Kraj
Stałe trasy i powtarzalne godziny odjazdów
Podstawą nowego układu będą linie, z których każda otrzyma określony numer, przebieg trasy i częstotliwość kursowania pociągów. Tam, gdzie trasy kilku linii będą się pokrywać, pasażerowie zyskają częstsze połączenia.
Symbolem Ex oznaczono linie ekspresowe obsługiwane przez pociągi EIP i EIC, zatrzymujące się przede wszystkim w największych miastach. Wszystkie te trasy wyróżniono na mapie kolorem czerwonym.
Na linii Ex03 z Krakowa przez Warszawę do Trójmiasta składy będą kursować co godzinę. Odjazdy co dwie godziny przewidziano na liniach Ex01 z Warszawy przez Poznań do Berlina oraz Ex02 z Warszawy przez Opole do Wrocławia.
Co cztery godziny będą kursować pociągi na trasach Ex11 z Warszawy przez Poznań do Szczecina oraz Ex04 z Katowic przez Warszawę do Trójmiasta.
Oznaczenia P i Px. Częstotliwość będzie zwiększana stopniowo
Literą P wyróżniono linie obsługiwane przez pociągi IC i TLK ze standardową siatką zatrzymań. Symbol Px oznacza natomiast połączenia IC z ograniczoną liczbą postojów, umożliwiające szybszy przejazd między wybranymi miastami. Poszczególne linie tych grup przedstawiono różnymi kolorami.
W obu przypadkach docelowo przewidziano kursy co cztery godziny, z wyjątkami wskazanymi w objaśnieniach mapy. Na trasach, na których zakładana częstotliwość nie została jeszcze osiągnięta, liczba połączeń będzie stopniowo zwiększana w kolejnych rozkładach jazdy.
Wspólny przebieg kilku linii pozwoli zagęścić ofertę na wybranych odcinkach. Przykładem jest trasa między Warszawą a Trójmiastem. Połączenie linii Ex03, Ex04, P12 i P92 pozwoli zapewnić odjazdy co 30 minut przez około trzy czwarte dnia.
Łatwiejszy dojazd i lepiej skoordynowane przesiadki
Nowy układ zaplanowano z uwzględnieniem najpopularniejszych kierunków podróży. Ma zapewniać bezpośrednie połączenia między największymi miastami, a dzięki postojom na trasie umożliwiać również dojazd do średnich i mniejszych miejscowości.
Podróże wymagające zmiany pociągu mają ułatwić skoordynowane rozkłady jazdy na najważniejszych stacjach. Dotyczy to m.in. Warszawy, Poznania, Wrocławia, Katowic, Krakowa, Rzeszowa, Trójmiasta, Olsztyna, Szczecina, Iławy, Bydgoszczy i Torunia. W przypadku połączeń z Ukrainą istotną rolę będą odgrywać Chełm i Przemyśl.
Przesiadki będą możliwe o powtarzalnych porach w ciągu dnia. Częstsze kursy mają także ograniczyć czas oczekiwania na kolejny pociąg w razie zakłóceń. Dodatkowym rozwiązaniem w takich sytuacjach będzie możliwość korzystania z połączeń innych przewoźników na podstawie porozumień o honorowaniu biletów.
Zmiany przygotowywane przez trzy lata
Nowa organizacja połączeń nie oznacza całkowitej zmiany dotychczasowego rozkładu jazdy. Obejmuje również rozwiązania wprowadzane już w poprzednich latach.
— To efekt trzech lat systematycznej pracy. Zależało nam, aby każda kolejna zmiana rozkładu jazdy przybliżała nas do stworzenia spójnej sieci połączeń. Chcieliśmy, aby poszczególne trasy wzajemnie się uzupełniały i tworzyły jeden, dobrze zorganizowany system. Dlatego połączenia uruchamiane w ostatnich latach były już planowane z myślą o rozwiązaniu, które dziś prezentujemy w całości — mówi Janusz Malinowski, prezes zarządu PKP Intercity.
Jak czytać nową mapę połączeń?
Po raz pierwszy sieć połączeń dalekobieżnych PKP Intercity przedstawiono w formie schematu podobnego do map metra i komunikacji miejskiej. Pasażerowie będą mogli szybko sprawdzić przebieg linii oraz miejsca umożliwiające przesiadkę.
Na schemacie zastosowano trzy rodzaje oznaczeń. Linie o standardowej grubości przedstawiają trasy regularnych połączeń. Cienkie linie wskazują odcinki obsługiwane przez pojedyncze kursy w ciągu doby, pozwalające dotrzeć do dodatkowych miejscowości. Linie przerywane oznaczają natomiast odcinki, na których pociągi kursują tylko w wybranych okresach, np. sezonowo.
Mapa pokazuje podstawowy układ powtarzalnych połączeń. Nie uwzględnia więc pociągów kursujących poza tym systemem. Dla większej czytelności umieszczono na niej nazwy miast i miejscowości, bez wyszczególniania poszczególnych stacji kolejowych.
Prace na torach mogą powodować odstępstwa od schematu
Regularność kursowania może być czasowo ograniczana przez prace modernizacyjne oraz konieczność dostosowania rozkładu do warunków na odcinkach jednotorowych. Na takich trasach pociągi jadące w przeciwnych kierunkach korzystają z tego samego toru.
W tych sytuacjach godziny odjazdów mogą odbiegać od przyjętego schematu, a część połączeń może być kierowana na trasy objazdowe.
Czasowe zmiany nie będą nanoszone na mapę podstawowego układu połączeń. Aktualne rozkłady jazdy oraz informacje o objazdach i ewentualnych utrudnieniach będą nadal publikowane z odpowiednim wyprzedzeniem i dostępne w wyszukiwarkach połączeń.
17 komentarzy
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
zmienic umowe z kierowca na pastuch
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
powinna tam byc tablica z ciągle aktualizowana liczbą wywróconych ciągników z naczepą
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Ten ciągnik siodłowy to pewnie BMW bo ma napęd na tył. Przy BMW zawsze tak się kończy
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
ZABRAC BARA..OWI PRAWKO…TO NIE OSOBOWKA..A JAKBY NA JEZDNIE SIE WYPIE…..TO MOGLBY WYBIC NIEWINYCH LUDZI !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! TAKIMI AUTAMI TRZEBA WOLNO JEZDZIC
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Przyczyna – pewnie zbyt wolna jazda
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
powinien dodatkowo być znak informujący o nachyleniu terenu. Jezdnia tam ma duży spadek aby auta pod wiaduktem mogły się zmieścić a z górki szczególnie na mokrym hamowania nie ma i ciśnie ich na wprost i kolejny raz wypadają z drogi!!! Duże znaki 30km/h wtedy może włączy to mózg co u niektórych i wywołą reakcję inaczej nic się nie zmieni. Obecne znaki nie są skuteczne winna gddkia i policja bo nie naciska ich na poprawę sytuacji.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Winni kierowcy, którzy zachowują się jak po lobotomii. Znaki nieskuteczne? Tam nawet czerwone linie (te wypukłe, wredne) dodano pomiędzy ograniczeniem do „50” a tym do „30”.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Ten wiadukt to akurat jedno z miejsc, gdzie ograniczenie prędkości do 30 km/h jest jak najbardziej zasadne.
Niestety miejsc gdzie takie ograniczenia są – brzydko mówiąc – z d..y wzięte, jest tyle, że to usypia czujność kierowców, którzy widząc kolejną 30-tkę myślą, że tu pewnie też da się spokojnie przelecieć ze 20/h szybciej niż na znaku.
Jak widać nie wszędzie i nie zawsze się uda…
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Dokładnie, za dużo jest ograniczeń nieadekwatnych do miejsca, w którym występują. Przez co ograniczenia te są potem lekceważone przez kierowców, np. część znaków nie zostaje zmienionych po remoncie drogi, inne z d…y wzięte, a potem się trafia na to odpowiednie i trzeba mieć się na baczności…
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Szkoda, że szybciej nie zap….
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Wystarczy się stosować do ograniczenia prędkości tam ustawionego.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Te zakręty tam nie wybaczają za szybko i siedzisz w rowie w najlepszym przypadku oczywiście…