Kraj
Stałe trasy i powtarzalne godziny odjazdów
Podstawą nowego układu będą linie, z których każda otrzyma określony numer, przebieg trasy i częstotliwość kursowania pociągów. Tam, gdzie trasy kilku linii będą się pokrywać, pasażerowie zyskają częstsze połączenia.
Symbolem Ex oznaczono linie ekspresowe obsługiwane przez pociągi EIP i EIC, zatrzymujące się przede wszystkim w największych miastach. Wszystkie te trasy wyróżniono na mapie kolorem czerwonym.
Na linii Ex03 z Krakowa przez Warszawę do Trójmiasta składy będą kursować co godzinę. Odjazdy co dwie godziny przewidziano na liniach Ex01 z Warszawy przez Poznań do Berlina oraz Ex02 z Warszawy przez Opole do Wrocławia.
Co cztery godziny będą kursować pociągi na trasach Ex11 z Warszawy przez Poznań do Szczecina oraz Ex04 z Katowic przez Warszawę do Trójmiasta.
Oznaczenia P i Px. Częstotliwość będzie zwiększana stopniowo
Literą P wyróżniono linie obsługiwane przez pociągi IC i TLK ze standardową siatką zatrzymań. Symbol Px oznacza natomiast połączenia IC z ograniczoną liczbą postojów, umożliwiające szybszy przejazd między wybranymi miastami. Poszczególne linie tych grup przedstawiono różnymi kolorami.
W obu przypadkach docelowo przewidziano kursy co cztery godziny, z wyjątkami wskazanymi w objaśnieniach mapy. Na trasach, na których zakładana częstotliwość nie została jeszcze osiągnięta, liczba połączeń będzie stopniowo zwiększana w kolejnych rozkładach jazdy.
Wspólny przebieg kilku linii pozwoli zagęścić ofertę na wybranych odcinkach. Przykładem jest trasa między Warszawą a Trójmiastem. Połączenie linii Ex03, Ex04, P12 i P92 pozwoli zapewnić odjazdy co 30 minut przez około trzy czwarte dnia.
Łatwiejszy dojazd i lepiej skoordynowane przesiadki
Nowy układ zaplanowano z uwzględnieniem najpopularniejszych kierunków podróży. Ma zapewniać bezpośrednie połączenia między największymi miastami, a dzięki postojom na trasie umożliwiać również dojazd do średnich i mniejszych miejscowości.
Podróże wymagające zmiany pociągu mają ułatwić skoordynowane rozkłady jazdy na najważniejszych stacjach. Dotyczy to m.in. Warszawy, Poznania, Wrocławia, Katowic, Krakowa, Rzeszowa, Trójmiasta, Olsztyna, Szczecina, Iławy, Bydgoszczy i Torunia. W przypadku połączeń z Ukrainą istotną rolę będą odgrywać Chełm i Przemyśl.
Przesiadki będą możliwe o powtarzalnych porach w ciągu dnia. Częstsze kursy mają także ograniczyć czas oczekiwania na kolejny pociąg w razie zakłóceń. Dodatkowym rozwiązaniem w takich sytuacjach będzie możliwość korzystania z połączeń innych przewoźników na podstawie porozumień o honorowaniu biletów.
Zmiany przygotowywane przez trzy lata
Nowa organizacja połączeń nie oznacza całkowitej zmiany dotychczasowego rozkładu jazdy. Obejmuje również rozwiązania wprowadzane już w poprzednich latach.
— To efekt trzech lat systematycznej pracy. Zależało nam, aby każda kolejna zmiana rozkładu jazdy przybliżała nas do stworzenia spójnej sieci połączeń. Chcieliśmy, aby poszczególne trasy wzajemnie się uzupełniały i tworzyły jeden, dobrze zorganizowany system. Dlatego połączenia uruchamiane w ostatnich latach były już planowane z myślą o rozwiązaniu, które dziś prezentujemy w całości — mówi Janusz Malinowski, prezes zarządu PKP Intercity.
Jak czytać nową mapę połączeń?
Po raz pierwszy sieć połączeń dalekobieżnych PKP Intercity przedstawiono w formie schematu podobnego do map metra i komunikacji miejskiej. Pasażerowie będą mogli szybko sprawdzić przebieg linii oraz miejsca umożliwiające przesiadkę.
Na schemacie zastosowano trzy rodzaje oznaczeń. Linie o standardowej grubości przedstawiają trasy regularnych połączeń. Cienkie linie wskazują odcinki obsługiwane przez pojedyncze kursy w ciągu doby, pozwalające dotrzeć do dodatkowych miejscowości. Linie przerywane oznaczają natomiast odcinki, na których pociągi kursują tylko w wybranych okresach, np. sezonowo.
Mapa pokazuje podstawowy układ powtarzalnych połączeń. Nie uwzględnia więc pociągów kursujących poza tym systemem. Dla większej czytelności umieszczono na niej nazwy miast i miejscowości, bez wyszczególniania poszczególnych stacji kolejowych.
Prace na torach mogą powodować odstępstwa od schematu
Regularność kursowania może być czasowo ograniczana przez prace modernizacyjne oraz konieczność dostosowania rozkładu do warunków na odcinkach jednotorowych. Na takich trasach pociągi jadące w przeciwnych kierunkach korzystają z tego samego toru.
W tych sytuacjach godziny odjazdów mogą odbiegać od przyjętego schematu, a część połączeń może być kierowana na trasy objazdowe.
Czasowe zmiany nie będą nanoszone na mapę podstawowego układu połączeń. Aktualne rozkłady jazdy oraz informacje o objazdach i ewentualnych utrudnieniach będą nadal publikowane z odpowiednim wyprzedzeniem i dostępne w wyszukiwarkach połączeń.
22 komentarze
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Jak to możliwe, że na dobrej drodze kilka razy w roku dochodzi do tak groźnych wypadków , często śmiertelnych? Ta droga pochłonęła już kilkanaście ofiar a miała zapewnić mieszkańcom Lubartowa bezpieczeństwo.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Ale jak to…”Ja nie zdążę…?” Myślą tak pacany i wymuszają pierwszeństwo. 40 lat stary chłop i taki głupi.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
I jeszcze samochód strażaka ucierpiał eh
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Na tej obwodnicy to tylko wymuszają pierwszeństwo i szybko jeżdżą
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Te śmieszne suvy niedługo będą wielkości czołgu. Już niektóre zajmują dwa miejsca parkingowe. Szkody nie mniejsze niż w tym białym. Mam pytanie do właścicieli suvów: Jakie plusy ma taki samocohód bo ja nie widzię żadnych?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Kluczowym problemem z SUV-ami są ich gabaryty, ale nie chodzi tu o miejsca parkingowe. Chodzi o złudne poczucie bezpieczeństwa, które dają swoim właścicielom. Czując się w nich bezpiecznie, osoby nimi kierujące są o wiele bardziej skłonne do ryzykownych i agresywnych zachowań na drodze, bo przecież w razie czego „mi się nic nie stanie”. Wystarczy obejrzeć dowolny odcinek STOP CHAM na youtube, aby się o tym przekonać: 50-60% wszystkich uwiecznionych na filmach sytuacji, gdzie głównym antybohaterem jest kierowca osobówki, dotyczy kierujących albo BMW, albo SUV-ami wszelkich marek. Masa i wielkość tych pojazdów służy do bardziej śmiałego wymuszania pierwszeństwa, bo przecież nikt nie będzie ryzykował zderzenie z ogromnym SUV-em.
Czego przykład widzimy na załączonym obrazku.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
1.Wyżej siedzisz = więcej widzisz
2. Wyższe zawieszenie = łatwiej w śniegu
3. Bezpieczniejszy bo większy = m.in. większe strefy zgniotu
4. Przy parkowaniu zbyt wysokie krawężniki nie katują zderzaków
5. Wyższy prześwit = na dołach nie zniszczysz miski olejowej
6. Łatwiej wsiąść i wysiąść co ma niebagatelne znaczenie dla osób z chorym kręgosłupem.
Wymieniać dalej?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
„1.Wyżej siedzisz = więcej widzisz”
– Ważne, kiedy masz problemy ze wzrokiem.
„3. Bezpieczniejszy bo większy = m.in. większe strefy zgniotu
– Ważne, kiedy jesteś łamagą nie umiejącą jeździć samochodem. W razie wypadku, wiesz, że jesteś bezpieczniejszy (oczywiście kosztem drugiego uczestnika zdarzenia).
„4. Przy parkowaniu zbyt wysokie krawężniki nie katują zderzaków”
– Ważne, kiedy nie umiesz parkować i nawet czujniki oraz kamery parkowania nic ci nie dają.
„6. Łatwiej wsiąść i wysiąść co ma niebagatelne znaczenie dla osób z chorym kręgosłupem.”
– Ważne, kiedy jesteś inwalidą.
Czyli reasumując, w przypadku SUV-ów gabaryty i masa tych pojazdów mają za zadanie rekompensować możliwie jak najwięcej ułomności i niedomagań ich kierowców. Innymi słowy, to samochody dla inwalidów.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Stały napęd na cztery koła, wyższy prześwit niż w „osobówce”, pojemny bagażnik, dobry do ciągania przyczep.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Jak baba wjedzie takim do żłobka/w witrynę sklepu to ona będzie bezpieczna, ewentualnie strzeli kogoś na pasach będzie pewność że zabije.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Ja mam dwa więc ci odpowiem jakie jest kilka zalet suvów. Wysoki-dobra widoczność, trwaly-naprawy ograniczaja się do wymiany części eksploatacyjnych, bezpieczny – baba przywaliła mi w przód na światłach gdy miałem bezkolizyjne w lewo i jej audi a4 nadaje się na złom a u mnie uszkodzony zderzak reflektor i maska. Ładowny- zabierzesz 5 osób i możesz dać im pod nogi kilka worków kartofli. Nadal będzie sporo miejsca u pasażerów. A w bagażniku zmieści się prawie cała europaleta. No ale cóż nie ma to jak sedan;)
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Z ta europaletą to przywaliłeś, jak dzik w sosnę. Mało który suv ma tak wielki bagażnik.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Lepsza widoczność to zachęcające aż muszę sprawdzić jak to możliwe. Spalanie trochę duże. Mój też pali 13 ale na 250km.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Pochwal się cóż to za auto pali 5.2 l. gazu na 100 km.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
SUV, choć to za duże słowo, pokroju Hyundaia Tucsona to do bagażnika zabierze koło zapasowe i 1 (jeden) worek katrofli. Bez koła też niewiele wejdzie. Te małe gówniarze, co się do SUV-ów zaliczają to porażka całkowita, mówię to z doświadczenia i posiadania, tudzież użytkowania (tucson, tiguan, x3, kuga, qashkai). Ni to wygodne, bo martwe pola są spore, ni to pakowne bo ciasne z tyłu, ni to użytkowe, bo zaparkować nie łatwo, ni to praktyczne, bo w kombi V70 czy C5 zabieram duuuuuużo więcej i jadę duuuużo bardziej komfortowo. I wcale nie wolniej.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
A ile pali? Bo to trochę waży. Kombivany jednak praktyczniejsze. Konstrukcja prostsza i lżejsze.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Oba ważą ~1700 jeden pali 14l gazu na 100 drugi 13
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
To nawet dobrze, że po dzwonie, auto tak wygląda. Mniej cwaniaczków handlujących samochodami, zdecyduje się go naprawić (wizualnie) i sprzedać jako niebity.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
„szkody nie mniejsze” – bo samochody projektuje się tak, że w przypadku zderzenie, samochody mają chronić ludzi, a nie minimalizować szkody w pojeździe.
Im dłuższa droga hamowania (większy zgniot pojazdu) tym siły działające na ludzkie ciało mniejsze. A im siły na ciało mniejsze – tym mniejsze obrażenia.
Co Ci po nieuszkodzonym samochodzie, skoro w nim zginiesz?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Znowu?! Ja pie…
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Jak to znowu?
Od początku roku to dopiero drugie, albo trzecie zdarzenie drogowe spowodowane przez kierującego samochodem. Wszystkie pozostałe spowodowali piesi albo rowerzyści.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
3 dni minęły od wypadku na obwodnicy Lubartowa.