Kraj
Stałe trasy i powtarzalne godziny odjazdów
Podstawą nowego układu będą linie, z których każda otrzyma określony numer, przebieg trasy i częstotliwość kursowania pociągów. Tam, gdzie trasy kilku linii będą się pokrywać, pasażerowie zyskają częstsze połączenia.
Symbolem Ex oznaczono linie ekspresowe obsługiwane przez pociągi EIP i EIC, zatrzymujące się przede wszystkim w największych miastach. Wszystkie te trasy wyróżniono na mapie kolorem czerwonym.
Na linii Ex03 z Krakowa przez Warszawę do Trójmiasta składy będą kursować co godzinę. Odjazdy co dwie godziny przewidziano na liniach Ex01 z Warszawy przez Poznań do Berlina oraz Ex02 z Warszawy przez Opole do Wrocławia.
Co cztery godziny będą kursować pociągi na trasach Ex11 z Warszawy przez Poznań do Szczecina oraz Ex04 z Katowic przez Warszawę do Trójmiasta.
Oznaczenia P i Px. Częstotliwość będzie zwiększana stopniowo
Literą P wyróżniono linie obsługiwane przez pociągi IC i TLK ze standardową siatką zatrzymań. Symbol Px oznacza natomiast połączenia IC z ograniczoną liczbą postojów, umożliwiające szybszy przejazd między wybranymi miastami. Poszczególne linie tych grup przedstawiono różnymi kolorami.
W obu przypadkach docelowo przewidziano kursy co cztery godziny, z wyjątkami wskazanymi w objaśnieniach mapy. Na trasach, na których zakładana częstotliwość nie została jeszcze osiągnięta, liczba połączeń będzie stopniowo zwiększana w kolejnych rozkładach jazdy.
Wspólny przebieg kilku linii pozwoli zagęścić ofertę na wybranych odcinkach. Przykładem jest trasa między Warszawą a Trójmiastem. Połączenie linii Ex03, Ex04, P12 i P92 pozwoli zapewnić odjazdy co 30 minut przez około trzy czwarte dnia.
Łatwiejszy dojazd i lepiej skoordynowane przesiadki
Nowy układ zaplanowano z uwzględnieniem najpopularniejszych kierunków podróży. Ma zapewniać bezpośrednie połączenia między największymi miastami, a dzięki postojom na trasie umożliwiać również dojazd do średnich i mniejszych miejscowości.
Podróże wymagające zmiany pociągu mają ułatwić skoordynowane rozkłady jazdy na najważniejszych stacjach. Dotyczy to m.in. Warszawy, Poznania, Wrocławia, Katowic, Krakowa, Rzeszowa, Trójmiasta, Olsztyna, Szczecina, Iławy, Bydgoszczy i Torunia. W przypadku połączeń z Ukrainą istotną rolę będą odgrywać Chełm i Przemyśl.
Przesiadki będą możliwe o powtarzalnych porach w ciągu dnia. Częstsze kursy mają także ograniczyć czas oczekiwania na kolejny pociąg w razie zakłóceń. Dodatkowym rozwiązaniem w takich sytuacjach będzie możliwość korzystania z połączeń innych przewoźników na podstawie porozumień o honorowaniu biletów.
Zmiany przygotowywane przez trzy lata
Nowa organizacja połączeń nie oznacza całkowitej zmiany dotychczasowego rozkładu jazdy. Obejmuje również rozwiązania wprowadzane już w poprzednich latach.
— To efekt trzech lat systematycznej pracy. Zależało nam, aby każda kolejna zmiana rozkładu jazdy przybliżała nas do stworzenia spójnej sieci połączeń. Chcieliśmy, aby poszczególne trasy wzajemnie się uzupełniały i tworzyły jeden, dobrze zorganizowany system. Dlatego połączenia uruchamiane w ostatnich latach były już planowane z myślą o rozwiązaniu, które dziś prezentujemy w całości — mówi Janusz Malinowski, prezes zarządu PKP Intercity.
Jak czytać nową mapę połączeń?
Po raz pierwszy sieć połączeń dalekobieżnych PKP Intercity przedstawiono w formie schematu podobnego do map metra i komunikacji miejskiej. Pasażerowie będą mogli szybko sprawdzić przebieg linii oraz miejsca umożliwiające przesiadkę.
Na schemacie zastosowano trzy rodzaje oznaczeń. Linie o standardowej grubości przedstawiają trasy regularnych połączeń. Cienkie linie wskazują odcinki obsługiwane przez pojedyncze kursy w ciągu doby, pozwalające dotrzeć do dodatkowych miejscowości. Linie przerywane oznaczają natomiast odcinki, na których pociągi kursują tylko w wybranych okresach, np. sezonowo.
Mapa pokazuje podstawowy układ powtarzalnych połączeń. Nie uwzględnia więc pociągów kursujących poza tym systemem. Dla większej czytelności umieszczono na niej nazwy miast i miejscowości, bez wyszczególniania poszczególnych stacji kolejowych.
Prace na torach mogą powodować odstępstwa od schematu
Regularność kursowania może być czasowo ograniczana przez prace modernizacyjne oraz konieczność dostosowania rozkładu do warunków na odcinkach jednotorowych. Na takich trasach pociągi jadące w przeciwnych kierunkach korzystają z tego samego toru.
W tych sytuacjach godziny odjazdów mogą odbiegać od przyjętego schematu, a część połączeń może być kierowana na trasy objazdowe.
Czasowe zmiany nie będą nanoszone na mapę podstawowego układu połączeń. Aktualne rozkłady jazdy oraz informacje o objazdach i ewentualnych utrudnieniach będą nadal publikowane z odpowiednim wyprzedzeniem i dostępne w wyszukiwarkach połączeń.
32 komentarze
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Tam jest bardzo słaba widoczność, zarośnięte chwastami z każdej strony…
może po wypadku ktoś mądry to skosi
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Każdy popełnia jakiś błąd, wcześniej czy później, celowo tam nie wjechał by pierdyknąć się z pociągiem. Komentarze dość ciekawe, czasem mądre, czasem śmieszne a jeszcze często prymitywne. Mamy społeczeństwo na różnym poziomie, od mądrych i poukładanych, do pustych płytkich ludzi. Dla tych którzy są wielce mądrzy, trochę pokory, nigdy nie wiesz co Ciebie spotka. Oczywiście zwiększona uwaga zmniejsza szansę na popełnienie błędu, ale człowiek jest tylko człowiekiem. Na marginesie, ,,kamilo” dobrze pisze 🙂 pozdrawiam trzeźwe umysły
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
widać, że maszynista chciał ominąć ciągnik 🙂
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
KIEROWCA czy ty wiesz że biegów w samochodzie oraz w traktorach nie zmieniamy na przejazdach i skrzyżowaniach bo skutek takiej operacji może być jak na obrazkach
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
a skad ty CIEMNOWIDZU wiesz ze on na przejezdzie zmienial???
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
np w miejscowosci Lipa pociągi sie zatrzymujo przed szoso hehehe wiedzieliscie
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Idź po słownik głąbie!
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
ciekawe czy roboty polowe juz skończył bo pół traktora mu zostało
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Mogłoby c to celowe działanie ale z pół sec za wcześnie
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Pół sekundy to twój stary za późno wyciągnął i dlatego czytamy takie prymitywne komentarze
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
mam nadzieje że traktorzysta wyjdzie z tego i zapłaci z własnej kieszeni za własną głupotę … jak można pchać się pod pociąg traktorem ?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Sędzio Sprawiedliwy…. nie byles tak… nie widziales a już OSKARŻYŁEŚ! ogarnij sie
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Jakoś przejechać musiał :/ może nie zauważył kto wie.. nie ptak ze sobie przeleci przez tory ,a też nie samochód ze szybko przejedzie.. ech wszyscy mądrzy :/ dopóki sami jakiegoś błędu nie popełnią. Łatwo oceniać każdego 🙂
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Dzień, widoczność bez zarzutu – cóż, tępota zbiera żniwo – jeśli żal, to tylko nowiutkiej lokomotywy. Czyżby myślał przejeżdżając tuż przed pociągiem,że jedzie Lamborghini?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Czy na tym odcinku dozwolona jest prędkość pociągów ponad 120km/h? Może trzeba zastanowić się nie nad ciągnikami, samochodami przejeżdżającymi na tym odcinku, a nad prędkością pociągów jaką rozwijają. Wiadomo, iż ciągnik potrzebuje trochę czasu na włączenie biegów, przejazd. Gdy pociąg jedzie z tą prędkością co powyżej, jest też np mgła, widoczność jest słaba – jest to niemożliwe nawet dla samochodu.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Kierowco- niewiedza strasznie kompromituje.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Jezdza nie szybciej niz 60 km/h
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Około 65 km/h osiągają pociągi Regio na trasie Lublin-Kraśnik, licząc z wszystkimi przystankami po drodze. Na tym odcinku (Wilkołaz Wieś – Leśniczówka) osiągają 100 km/h. IC z pewnością pędził ponad setkę, lecz jest to z pewnością dozwolona prędkość.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Rozkładowa na tym odcinku to 120km/h. Na całej linii, za wyjątkiem przejazdu w Lipie na drodze do Stalowej Woli, jest nie mniej niż 90. I takich prędkości się trzymamy, inaczej rozkład szlag trafia i kończy się to żle. A rozkład jest jak biblia, a kto biblii nie szanuje ten kończy w piekle.
Co do REGIO, to średnia wychodzi koło 90.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
To może niech powstanie prawo nakazujące się zatrzymywać wszystkim pociągom przed każdym przejazdem żeby przepuścić traktory oraz samochody??
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
niech powstanie prawe, ze jak zwiekszamy predkosc pociagu to rownoczesnie dbamy o bezpieczenstwo na przejazdach kolejowych! szlabany… swiatla… itp. i wyciecie krzaczorow ograniczajacych widocznosc!
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Otóż to ?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
dążymy do tego żeby pociagi osiągały duże prędkości a ty chcesz je ograniczać bo ktoś ograniczony wjeżdża na tory mimo nadjeżdżającego pociągu ?
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
OGRANICZONY to ty jestes…. jesli dazymy do coraz wiekszych predkosci to dążmy też do odpowiedniego zabezpieczenia przejazdow kolejowych!!!! chociażby szlabany a o WIDOCZNOSCI nie wspomne… znam wiele miejsc takich jak to w artykule gdzie niewykoszone chwasty i zarosniete krzaczory ograniczaja widocznosc!! ale ty o tym nie wiesz bo nawet auta pewnie nie masz… OGRANICZONY czlowieku
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Po pierwsze: żeby zainstalować jakiekolwiek urządzenia zabezpieczające wyższej kategorii, zgodnie z prawem musi być przekroczony iloczyn ruchu na danym przejeździe. W tym wypadku – droga polna, dojazdowa do pól, jeden pojazd na pół dnia – nikt nie będzie instalował urządzeń za kilkaset tyś PLN.
Po drugie: należy zmienić strukturę własności przejazdów kolejowych. Nie powinny być one własnością PLKi, tylko zarządcy drogi. I to zarządca drogi powinien zadbać o bezpieczeństwo na takim przejeździe.
Po trzecie: ludzie często nie zgadzają się na zamknięcie przejazdu, bo… będą mieli za daleko do następnego. Nierzadko odległość pomiędzy takimi przejazdami to 500m!
Po czwarte: jak się myśli „a może zdążę?” to sie tak kończy.
Komentarz ukryty z powodu bardzo niskiej oceny.
Polska by wtedy szlabanami stała… więc nie ma takiej opcji,a poza tym jest taka zasada, nie widzisz, to nie jedź…