Kraj
Stałe trasy i powtarzalne godziny odjazdów
Podstawą nowego układu będą linie, z których każda otrzyma określony numer, przebieg trasy i częstotliwość kursowania pociągów. Tam, gdzie trasy kilku linii będą się pokrywać, pasażerowie zyskają częstsze połączenia.
Symbolem Ex oznaczono linie ekspresowe obsługiwane przez pociągi EIP i EIC, zatrzymujące się przede wszystkim w największych miastach. Wszystkie te trasy wyróżniono na mapie kolorem czerwonym.
Na linii Ex03 z Krakowa przez Warszawę do Trójmiasta składy będą kursować co godzinę. Odjazdy co dwie godziny przewidziano na liniach Ex01 z Warszawy przez Poznań do Berlina oraz Ex02 z Warszawy przez Opole do Wrocławia.
Co cztery godziny będą kursować pociągi na trasach Ex11 z Warszawy przez Poznań do Szczecina oraz Ex04 z Katowic przez Warszawę do Trójmiasta.
Oznaczenia P i Px. Częstotliwość będzie zwiększana stopniowo
Literą P wyróżniono linie obsługiwane przez pociągi IC i TLK ze standardową siatką zatrzymań. Symbol Px oznacza natomiast połączenia IC z ograniczoną liczbą postojów, umożliwiające szybszy przejazd między wybranymi miastami. Poszczególne linie tych grup przedstawiono różnymi kolorami.
W obu przypadkach docelowo przewidziano kursy co cztery godziny, z wyjątkami wskazanymi w objaśnieniach mapy. Na trasach, na których zakładana częstotliwość nie została jeszcze osiągnięta, liczba połączeń będzie stopniowo zwiększana w kolejnych rozkładach jazdy.
Wspólny przebieg kilku linii pozwoli zagęścić ofertę na wybranych odcinkach. Przykładem jest trasa między Warszawą a Trójmiastem. Połączenie linii Ex03, Ex04, P12 i P92 pozwoli zapewnić odjazdy co 30 minut przez około trzy czwarte dnia.
Łatwiejszy dojazd i lepiej skoordynowane przesiadki
Nowy układ zaplanowano z uwzględnieniem najpopularniejszych kierunków podróży. Ma zapewniać bezpośrednie połączenia między największymi miastami, a dzięki postojom na trasie umożliwiać również dojazd do średnich i mniejszych miejscowości.
Podróże wymagające zmiany pociągu mają ułatwić skoordynowane rozkłady jazdy na najważniejszych stacjach. Dotyczy to m.in. Warszawy, Poznania, Wrocławia, Katowic, Krakowa, Rzeszowa, Trójmiasta, Olsztyna, Szczecina, Iławy, Bydgoszczy i Torunia. W przypadku połączeń z Ukrainą istotną rolę będą odgrywać Chełm i Przemyśl.
Przesiadki będą możliwe o powtarzalnych porach w ciągu dnia. Częstsze kursy mają także ograniczyć czas oczekiwania na kolejny pociąg w razie zakłóceń. Dodatkowym rozwiązaniem w takich sytuacjach będzie możliwość korzystania z połączeń innych przewoźników na podstawie porozumień o honorowaniu biletów.
Zmiany przygotowywane przez trzy lata
Nowa organizacja połączeń nie oznacza całkowitej zmiany dotychczasowego rozkładu jazdy. Obejmuje również rozwiązania wprowadzane już w poprzednich latach.
— To efekt trzech lat systematycznej pracy. Zależało nam, aby każda kolejna zmiana rozkładu jazdy przybliżała nas do stworzenia spójnej sieci połączeń. Chcieliśmy, aby poszczególne trasy wzajemnie się uzupełniały i tworzyły jeden, dobrze zorganizowany system. Dlatego połączenia uruchamiane w ostatnich latach były już planowane z myślą o rozwiązaniu, które dziś prezentujemy w całości — mówi Janusz Malinowski, prezes zarządu PKP Intercity.
Jak czytać nową mapę połączeń?
Po raz pierwszy sieć połączeń dalekobieżnych PKP Intercity przedstawiono w formie schematu podobnego do map metra i komunikacji miejskiej. Pasażerowie będą mogli szybko sprawdzić przebieg linii oraz miejsca umożliwiające przesiadkę.
Na schemacie zastosowano trzy rodzaje oznaczeń. Linie o standardowej grubości przedstawiają trasy regularnych połączeń. Cienkie linie wskazują odcinki obsługiwane przez pojedyncze kursy w ciągu doby, pozwalające dotrzeć do dodatkowych miejscowości. Linie przerywane oznaczają natomiast odcinki, na których pociągi kursują tylko w wybranych okresach, np. sezonowo.
Mapa pokazuje podstawowy układ powtarzalnych połączeń. Nie uwzględnia więc pociągów kursujących poza tym systemem. Dla większej czytelności umieszczono na niej nazwy miast i miejscowości, bez wyszczególniania poszczególnych stacji kolejowych.
Prace na torach mogą powodować odstępstwa od schematu
Regularność kursowania może być czasowo ograniczana przez prace modernizacyjne oraz konieczność dostosowania rozkładu do warunków na odcinkach jednotorowych. Na takich trasach pociągi jadące w przeciwnych kierunkach korzystają z tego samego toru.
W tych sytuacjach godziny odjazdów mogą odbiegać od przyjętego schematu, a część połączeń może być kierowana na trasy objazdowe.
Czasowe zmiany nie będą nanoszone na mapę podstawowego układu połączeń. Aktualne rozkłady jazdy oraz informacje o objazdach i ewentualnych utrudnieniach będą nadal publikowane z odpowiednim wyprzedzeniem i dostępne w wyszukiwarkach połączeń.
19 komentarzy
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Hodujemy kierowców nie myślących.
Podstawowe prawo – reguła prawej ręki.
Zgodnie z prawem jak nie masz narysowanych strzałek, to z każdego pasa możesz pojechać z każdą stronę. ZGODNIE Z PRZEPISAMI. Ale musisz ustąpić jadącemu z prawej strony.
Ale widać, że oczekują żeby ich zwalniać z myślenia…
Ile mamy w lublinie „rond” na których postawiono światła by zwolnić ludzi z myślenia… To nie skrzyżowania są złe to kierowcy są coraz słabsi i coraz mniej myślący. I to jest przerażąjące…
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Boltissimo!!! Taxi dla biedaków i ludzi bez mózgownicy
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Zgodnie z przepisami, jeśli nie ma wyznaczonych kierunków, to skręt w prawo wykonujemy z prawego pasa. Tylko na wprost możemy jechać z każdego pasa. A opuszczenie tego ronda , obecnie za wyjątkiem kierunku Opole, jest skrętem w prawo.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Jutro nie jedna z matek dających w szyję się pogubi 😂 rusza rok szkolny 😁
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Tutaj aż się prosi o turbinkę. To rondo skomplikowane nie jest, wystarczy znać przepisy. Niestety z tym jest coraz więcej problemów i dlatego powstają turbiny. Jeśli już jednak robimy turbinę, to zróbmy ją do końca, a nie na jeden zjazd.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Znajomość przepisów, a nie ronda są winne… Niedouczeni kierowcy i telefon w ręce, to są sprawcy wypadków. Pijani kierowcy, to już nie wypadek… To celowe narażenie innych na utratę zdrowia i życia.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Kierujący skodą dorastał w egzotycznym kraju czy za Bugiem?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Po ostatnim oznakowaniu jest jeszcze większy chaos na zjazdach gdzie na każdym jest coś innego. Wystarczyło zrobić coś podobnego do ronda turbinowego a tak jest coś pomieszanego i cwaniacy zjeżdżający z lewego mają fory aż się znowu coś zmieni. Wewnętrzny pas powinien służyć dojechaniu do strefy aby zająć pas prawy zjazdowy a tak jest bałagan.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Student albo jakis młody patol (oby szybciej), emeryt (juz refleks i wzrok nie ten) oraz obcokrajowiec (ich jazda czasami potrafi zaskoczyc) oto obraz typowego kierowcy bolta
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Pisałem już o debilnej obecnej organizacji, kiedy to w kierunku Opola jest kierunkowa, a w przeciwnym, czyli na Lublin, okrężna. Czy ktoś weźmie za łeb tego co to wymyślił?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Bo ronda, to trzeba umieć projektować. Musi być na nim miejsce żeby zmienić pas z wewnętrznego na zewnętrzny, gdy ktoś chce to rondo opuścić. Tutaj co prawda jest ono nawet duże, ale przy pięciu wlotach niestety jest za małe i albo ktoś całe rondo będzie objeżdżał pasem zewnętrznym, albo ktoś będzie próbował zjechać z wewnętrznego.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Kolejny dzień, kolejny dzwon z udziałem bolta.