Kraj
Stałe trasy i powtarzalne godziny odjazdów
Podstawą nowego układu będą linie, z których każda otrzyma określony numer, przebieg trasy i częstotliwość kursowania pociągów. Tam, gdzie trasy kilku linii będą się pokrywać, pasażerowie zyskają częstsze połączenia.
Symbolem Ex oznaczono linie ekspresowe obsługiwane przez pociągi EIP i EIC, zatrzymujące się przede wszystkim w największych miastach. Wszystkie te trasy wyróżniono na mapie kolorem czerwonym.
Na linii Ex03 z Krakowa przez Warszawę do Trójmiasta składy będą kursować co godzinę. Odjazdy co dwie godziny przewidziano na liniach Ex01 z Warszawy przez Poznań do Berlina oraz Ex02 z Warszawy przez Opole do Wrocławia.
Co cztery godziny będą kursować pociągi na trasach Ex11 z Warszawy przez Poznań do Szczecina oraz Ex04 z Katowic przez Warszawę do Trójmiasta.
Oznaczenia P i Px. Częstotliwość będzie zwiększana stopniowo
Literą P wyróżniono linie obsługiwane przez pociągi IC i TLK ze standardową siatką zatrzymań. Symbol Px oznacza natomiast połączenia IC z ograniczoną liczbą postojów, umożliwiające szybszy przejazd między wybranymi miastami. Poszczególne linie tych grup przedstawiono różnymi kolorami.
W obu przypadkach docelowo przewidziano kursy co cztery godziny, z wyjątkami wskazanymi w objaśnieniach mapy. Na trasach, na których zakładana częstotliwość nie została jeszcze osiągnięta, liczba połączeń będzie stopniowo zwiększana w kolejnych rozkładach jazdy.
Wspólny przebieg kilku linii pozwoli zagęścić ofertę na wybranych odcinkach. Przykładem jest trasa między Warszawą a Trójmiastem. Połączenie linii Ex03, Ex04, P12 i P92 pozwoli zapewnić odjazdy co 30 minut przez około trzy czwarte dnia.
Łatwiejszy dojazd i lepiej skoordynowane przesiadki
Nowy układ zaplanowano z uwzględnieniem najpopularniejszych kierunków podróży. Ma zapewniać bezpośrednie połączenia między największymi miastami, a dzięki postojom na trasie umożliwiać również dojazd do średnich i mniejszych miejscowości.
Podróże wymagające zmiany pociągu mają ułatwić skoordynowane rozkłady jazdy na najważniejszych stacjach. Dotyczy to m.in. Warszawy, Poznania, Wrocławia, Katowic, Krakowa, Rzeszowa, Trójmiasta, Olsztyna, Szczecina, Iławy, Bydgoszczy i Torunia. W przypadku połączeń z Ukrainą istotną rolę będą odgrywać Chełm i Przemyśl.
Przesiadki będą możliwe o powtarzalnych porach w ciągu dnia. Częstsze kursy mają także ograniczyć czas oczekiwania na kolejny pociąg w razie zakłóceń. Dodatkowym rozwiązaniem w takich sytuacjach będzie możliwość korzystania z połączeń innych przewoźników na podstawie porozumień o honorowaniu biletów.
Zmiany przygotowywane przez trzy lata
Nowa organizacja połączeń nie oznacza całkowitej zmiany dotychczasowego rozkładu jazdy. Obejmuje również rozwiązania wprowadzane już w poprzednich latach.
— To efekt trzech lat systematycznej pracy. Zależało nam, aby każda kolejna zmiana rozkładu jazdy przybliżała nas do stworzenia spójnej sieci połączeń. Chcieliśmy, aby poszczególne trasy wzajemnie się uzupełniały i tworzyły jeden, dobrze zorganizowany system. Dlatego połączenia uruchamiane w ostatnich latach były już planowane z myślą o rozwiązaniu, które dziś prezentujemy w całości — mówi Janusz Malinowski, prezes zarządu PKP Intercity.
Jak czytać nową mapę połączeń?
Po raz pierwszy sieć połączeń dalekobieżnych PKP Intercity przedstawiono w formie schematu podobnego do map metra i komunikacji miejskiej. Pasażerowie będą mogli szybko sprawdzić przebieg linii oraz miejsca umożliwiające przesiadkę.
Na schemacie zastosowano trzy rodzaje oznaczeń. Linie o standardowej grubości przedstawiają trasy regularnych połączeń. Cienkie linie wskazują odcinki obsługiwane przez pojedyncze kursy w ciągu doby, pozwalające dotrzeć do dodatkowych miejscowości. Linie przerywane oznaczają natomiast odcinki, na których pociągi kursują tylko w wybranych okresach, np. sezonowo.
Mapa pokazuje podstawowy układ powtarzalnych połączeń. Nie uwzględnia więc pociągów kursujących poza tym systemem. Dla większej czytelności umieszczono na niej nazwy miast i miejscowości, bez wyszczególniania poszczególnych stacji kolejowych.
Prace na torach mogą powodować odstępstwa od schematu
Regularność kursowania może być czasowo ograniczana przez prace modernizacyjne oraz konieczność dostosowania rozkładu do warunków na odcinkach jednotorowych. Na takich trasach pociągi jadące w przeciwnych kierunkach korzystają z tego samego toru.
W tych sytuacjach godziny odjazdów mogą odbiegać od przyjętego schematu, a część połączeń może być kierowana na trasy objazdowe.
Czasowe zmiany nie będą nanoszone na mapę podstawowego układu połączeń. Aktualne rozkłady jazdy oraz informacje o objazdach i ewentualnych utrudnieniach będą nadal publikowane z odpowiednim wyprzedzeniem i dostępne w wyszukiwarkach połączeń.
21 komentarzy
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Omijanie przed przejściem – to podstawowy błąd. Ciekawe gdzie robił kurs?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Jak to gdzie, w Chełmie jak 50% gimbaz z Lbn i okolic, tam wystarczy pójść na egzamin. 10 porażek u nas a tam geniusz za 1 razem
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Ale chamstwo kierowców tamtejszych niesłychane.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
najlepsz sa te nowwe przpisy brawo ciemniaki
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
nie zabierać mu pj może kogoś zabije
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
to ma kobietę na sumieniu puszczacz z prawego pasa
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
A za co stracil prawo jazdy kiedy odzyska?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Gdyby przejrzeć monitoring to okazało by się, że takich omijań/wyprzedzań są dziesiątki dziennie. Ale policja w tym nie widzi niebezpieczeństwa. Zagrożenie to 2 osoby na jednej hulajnodze, albo przechodzenie na czerwonym przez pustą ulice.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Z jakiej racji mandat i zatrzymanie prawa jazdy? Przecież piesza mogła poczekać, aż samochodzista ominie/wyprzedzi.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Może kupił
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Wczoraj pytałem jak to jest, że policja potrafi dawać mandaty za przechodzenie na czerwonym (i to paradoksalnie na skrzyżowaniu na którym jest zamontowany, ale niedziałający system RedLight) ale nie potrafi dać mandatu za nie ustąpienie pieszemu pierwszeństwa na PdP lub za omijanie/wyprzedzanie na PdP, czyli za najniebezpieczniejsze wykroczenia w ruchu drogowym.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Drogi Franiu, zauważyłem, że cokolwiek byś nie napisał, czy mądrzejszego, czy nadal głupiego, Twoje komentarze i tak spotykają się z negatywna reakcją i oceną. To już chyba o czymś świadczy… Ja bym się zastanowił dwa razy albo w ogóle nic nie pisał, niż miałbym ciągle robić z siebie pośmielisko.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Ciebie nie zastanawia to, że policja chwali się tym, że ukarała kilkoro dzieci za jazdę rowerem po chodniku, a jeszcze nigdy nigdy nie pochwaliła się tym, że kogoś ukarała porządnym mandatem za najbardziej niebezpieczne wykroczenia w ruchu drogowym?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Chłopie zrób coś ze sobą.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
*nieustąpienie
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
jakos nie widze zeby piesza obserwowala otoczenie tylko lezie jak swieta krowa
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Jakoś nie widzę, żeby kierowca obserwował otoczenie, tylko wjechał na przejście jak święta krowa.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
tylko wietotu nawet ze kierowca jest the bilem to jest chroniony kupą blachy a swieta krowa jest chroniona kurtka czyli niczym, on dostanie mandat a ona 3 miechy w gipsie, wiec lepiej sie rozejrzec
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Święta krowa to kierowała autem.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
jestem pajacem i idiotą w komentarzach ,przepraszam was forumowicze
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Samochodzista wyprzedzał na PdP dlatego, że piesza źle obserwowała?