Kraj
Stałe trasy i powtarzalne godziny odjazdów
Podstawą nowego układu będą linie, z których każda otrzyma określony numer, przebieg trasy i częstotliwość kursowania pociągów. Tam, gdzie trasy kilku linii będą się pokrywać, pasażerowie zyskają częstsze połączenia.
Symbolem Ex oznaczono linie ekspresowe obsługiwane przez pociągi EIP i EIC, zatrzymujące się przede wszystkim w największych miastach. Wszystkie te trasy wyróżniono na mapie kolorem czerwonym.
Na linii Ex03 z Krakowa przez Warszawę do Trójmiasta składy będą kursować co godzinę. Odjazdy co dwie godziny przewidziano na liniach Ex01 z Warszawy przez Poznań do Berlina oraz Ex02 z Warszawy przez Opole do Wrocławia.
Co cztery godziny będą kursować pociągi na trasach Ex11 z Warszawy przez Poznań do Szczecina oraz Ex04 z Katowic przez Warszawę do Trójmiasta.
Oznaczenia P i Px. Częstotliwość będzie zwiększana stopniowo
Literą P wyróżniono linie obsługiwane przez pociągi IC i TLK ze standardową siatką zatrzymań. Symbol Px oznacza natomiast połączenia IC z ograniczoną liczbą postojów, umożliwiające szybszy przejazd między wybranymi miastami. Poszczególne linie tych grup przedstawiono różnymi kolorami.
W obu przypadkach docelowo przewidziano kursy co cztery godziny, z wyjątkami wskazanymi w objaśnieniach mapy. Na trasach, na których zakładana częstotliwość nie została jeszcze osiągnięta, liczba połączeń będzie stopniowo zwiększana w kolejnych rozkładach jazdy.
Wspólny przebieg kilku linii pozwoli zagęścić ofertę na wybranych odcinkach. Przykładem jest trasa między Warszawą a Trójmiastem. Połączenie linii Ex03, Ex04, P12 i P92 pozwoli zapewnić odjazdy co 30 minut przez około trzy czwarte dnia.
Łatwiejszy dojazd i lepiej skoordynowane przesiadki
Nowy układ zaplanowano z uwzględnieniem najpopularniejszych kierunków podróży. Ma zapewniać bezpośrednie połączenia między największymi miastami, a dzięki postojom na trasie umożliwiać również dojazd do średnich i mniejszych miejscowości.
Podróże wymagające zmiany pociągu mają ułatwić skoordynowane rozkłady jazdy na najważniejszych stacjach. Dotyczy to m.in. Warszawy, Poznania, Wrocławia, Katowic, Krakowa, Rzeszowa, Trójmiasta, Olsztyna, Szczecina, Iławy, Bydgoszczy i Torunia. W przypadku połączeń z Ukrainą istotną rolę będą odgrywać Chełm i Przemyśl.
Przesiadki będą możliwe o powtarzalnych porach w ciągu dnia. Częstsze kursy mają także ograniczyć czas oczekiwania na kolejny pociąg w razie zakłóceń. Dodatkowym rozwiązaniem w takich sytuacjach będzie możliwość korzystania z połączeń innych przewoźników na podstawie porozumień o honorowaniu biletów.
Zmiany przygotowywane przez trzy lata
Nowa organizacja połączeń nie oznacza całkowitej zmiany dotychczasowego rozkładu jazdy. Obejmuje również rozwiązania wprowadzane już w poprzednich latach.
— To efekt trzech lat systematycznej pracy. Zależało nam, aby każda kolejna zmiana rozkładu jazdy przybliżała nas do stworzenia spójnej sieci połączeń. Chcieliśmy, aby poszczególne trasy wzajemnie się uzupełniały i tworzyły jeden, dobrze zorganizowany system. Dlatego połączenia uruchamiane w ostatnich latach były już planowane z myślą o rozwiązaniu, które dziś prezentujemy w całości — mówi Janusz Malinowski, prezes zarządu PKP Intercity.
Jak czytać nową mapę połączeń?
Po raz pierwszy sieć połączeń dalekobieżnych PKP Intercity przedstawiono w formie schematu podobnego do map metra i komunikacji miejskiej. Pasażerowie będą mogli szybko sprawdzić przebieg linii oraz miejsca umożliwiające przesiadkę.
Na schemacie zastosowano trzy rodzaje oznaczeń. Linie o standardowej grubości przedstawiają trasy regularnych połączeń. Cienkie linie wskazują odcinki obsługiwane przez pojedyncze kursy w ciągu doby, pozwalające dotrzeć do dodatkowych miejscowości. Linie przerywane oznaczają natomiast odcinki, na których pociągi kursują tylko w wybranych okresach, np. sezonowo.
Mapa pokazuje podstawowy układ powtarzalnych połączeń. Nie uwzględnia więc pociągów kursujących poza tym systemem. Dla większej czytelności umieszczono na niej nazwy miast i miejscowości, bez wyszczególniania poszczególnych stacji kolejowych.
Prace na torach mogą powodować odstępstwa od schematu
Regularność kursowania może być czasowo ograniczana przez prace modernizacyjne oraz konieczność dostosowania rozkładu do warunków na odcinkach jednotorowych. Na takich trasach pociągi jadące w przeciwnych kierunkach korzystają z tego samego toru.
W tych sytuacjach godziny odjazdów mogą odbiegać od przyjętego schematu, a część połączeń może być kierowana na trasy objazdowe.
Czasowe zmiany nie będą nanoszone na mapę podstawowego układu połączeń. Aktualne rozkłady jazdy oraz informacje o objazdach i ewentualnych utrudnieniach będą nadal publikowane z odpowiednim wyprzedzeniem i dostępne w wyszukiwarkach połączeń.
16 komentarzy
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Jak kawałek burty urwało to musiał zapitalać
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Odrazu musial 6 dyszek mialem
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
jak juz to JRG Bychawa nie PSP do PSP to im jeszcze troche brakuje
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Z BURAKA nie zrobisz KARTOFLA !!!!!!!!!!!!! „sadasda” patrzyłeś w lustro
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Akurat gosciu bychawa jest w JRG jednostka ratowniczo gasnicza a psp czyli lublin ul szczerbowskiego to panstwowa straz pozarna … i tylkona tym rejonie hest wlasnie.jedna.jednostka psp reszta to jrg..to ci wytlunaczylem buraku!!!
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
A czy JGR nie jest jednostką terenową PSP????? Struktura organizacyjna Państwowej Straży Pożarnej zakłada podział jednostek na Komendy Wojewódzkie PSP, Komendy Miejskie/Powiatowe PSP oraz Jednostki Ratowniczo-Gaśnicze. Jednostka w Bychawie jest Państwową Strażą Pożarną podlegającą pod Komendę Miejską w Lublinie z racji przynależności do powiatu lubelskiego. Przed reformą administracyjną 1999 roku była od niej niezależna, a w przypadku powstania powiatu stała by się KP PSP.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
pewnie jakiś żółtodziób prowadził scanie bez pojęcia o jeżdzie ciężarówką a właściciel firmy się cieszył że trafił jelenia który za 1200 pln zasuwa od świtu do nocy
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Kierowca co najlepsze nie wyglądał na żółtodzioba, miał na oko poza 50 lat.. Ale czasem tak kończy się praca „po kosztach”…. Przykre, że przez oszczędności czy niedopatrzenia na drogach giną niewinni ludzie, tu na szczęście skończyło się tylko rozbitym samochodem…
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
To nie miał tego zabezpieczonego pasami?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Przez głupotę „kierowcy” idioty ze scanii tylko cudem przypadkowy chlop nie zginal. Upranienia do zabrania i duzy mandat !
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Folia strecz może by i wystarczyła gdyby prędkość w zakręcie była odpowiednia. Musiał tam ostro skręcać aby aż taki odrzut ładunek dostał. I taki przykład jest kolejną przesłanką aby za jakąkolwiek kolizję obligatoryjnie był mandat min. 1000 zł wtedy kierowca miał by tą kwotę z tyłu głowy i jeździł by ostrożniej.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
na pewno jechał 30kmh na tym zakręcie tak jak i jego kumple z burakami
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
ja pierdziele folia do pakowania zywnosci zabezpieczac bloki betonowe. made in Polska
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Przypomina mi się scena z „Oszukać Przeznaczenie” 😀
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Bloczki w jednym miejscu, maska cała, to jest dopiero oszukać przeznaczenie !