Kraj
Stałe trasy i powtarzalne godziny odjazdów
Podstawą nowego układu będą linie, z których każda otrzyma określony numer, przebieg trasy i częstotliwość kursowania pociągów. Tam, gdzie trasy kilku linii będą się pokrywać, pasażerowie zyskają częstsze połączenia.
Symbolem Ex oznaczono linie ekspresowe obsługiwane przez pociągi EIP i EIC, zatrzymujące się przede wszystkim w największych miastach. Wszystkie te trasy wyróżniono na mapie kolorem czerwonym.
Na linii Ex03 z Krakowa przez Warszawę do Trójmiasta składy będą kursować co godzinę. Odjazdy co dwie godziny przewidziano na liniach Ex01 z Warszawy przez Poznań do Berlina oraz Ex02 z Warszawy przez Opole do Wrocławia.
Co cztery godziny będą kursować pociągi na trasach Ex11 z Warszawy przez Poznań do Szczecina oraz Ex04 z Katowic przez Warszawę do Trójmiasta.
Oznaczenia P i Px. Częstotliwość będzie zwiększana stopniowo
Literą P wyróżniono linie obsługiwane przez pociągi IC i TLK ze standardową siatką zatrzymań. Symbol Px oznacza natomiast połączenia IC z ograniczoną liczbą postojów, umożliwiające szybszy przejazd między wybranymi miastami. Poszczególne linie tych grup przedstawiono różnymi kolorami.
W obu przypadkach docelowo przewidziano kursy co cztery godziny, z wyjątkami wskazanymi w objaśnieniach mapy. Na trasach, na których zakładana częstotliwość nie została jeszcze osiągnięta, liczba połączeń będzie stopniowo zwiększana w kolejnych rozkładach jazdy.
Wspólny przebieg kilku linii pozwoli zagęścić ofertę na wybranych odcinkach. Przykładem jest trasa między Warszawą a Trójmiastem. Połączenie linii Ex03, Ex04, P12 i P92 pozwoli zapewnić odjazdy co 30 minut przez około trzy czwarte dnia.
Łatwiejszy dojazd i lepiej skoordynowane przesiadki
Nowy układ zaplanowano z uwzględnieniem najpopularniejszych kierunków podróży. Ma zapewniać bezpośrednie połączenia między największymi miastami, a dzięki postojom na trasie umożliwiać również dojazd do średnich i mniejszych miejscowości.
Podróże wymagające zmiany pociągu mają ułatwić skoordynowane rozkłady jazdy na najważniejszych stacjach. Dotyczy to m.in. Warszawy, Poznania, Wrocławia, Katowic, Krakowa, Rzeszowa, Trójmiasta, Olsztyna, Szczecina, Iławy, Bydgoszczy i Torunia. W przypadku połączeń z Ukrainą istotną rolę będą odgrywać Chełm i Przemyśl.
Przesiadki będą możliwe o powtarzalnych porach w ciągu dnia. Częstsze kursy mają także ograniczyć czas oczekiwania na kolejny pociąg w razie zakłóceń. Dodatkowym rozwiązaniem w takich sytuacjach będzie możliwość korzystania z połączeń innych przewoźników na podstawie porozumień o honorowaniu biletów.
Zmiany przygotowywane przez trzy lata
Nowa organizacja połączeń nie oznacza całkowitej zmiany dotychczasowego rozkładu jazdy. Obejmuje również rozwiązania wprowadzane już w poprzednich latach.
— To efekt trzech lat systematycznej pracy. Zależało nam, aby każda kolejna zmiana rozkładu jazdy przybliżała nas do stworzenia spójnej sieci połączeń. Chcieliśmy, aby poszczególne trasy wzajemnie się uzupełniały i tworzyły jeden, dobrze zorganizowany system. Dlatego połączenia uruchamiane w ostatnich latach były już planowane z myślą o rozwiązaniu, które dziś prezentujemy w całości — mówi Janusz Malinowski, prezes zarządu PKP Intercity.
Jak czytać nową mapę połączeń?
Po raz pierwszy sieć połączeń dalekobieżnych PKP Intercity przedstawiono w formie schematu podobnego do map metra i komunikacji miejskiej. Pasażerowie będą mogli szybko sprawdzić przebieg linii oraz miejsca umożliwiające przesiadkę.
Na schemacie zastosowano trzy rodzaje oznaczeń. Linie o standardowej grubości przedstawiają trasy regularnych połączeń. Cienkie linie wskazują odcinki obsługiwane przez pojedyncze kursy w ciągu doby, pozwalające dotrzeć do dodatkowych miejscowości. Linie przerywane oznaczają natomiast odcinki, na których pociągi kursują tylko w wybranych okresach, np. sezonowo.
Mapa pokazuje podstawowy układ powtarzalnych połączeń. Nie uwzględnia więc pociągów kursujących poza tym systemem. Dla większej czytelności umieszczono na niej nazwy miast i miejscowości, bez wyszczególniania poszczególnych stacji kolejowych.
Prace na torach mogą powodować odstępstwa od schematu
Regularność kursowania może być czasowo ograniczana przez prace modernizacyjne oraz konieczność dostosowania rozkładu do warunków na odcinkach jednotorowych. Na takich trasach pociągi jadące w przeciwnych kierunkach korzystają z tego samego toru.
W tych sytuacjach godziny odjazdów mogą odbiegać od przyjętego schematu, a część połączeń może być kierowana na trasy objazdowe.
Czasowe zmiany nie będą nanoszone na mapę podstawowego układu połączeń. Aktualne rozkłady jazdy oraz informacje o objazdach i ewentualnych utrudnieniach będą nadal publikowane z odpowiednim wyprzedzeniem i dostępne w wyszukiwarkach połączeń.
31 komentarzy
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
A o dźwigu z Krakowa302 -48 to zapomnieli napisac
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Mundurowi solidarni i nietykalni, zabrać mu prawojazdy jak temu: http://www.lublin112.pl/dabrowa-tomaszowska-zjechal-ciezarowka-rowu-policjanci-zatrzymali-mu-prawo-jazdy-wideo-foto/
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Kierowca dzwiga to dźwigienny czy dźwigowy?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
To wciąż kierowca dźwigu, a operator to dźwigowy.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Celem wyjaśnienia jechało dwóch kierowców tym dźwigiem. Ten któremu się to przytrafiło przesiadł się zamieniając kolegę jakieś 3km. wcześniej. Druga rzecz ten pojazd porusza się z maksymalną prędkością 80km/h. A trzecia rzecz to z relacji kierującego pasażera i świadków ktoś podczas wyprzedzania zajechał mu drogę i ten kierowca próbował hamować niestety masa zrobiła swoje. Więc nie osądzajcie z góry człowieka tylko zapoznajcie się z faktami -pseudofachowcy z matizów. Poza tym układ kierowniczy w dzwigu i nie jest to Tatra tylko Hydros DUT0502 Bumar-Łabędy jest sterowany tylko i wyłącznie hydraulicznie (jak widać na filmie siłowniki) w związku z czym też potrzebuje trochę na reakcję operatora.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Pracujesz w służbach czy w lublin112?
Może wartoby podać te dowody, sensacje do artykułu który się pojawił jak to jest prawda?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
rychu januszu:
po pierwsze to dobrze że ten kierowca nie przysnął 300 m wcześniej bo ten nowo budowany wiadukt byłby już gost….I można by stawiać kolejne kapliczki…
Po drugie jak każdy widzi to jest budowa a na każdej są ograniczenia prędkości, no ale janusz poruszając się walcem na prostym odcinku – w tym przypadku dźwigiem powie: to był moment… a janusze mu przytakują 🙂
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
ktoś kiedyś powiedział że z głupkami się nie dyskuuje
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Faktycznie, nie tylko się nie dyskutuje … baa zamiata pod dywan….
Mundurowi solidarni i nietykalni….
Dopóki ktoś nie zginie…
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Zal czytać Twój komentarz jesteś biednym człowiekiem
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
ludzie ile w was jadu czytając co niektóre kom ręce opadają stało się i koniec ten nie popełni błędu co nic nie robi, dobrze że nic nie stało się kierowcy i obyło się bez ofiar to tylko żelazo większość komentujących nie ma bladego pojęcia co to sprzęt ciężki a znając życie osobówki nie raz klepali ale eksperci całą gębą
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Tutaj piszą w większości co nic nie robią ale są fachowcami w każdej dziedzinie. rychu szkoda zdrowia na czytanie.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
punkt dla Ciebie … 🙂
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
WSTYD i strach że tacy ki..rowcy jeżdżą po moim mieście i to takimi gabarytami na bombach. Prawko zabrane? Ha ha przecież wiem że nie( ten sam resort). Obrońcy czytajcie art. powyżej o tirku co zjechał do rowu. K…. sprawiedliwość resortowa.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
jedynie nie przewrócił się znak pojazdu specjalnego (czarny trójkąt w żółtym lub czerwonym kole) znajdujący się na pojeździe….on zawsze jest prawidłowo ustawiony 🙂
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Jechał przebudowywanym odcinkiem drogi, pewnie złapał pobocze, które jeszcze nie osiadło a dodatkowo było nasiąknięte wodą jak gąbką i go wessało jak wąz szczura. A z drugiej strony co to za pomysł kopać takie rowy bez zabezpieczeń przy drodze.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
To nie pomysł tylko projekt budowlany za który projektant odpowiada i nie tylko on…Nie ma się zielonego pojęcia o odwodnieniu ale i tak cwaniak wie lepiej… 🙂
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Toć typowy polak zna się na wszystkim lepiej….
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Ten wrak do zakładu mechanicznego? Chyba kogoś poniosło 😀
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
chyba p-o-d-n-i-o-s-l-o…