poniesie i nic mu nie zrobią…
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Skąd wiesz że kierowca bez wyobraźni? Gdyby jej nie miał to może dzieciak by zginął? Nie wiesz tego, a wypowiadasz się jak rasowy glina co tylko kodeks ma przed oczami… Już widzę jak zwalniasz do 30 przy każdym autobusie, przejściu, skrzyżowaniu itd… Heh śmieszna jesteś albo wyobraźni Ci brak 😉
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
idąc dalej…
to dlaczego kierowca autobusu widząc nadjeżdżający pojazd otworzył drzwi i tym samym zezwojił na opuszczenie autobusu ????
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
ale kopina…
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Cześć Ola, skąd klikasz? 🙂 hehe…
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
dobrze, że 13-latek też był trzeźwy 😉
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
ja tam bym się nie zdziwiła, jakby było inaczej
tak czy inaczej, szkoda, że rodzice myślenia nie nauczyli