Kraj
Stałe trasy i powtarzalne godziny odjazdów
Podstawą nowego układu będą linie, z których każda otrzyma określony numer, przebieg trasy i częstotliwość kursowania pociągów. Tam, gdzie trasy kilku linii będą się pokrywać, pasażerowie zyskają częstsze połączenia.
Symbolem Ex oznaczono linie ekspresowe obsługiwane przez pociągi EIP i EIC, zatrzymujące się przede wszystkim w największych miastach. Wszystkie te trasy wyróżniono na mapie kolorem czerwonym.
Na linii Ex03 z Krakowa przez Warszawę do Trójmiasta składy będą kursować co godzinę. Odjazdy co dwie godziny przewidziano na liniach Ex01 z Warszawy przez Poznań do Berlina oraz Ex02 z Warszawy przez Opole do Wrocławia.
Co cztery godziny będą kursować pociągi na trasach Ex11 z Warszawy przez Poznań do Szczecina oraz Ex04 z Katowic przez Warszawę do Trójmiasta.
Oznaczenia P i Px. Częstotliwość będzie zwiększana stopniowo
Literą P wyróżniono linie obsługiwane przez pociągi IC i TLK ze standardową siatką zatrzymań. Symbol Px oznacza natomiast połączenia IC z ograniczoną liczbą postojów, umożliwiające szybszy przejazd między wybranymi miastami. Poszczególne linie tych grup przedstawiono różnymi kolorami.
W obu przypadkach docelowo przewidziano kursy co cztery godziny, z wyjątkami wskazanymi w objaśnieniach mapy. Na trasach, na których zakładana częstotliwość nie została jeszcze osiągnięta, liczba połączeń będzie stopniowo zwiększana w kolejnych rozkładach jazdy.
Wspólny przebieg kilku linii pozwoli zagęścić ofertę na wybranych odcinkach. Przykładem jest trasa między Warszawą a Trójmiastem. Połączenie linii Ex03, Ex04, P12 i P92 pozwoli zapewnić odjazdy co 30 minut przez około trzy czwarte dnia.
Łatwiejszy dojazd i lepiej skoordynowane przesiadki
Nowy układ zaplanowano z uwzględnieniem najpopularniejszych kierunków podróży. Ma zapewniać bezpośrednie połączenia między największymi miastami, a dzięki postojom na trasie umożliwiać również dojazd do średnich i mniejszych miejscowości.
Podróże wymagające zmiany pociągu mają ułatwić skoordynowane rozkłady jazdy na najważniejszych stacjach. Dotyczy to m.in. Warszawy, Poznania, Wrocławia, Katowic, Krakowa, Rzeszowa, Trójmiasta, Olsztyna, Szczecina, Iławy, Bydgoszczy i Torunia. W przypadku połączeń z Ukrainą istotną rolę będą odgrywać Chełm i Przemyśl.
Przesiadki będą możliwe o powtarzalnych porach w ciągu dnia. Częstsze kursy mają także ograniczyć czas oczekiwania na kolejny pociąg w razie zakłóceń. Dodatkowym rozwiązaniem w takich sytuacjach będzie możliwość korzystania z połączeń innych przewoźników na podstawie porozumień o honorowaniu biletów.
Zmiany przygotowywane przez trzy lata
Nowa organizacja połączeń nie oznacza całkowitej zmiany dotychczasowego rozkładu jazdy. Obejmuje również rozwiązania wprowadzane już w poprzednich latach.
— To efekt trzech lat systematycznej pracy. Zależało nam, aby każda kolejna zmiana rozkładu jazdy przybliżała nas do stworzenia spójnej sieci połączeń. Chcieliśmy, aby poszczególne trasy wzajemnie się uzupełniały i tworzyły jeden, dobrze zorganizowany system. Dlatego połączenia uruchamiane w ostatnich latach były już planowane z myślą o rozwiązaniu, które dziś prezentujemy w całości — mówi Janusz Malinowski, prezes zarządu PKP Intercity.
Jak czytać nową mapę połączeń?
Po raz pierwszy sieć połączeń dalekobieżnych PKP Intercity przedstawiono w formie schematu podobnego do map metra i komunikacji miejskiej. Pasażerowie będą mogli szybko sprawdzić przebieg linii oraz miejsca umożliwiające przesiadkę.
Na schemacie zastosowano trzy rodzaje oznaczeń. Linie o standardowej grubości przedstawiają trasy regularnych połączeń. Cienkie linie wskazują odcinki obsługiwane przez pojedyncze kursy w ciągu doby, pozwalające dotrzeć do dodatkowych miejscowości. Linie przerywane oznaczają natomiast odcinki, na których pociągi kursują tylko w wybranych okresach, np. sezonowo.
Mapa pokazuje podstawowy układ powtarzalnych połączeń. Nie uwzględnia więc pociągów kursujących poza tym systemem. Dla większej czytelności umieszczono na niej nazwy miast i miejscowości, bez wyszczególniania poszczególnych stacji kolejowych.
Prace na torach mogą powodować odstępstwa od schematu
Regularność kursowania może być czasowo ograniczana przez prace modernizacyjne oraz konieczność dostosowania rozkładu do warunków na odcinkach jednotorowych. Na takich trasach pociągi jadące w przeciwnych kierunkach korzystają z tego samego toru.
W tych sytuacjach godziny odjazdów mogą odbiegać od przyjętego schematu, a część połączeń może być kierowana na trasy objazdowe.
Czasowe zmiany nie będą nanoszone na mapę podstawowego układu połączeń. Aktualne rozkłady jazdy oraz informacje o objazdach i ewentualnych utrudnieniach będą nadal publikowane z odpowiednim wyprzedzeniem i dostępne w wyszukiwarkach połączeń.
23 komentarze
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Tak to jest jak przetarg wyrywa firma dająca najniższą cenę. Na czymś muszą zaoszczędzić. Na robociźnie i jakości materiałów. Potem efekt – ciągłe poprawki bo nieprawidłowy skład mieszanki bitumicznej, bo podsypka za cienka, żle utwardzony teren itp.. Z tego co wiadomo to projektanci trasy Lublin-Kraśnik-Rzeszów z lenistwa nie wykonali aktualnych badań geologicznych tylko posłużyli się starymi sprzed dobrych kilkudziesięciu lat. Efekt – obsuwanie i niestabilność terenu pod jezdnią i wiaduktami. Nierówna nawierzchnia, zły spływ wody, fatalny komfort jazdy.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Ile razy jadę S-19 to przypominam sobie jak w eurokołchozie nasza uwczesna opozycja ujadała na czele z Jarosławem tym od Bolka. Pamiętam też jak budowali wtedy A-2 i ilu podwykonawców zbankrutowało.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Nie wszystkie komentarze wam pasują?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Widać jest tu paru POyebow ale cóż takimi już umrą. Jakby nie pisiory to byłaby tylko via-szparagi. Pamiętam tą anty via carpatie w eurokolchozie z udziałem Jarosława Bolkapomiota i tej od śledzia minister
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Przypomniesz nam łaskawie kto opracował całą dokumentację tej drogi i ogłosił na nią przetarg? Zaznaczę tylko, że nie byli to twoi ulubieńcy.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Spartaczyli to naprawiają..!
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Janusze z zaprojektuj i wybuduj… nic dodać nic ująć
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Ci wykonawcy dalej wygrywają przetargi
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Nie wiem kto jest wykonawcą tego odcinka ale jeżeli chodzi o wykonawców to PRD Lubartów powinien mieć bana na jakiekolwiek inwestycje. PARTACTWO z ich strony to mało powiedziane, pomijając nieterminowość. Niech sobie lepią w lubartowie chodniki.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Wymieniają w miejscu gdzie w sumie nawierzchnia byla ok, nie rozumiem dlaczego np nie poprawia tych uskoków na wysokosci pobliskiego mopa po stronie jadących od Rzeszowa, przeciez tam czuć że ta nawierzchnia siada i tam jakoś gwaranacja widocznie nie obejmuje
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Te uskoki są po to żeby się zastanowić czy zjeżdżać na MOPa na siku czy jeszcze nie
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Racja ! Tuż przed zjazdem na parking, są od początku samego te fale…
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
O to to to… te uskoki są od zawsze, jeszcze nawet gdy trasę szykowano do oficjalnych odbiorów one były… że nikt nie zauważył…?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Ciekaw jestem ile gwarancji dał wykonawca na woje prace? Bo strach pomyśleć co z tej kaczorówki zostanie po 10 latach!
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Już raz naprawiali w tym miejscu. Rok lub dwa lata temu.