Kraj
Stałe trasy i powtarzalne godziny odjazdów
Podstawą nowego układu będą linie, z których każda otrzyma określony numer, przebieg trasy i częstotliwość kursowania pociągów. Tam, gdzie trasy kilku linii będą się pokrywać, pasażerowie zyskają częstsze połączenia.
Symbolem Ex oznaczono linie ekspresowe obsługiwane przez pociągi EIP i EIC, zatrzymujące się przede wszystkim w największych miastach. Wszystkie te trasy wyróżniono na mapie kolorem czerwonym.
Na linii Ex03 z Krakowa przez Warszawę do Trójmiasta składy będą kursować co godzinę. Odjazdy co dwie godziny przewidziano na liniach Ex01 z Warszawy przez Poznań do Berlina oraz Ex02 z Warszawy przez Opole do Wrocławia.
Co cztery godziny będą kursować pociągi na trasach Ex11 z Warszawy przez Poznań do Szczecina oraz Ex04 z Katowic przez Warszawę do Trójmiasta.
Oznaczenia P i Px. Częstotliwość będzie zwiększana stopniowo
Literą P wyróżniono linie obsługiwane przez pociągi IC i TLK ze standardową siatką zatrzymań. Symbol Px oznacza natomiast połączenia IC z ograniczoną liczbą postojów, umożliwiające szybszy przejazd między wybranymi miastami. Poszczególne linie tych grup przedstawiono różnymi kolorami.
W obu przypadkach docelowo przewidziano kursy co cztery godziny, z wyjątkami wskazanymi w objaśnieniach mapy. Na trasach, na których zakładana częstotliwość nie została jeszcze osiągnięta, liczba połączeń będzie stopniowo zwiększana w kolejnych rozkładach jazdy.
Wspólny przebieg kilku linii pozwoli zagęścić ofertę na wybranych odcinkach. Przykładem jest trasa między Warszawą a Trójmiastem. Połączenie linii Ex03, Ex04, P12 i P92 pozwoli zapewnić odjazdy co 30 minut przez około trzy czwarte dnia.
Łatwiejszy dojazd i lepiej skoordynowane przesiadki
Nowy układ zaplanowano z uwzględnieniem najpopularniejszych kierunków podróży. Ma zapewniać bezpośrednie połączenia między największymi miastami, a dzięki postojom na trasie umożliwiać również dojazd do średnich i mniejszych miejscowości.
Podróże wymagające zmiany pociągu mają ułatwić skoordynowane rozkłady jazdy na najważniejszych stacjach. Dotyczy to m.in. Warszawy, Poznania, Wrocławia, Katowic, Krakowa, Rzeszowa, Trójmiasta, Olsztyna, Szczecina, Iławy, Bydgoszczy i Torunia. W przypadku połączeń z Ukrainą istotną rolę będą odgrywać Chełm i Przemyśl.
Przesiadki będą możliwe o powtarzalnych porach w ciągu dnia. Częstsze kursy mają także ograniczyć czas oczekiwania na kolejny pociąg w razie zakłóceń. Dodatkowym rozwiązaniem w takich sytuacjach będzie możliwość korzystania z połączeń innych przewoźników na podstawie porozumień o honorowaniu biletów.
Zmiany przygotowywane przez trzy lata
Nowa organizacja połączeń nie oznacza całkowitej zmiany dotychczasowego rozkładu jazdy. Obejmuje również rozwiązania wprowadzane już w poprzednich latach.
— To efekt trzech lat systematycznej pracy. Zależało nam, aby każda kolejna zmiana rozkładu jazdy przybliżała nas do stworzenia spójnej sieci połączeń. Chcieliśmy, aby poszczególne trasy wzajemnie się uzupełniały i tworzyły jeden, dobrze zorganizowany system. Dlatego połączenia uruchamiane w ostatnich latach były już planowane z myślą o rozwiązaniu, które dziś prezentujemy w całości — mówi Janusz Malinowski, prezes zarządu PKP Intercity.
Jak czytać nową mapę połączeń?
Po raz pierwszy sieć połączeń dalekobieżnych PKP Intercity przedstawiono w formie schematu podobnego do map metra i komunikacji miejskiej. Pasażerowie będą mogli szybko sprawdzić przebieg linii oraz miejsca umożliwiające przesiadkę.
Na schemacie zastosowano trzy rodzaje oznaczeń. Linie o standardowej grubości przedstawiają trasy regularnych połączeń. Cienkie linie wskazują odcinki obsługiwane przez pojedyncze kursy w ciągu doby, pozwalające dotrzeć do dodatkowych miejscowości. Linie przerywane oznaczają natomiast odcinki, na których pociągi kursują tylko w wybranych okresach, np. sezonowo.
Mapa pokazuje podstawowy układ powtarzalnych połączeń. Nie uwzględnia więc pociągów kursujących poza tym systemem. Dla większej czytelności umieszczono na niej nazwy miast i miejscowości, bez wyszczególniania poszczególnych stacji kolejowych.
Prace na torach mogą powodować odstępstwa od schematu
Regularność kursowania może być czasowo ograniczana przez prace modernizacyjne oraz konieczność dostosowania rozkładu do warunków na odcinkach jednotorowych. Na takich trasach pociągi jadące w przeciwnych kierunkach korzystają z tego samego toru.
W tych sytuacjach godziny odjazdów mogą odbiegać od przyjętego schematu, a część połączeń może być kierowana na trasy objazdowe.
Czasowe zmiany nie będą nanoszone na mapę podstawowego układu połączeń. Aktualne rozkłady jazdy oraz informacje o objazdach i ewentualnych utrudnieniach będą nadal publikowane z odpowiednim wyprzedzeniem i dostępne w wyszukiwarkach połączeń.
34 komentarze
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
zaskakująco mało komentarzy typu ” burak LSW,LKR,LUB” …?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Bo to LU czyli ludzie ułomni. 🙂 🙂 🙂
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Kilka tygodni temu zadzwoniłem do Straży Miejskiej, informowałem o zablokowanej drodze pożarowej.
Skutek? Odmowa interwancji…
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
,,na drodze pożarowej nie można parkować
, ponieważ jest ona przeznaczona dla pojazdów straży pożarnej i musi być zawsze wolna od przeszkód. Zastawienie drogi pożarowej grozi wysokim mandatem, odholowaniem pojazdu na koszt właściciela oraz, co ważniejsze, może uniemożliwić lub opóźnić akcję ratowniczą w razie pożaru. Nawet jeśli brakuje tam znaku zakazu zatrzymywania, sama obecność drogi pożarowej jest wystarczającym powodem, aby jej nie blokować, a zarządca drogi ma obowiązek zapewnić jej przejezdność. ” – dla niekumatych znawców
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
czy de bil drogowy otrzyma mandat
życze mu aby do niego karetka sie spóżniła
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Zawistny z ciebie człowiek
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Na jakiej podstawie?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Zwyczajnie: blokowanie wjazdu – Art. 49 ust. 2 pkt 1 Prawa o ruchu drogowym.
Nie musi być żadnego znaku – jest brama, jest zakaz parkowania.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
hahaha pan Społeczniak ciągle szukający dziury w całym zrobił fotkę i zgłosił, a redakcja nawet nie sprawdziła informacji, bo karetki żadnej nie było!!!! Jak przyjeżdżają to wjeżdżają na parking szkolny, wiec po co pisać niesprawdzone informacje?! Zajmij się pan swoim życiem!!! Owszem, zakaz jest, nie powinno się tam parkować, ale żeby od razu taką historię wymyślać?! Słabe 😀
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
a te wrtoa to dzialaja bo nie uzuywane
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Od kiedy karteka wjeżdża tą bramą?
Zawsze jedzie od strony szlabanu…
Jakiś społeczniak nie miał co robić… i tyle… pewnie nowy mieszkaniec Skarpy i już taki dzban…
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Gamoń z PISu nietykalny
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
W *upie byłeś i g*wno widziałeś
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Bendziecie mieć teraz sprawę w sondzie za zdjęcia bez zezwolenia i łamanie RODO nie spłacicie się!!!!!! Zgłaszam sprawę na policję
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Zbyszek72 aleś mnie rozbawił
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
ŻEBYŚCIE NIE BEKNĘLI ZA TE BLACHY XDD
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
blachy nie są objęte rodo
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Powinni je wykadrować i zrobić na nie zbliżenie.
Blachy to nie RODO.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
GIODO ma odmienne zdanie. Także obyś się zdziwił z tym kadrowaniem.